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Eldorado será la puerta de entrada a Suramérica: Opain
=>Enviado por: editor.
=>Viernes, 27 julio a las 09:45:47
Col. "El diseño que hemos adoptado será muy funcional. El Ministro de Transporte quiere un aeropuerto de primer nivel mundial y vamos a tratar de complacerlo": Luis Fernando Jaramillo, presidente de Opain. Fuente : El Colombiano.
Después de una extensa jornada de seis horas de discusión, la Aeronáutica Civil y el presidente de Opain -consorcio ganador de la concesión del Aeropuerto Internacional Eldorado- llegaron al acuerdo de que se tumbará el actual terminal aéreo capitalino y que se estudiarán los nuevos diseños que presentará la firma privada en un término de 20 días hábiles.
Así lo confirmo Luis Fernando Jaramillo, presidente de Opain, a la vez que explicó, en entrevista exclusiva con EL COLOMBIANO, en qué consiste la propuesta y cómo se hará la transformación de Eldorado, paso a paso, para convertirlo en la puerta de entrada a Suramérica.
Será una transformación más acorde con la actual realidad económica que vive el país y de cara al futuro crecimiento en el tráfico de pasajeros y carga.
¿Cómo va el proceso de concesión de Eldorado?
"De acuerdo con los pliegos de condiciones y con el contrato de la concesión, había que presentar dos alternativas. Una de reestructuración o remodelación del antiguo terminal Eldorado, y la otra, de la demolición del terminal. En una reunión de seis horas que tuvimos el miércoles y después de discutir extensamente el tema, se llegó a la conclusión de demoler".
¿Qué sigue ahora?
"Debemos presentar unos nuevos diseños básicos que consideren esa demolición dentro del marco estricto del contrato, de modo que no haya posibilidades de demandas ni de problemas jurídicos de ninguna clase. Para esto tenemos 20 días hábiles. Luego nos sentaremos con la Aerocivil para ver si el nuevo diseño es o no satisfactorio, si hay sobrecostos, y si los hay, cómo se pagarían con tiempo. Todo se definiría en el mes de agosto".
¿Esto retrasará el proyecto?
"No, estaba contemplado. Estamos exactamente dentro de los términos del contrato de concesión. Estaba previsto así, que la Aeronáutica tenía 25 días hábiles, a partir del 19 de junio, que se cumplen hoy (ayer) precisamente. Luego si hay observaciones, hay unos 20 días hábiles más para que se contemplen las nuevas bases de diseño. Y de acuerdo con ellas entramos entonces a discutir los aspectos de precios y plazos. El cronograma de construcción sigue exactamente igual a como estaba en el contrato de concesión".
¿Cómo se afectará la operación con la demolición?
"Lo primero que hay que hacer es construir el nuevo terminal internacional de Eldorado, que va a quedar entre el puente aéreo y el terminal actual. Una vez construido se trasladará la totalidad de la operación del aeropuerto (nacional e internacional). Al quedar desocupado el terminal actual se destruye y se completa el resto. Esta operación total durará cinco años. La primera parte, para trasladar el aeropuerto al terminal internacional, se demorará tres años".
¿Habrá traumatismos?
"Sí, pero muy pocos. Se va a separar completamente el proceso de construcción de la operación del aeropuerto. Mientras estamos construyendo el terminal nuevo continuaremos operando en el viejo. Una vez construido el internacional trasladamos la totalidad de la operación -eso se puede hacer en una noche-. Los traumatismos para la operación del aeropuerto van a ser mínimos. Claro que los habrá, no puedo decir que no, porque todo proceso de construcción, como éste, significa traumatismos pero mínimos".
¿Como quedará la carga?
"Va a quedar de acuerdo con lo que estaba previsto en el contrato de concesión. Se van a demoler las bodegas actuales de carga nacional y se van a trasladar al lado de las bodegas internacionales. Primero se construirán las nuevas al lado de las bodegas internacionales de hoy y se trasladará la carga. Y en ese sitio se hará el nuevo terminal internacional, en el costado norte del aeropuerto".
Entiendo que ustedes pensaban sacar la carga del terminal.
"Eso se estuvo considerando. Fueron unas conversaciones informales que tuvimos con la Aeronáutica pero consideró que esto podría no estar incluido dentro del contrato inicial de concesión y abandonamos esa idea".
Ayuda al lector
Inversión de la obra
El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego confirmó ayer en rueda de prensa el acuerdo que permitirá la demolición total del actual terminal y calculó que la nueva obra tendrá un costo aproximado de 120 millones dólares, frente a los 80 millones de dólares que cuesta la remodelación del edificio. "Esta diferencia de cerca de 40 millones de dólares es la que negociaremos con Opain, una vez entreguen los nuevos diseños a finales de agosto próximo", dijo Gallego. El funcionario aclaró que en caso de no existir un acuerdo, con respecto al nuevo precio de la obra, una comisión amigable de componedor. "Y ese concepto será acogido por los dos sin condición alguna, según quedó consignado en el contrato, garantizando de esta forma la demolición de la actual terminal", dijo. Las obras de remodelación empezarán el próximo jueves 20 de septiembre o incluso antes si se define rápidamente el sobrecosto de la demolición. Vale aclarar que dicho valor será asumido por Opain siendo compensado al operador privado con prórroga de la concesión que es de 20 años.
El director de la Aerocivil, anunció que con una inversión de 5.700 millones de pesos se habilitará cerca de 5,5 kilómetros de vía interna de Eldorado para transporte de carga desde y hacia la terminal. De la misma manera, serán construidas por el Gobierno dos conexiones con las avenidas Calle 80 y Calle 13. "Todo esto con el objeto de minimizar el impacto en el tráfico", dijo. Adicionalmente, se tiene prevista la construcción de dos pistas adicionales, pero éste se trata de un proyecto a largo plazo. "Creemos que hacia el año 2017 se estarán empezando estas obras", dijo el funcionario.
:)
administracion
01-Dec-2007, 08:39 PM
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Landing in Bogota Fokker 100 de Avianca
Al Aterrizar Se Ve Como Una Autopista Nueva Sin Terminar Cual Es?
r0zmSPw8VHw
:)
administracion
01-Dec-2007, 08:40 PM
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Casualmete tengo 2 no son de optima calidad pero si de algo sirven?
esta es desde un MD 83 de AV saliendo del puente aereo,el avion se dirigia ala pista 13L Para despegar con destino barranquilla
http://img228.imageshack.us/img228/4507/dsc05522ix5.jpg (http://imageshack.us)
Esta otra es en el muelle internacional despues de haber arribado de valencia en F100 de AVIANCA el desembarque se hizo por tierra y logre tomarle la cola
http://img521.imageshack.us/img521/6755/mocoa025yb3.jpg (http://imageshack.us)
:)
administracion
01-Dec-2007, 08:42 PM
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Bogotá. Esta semana Opain debía entregar los diseños definitivos de la nueva terminal aérea de la capital de la República; sin embargo, el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, anunció que sólo hasta dentro de dos años se requerirán los estudios.
Hace tres semanas, el ministro Gallego Henao y el director de la Aerocivil, Fernando Sanclemente, anunciaron con bombos y platillos que en un término no superior de 20 días hábiles, Opain tendría que adecuar los diseños y entregar una nueva propuesta económica por la demolición de la actual terminal.
Ahora, a pocas horas de cumplirse con dicho plazo, el jefe de la cartera señaló que “se le va dar todo el tiempo necesario a Opain para realizar la ingeniería de detalle y la evaluación de sobrecostos de las obras adicionales”.
De acuerdo, con lo manifestado por el funcionario es imposible realizar en 20 días los nuevos diseños con los estudios apropiados.
Gallego explicó a LA REPUBLICA que con los diseños generales que entregaría en estos días Opain, era imposible cuantificar el valor de los trabajos y por eso se decidió ampliar el plazo a dos años.
Con esta nueva decisión, queda en duda la demolición de la estructura y el valor de dicha obra, ya que no está prevista en el contrato suscrito en agosto del año pasado.
Cabe recordar que el ministro de Transporte se comprometió (hace tres semanas) a demoler la terminal para darle paso a una infraestructura más amplia y moderna y, de esta manera, integrar dicho edificio con los demás trabajos previstos en el plan de expansión y modernización.
El funcionario explicó que lo que sí quedó definido entre el operador y el Gobierno Nacional es la construcción de una terminal internacional entre el actual Puente Aéreo y las bodegas de carga ubicadas al lado del aeropuerto.
Esta obra empezará a ejecutarse este mismo año junto con la ampliación del hall central del actual terminal y la construcción de unas bodegas de carga.
Una vez concluido este nuevo edificio, en cerca de dos años, se trasladará toda la operación y se procederá a definir la demolición y costo del actual terminal.
La ejecución de todas las obras en el aeropuerto capitalino está avaluada en 650 millones de dólares y tendrán que estar listas en cinco años.
Operador único en la Costa
Los aeropuertos de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta serán operados por un solo consorcio privado, según lo dio a conocer el ministro de Transporte.
El funcionario explicó que en los próximos años concluirán los contratos de concesión de Cartagena y Barranquilla y que por ello se abrirá un nuevo proceso licitatorio en donde se incorporará la terminal samaria.
Gallego dijo que el aeropuerto de Barranquilla está siendo desaprovechado y que por ello se busca mejorar su capacidad de operación.
En la capital del Atlántico la concesión está a cargo de Aeropuerto del Caribe S.A. (Acsa) y está pactada hasta el año 2012.
En cuanto al aeropuerto de Cartagena dijo que el siguiente operador privado tendrá que invertir en el mejoramiento y en las bodegas de carga.
Para la terminal de Santa Marta insistió en la necesidad de trasladar dicha infraestructura a un sitio menos vulnerable.
Aún no fueron estimadas las inversiones que se requerirán en estos tres aeropuertos que representan buena parte de la movilidad aérea de turistas.
En 2012 estará el país listo para Tratado del Libre Comercio
Sólo hasta el año 2012, el país contará con la infraestructura portuaria y vial para atender los desafíos del TLC suscrito con Estados Unidos. Así lo precisó el ministro de Trasporte en una sesión del Congreso de la República celebrada ayer. Para el jefe de la cartera, este año se tiene prevista la entrega de varios proyectos como la doble calzada entre Bogotá y Buenaventura, así como la ampliación de los puertos marítimos concesionados. En otras palabras si en 2008 ó 2009 entra en vigencia el TLC, pasaremos mínimo tres años sin la infraestructura necesaria para atender la demanda en cuanto a movilización de mercancías. Para el año 2010 se tiene prevista el tránsito de seis millones de automotores y cinco millones de motos.
:)
administracion
01-Dec-2007, 08:45 PM
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Fashion, creo que usted no entendió el artículo. Claro está que los periodistas de Colombia no ayudaron porque tampoco entendieron el tema.
1. La conseción del aeropuerto es para 3 cosas: a) construir un terminal nuevo para operaciones internacionales b) remodelar el terminal viejo para concentrar ahí las operaciones nacionales c) en una segunda ampliar el terminal internacional nuevo.
2. El consecionario propuso cambiar completamente los planos lo cual no fué aceptado por problemas jurídicos.
3. El consecionario propuso demoler el terminal actual en vez de remodelarlo lo cual sigue en estudio pendiente de los costos y lo que ésto implique en terminos de la ampliación del contato. Esos son los planos que se van a demorar mas tiempo (aunque me parece mucho) pero eso no significa que el cronograma se afecte.
4. El terminal internacional se empieza a construir de acuerdo con lo previsto y en dos años cuando éste ya esté avanzado se decide si se tumba o remodela el terminal actual.
5. Remodelar no es tan malo, claro que preferiría mil veces hacer un edificio nuevo, pero fijese que Caracas remodeló a Maiquetía y quedó bastante bién. Mas bién confiemos que los análisis den que haya viabilidad económica para que lo tumben.
Por último en la vida real no importa donde se presentan siempre problemas y los Japoneses no son excentos de ellos, acuerdese cuanto tiempo duró la pelea con las casas atravesadas en la mitad de la pista de Narita antes de llegar a un acuerdo. La pista estaba terminada excepto por un pedazo donde estaban esas casas, parecía ridiculo que en Japón pasaran esas cosas pero así funcionan las cosas en los estados de derecho, en el mundo real no se pueden simplemente hacer las cosas porque se me da la gana.
Demolición del aeropuerto Eldorado no está contemplada por ahora
Mientras no se construya el nuevo terminal internacional y la zona de carga del proyecto, como está contemplado en el contrato, lo cual podría demorar tres años, no se volvería a tocar el tema.
El presidente de Opaín, Luis Fernando Jaramillo, explicó que por ahora no ha recibido ningún pronunciamiento oficial sobre el tema y que la exigencia del consorcio era entregar la propuesta alternativa en junio, la cual fue condicionada por el Gobierno a algunas modificaciones.
El plazo de los 20 días, que vencía ayer, para entregar la contrapropuesta ya no se cumplirá, lo cual le facilitará al concesionario ajustar y presentar varias alternativas a la Aeronáutica Civil en los próximos meses, sin tener que esperar a que concluyan las otras obras, lo cual permitirá que exista un espacio de concertación para tomar una decisión final, que necesariamente no sería en dos o tres años, sino que podría darse antes.
Vienen las obras
Con el cierre financiero por 780.000 millones de pesos, el concesionario Opaín iniciará la construcción de la nueva terminal de pasajeros internacionales.
También arrancará la construcción de la nueva zona de carga en el lugar que establece el pliego de condiciones, y no en la zona occidental, donde quería el concesionario.
Así mismo, comenzará la ampliación de la zona del mostrador central del aeropuerto, el cual se llevará hasta la primera vía, la cual permanece cerrada para los usuarios, por seguridad. El concesionario señaló que las obras arrancarán en la primera semana de septiembre.
:)
administracion
01-Dec-2007, 08:47 PM
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Esto lo saqué de la pagina del mismiso aeropuerto. Como ven, se habla en pasado así que lo que dien aqui ya se hizo o se está haciendo. Con imagenes y todo.
Espero que ahora si se aclare este tema:
AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO DE BOGOTÁ
PLAN DE CHOQUE
"Adecuación Área de Inmigración y Túnel Estéril Muelle Internacional"
Muchas personas se preguntan cuáles han sido los avances de la nueva Concesión del Aeropuerto Internacional El Dorado, es por eso que progresivamente les estaremos contando en qué vamos, qué estamos haciendo para mejorar nuestro servicio y cómo lo hacemos.
En esta oportunidad les hablaremos de la adecuación y mejoramiento que se adelanta en el aeropuerto con el fin de responder a los reclamos realizados por los usuarios respecto a la congestión en la llegada de vuelos internacionales. Al respecto se realizaron remodelaciones en el túnel estéril de llegadas, mejorando la iluminación y la ventilación, se adicionaron módulos de atención del DAS en el área de inmigración y se amplió la zona de recibo de equipajes trasladando los puestos de control de la DIAN. Ninguna de estas obras está estipulada como una obligación de OPAIN dentro del contrato de concesión suscrito con Aerocivil, pero se han realizado con el fin de mejorar la experiencia de los viajeros en el uso del Aeropuerto.
Para este proyecto se intervinieron inicialmente las áreas de Inmigración y el Túnel Estéril, ubicadas en el Primer Piso del Muelle Internacional del Aeropuerto El Dorado, de la siguiente forma:
1. Aumento y Modernización de Módulos de Atención del DAS - Inmigración.
Para brindar un mejor servicio al pasajero aumentamos el número de mostradores pasando de veintidos (22) a veintiseis (26), asegurando una mayor agilidad y calidad del proceso de Inmigración. Igualmente se modernizaron los muebles mejorando el diseño y sus acabados, y se recubrieron todas las columnas en acero inoxidable para crear un ambiente unificado en toda el área.
2. Modernización de Redes de Voz y Datos.
Se implementó un sistema de DIGITURNO, con el fin que el pasajero desde el inicio del proceso, se pueda dirigira los módulos libres de Inmigración, asegurando disponibilidad de funcionarios en los ventiseís módulos. Adicionalmente con este nuevo sistema se realizó la renovación completa del cableado estructurado existente en el área, lo cual además, asegura mayor rapidez en el sistema.
3. Renovación de Muros e Iluminación del Túnel Estéril.
Se otorgó un cambio de imagen al Túnel Estéril, realizando trabajos de implementación de pinturas, acabados más claros y arreglos generales del cielorraso que le dan más "aire" al espacio existente. Igualmente se instaló nueva publicidad, creando así un ambiente más moderno en esta zona.
Se cambió gran parte de la Iluminación de esta área, creando un espacio más amplio y comfortable para el pasajero. Igualmente se adecuaron y mejoraron los equipos de Aire Acondicionado de acuerdo al volumen de personas diariamente transitando esta área.
5. Instalación de Nueva Señalización
Se renovó la señalización existente, para brindar una mejor, mayor y precisa información al pasajero, y de la misma manera para ofrecer una imagen renovada al visitante
El Airbus A 380, el avión de pasajeros más grande del mundo, aterrizará el 27 de este mes en el aeropuerto internacional de Ezeiza en una gira de prueba de rutas latinoamericanas que también incluirá a Bogotá. Se trata de un aparato de prueba -que lleva el número de serie 009- que no tiene configurada la cabina para transportar pasajeros. El aparato permanecerá en la estación aérea menos de 24 horas.
Con este viaje, Airbus buscaría tentar a las aerolíneas con más cantidad de rutas entre Europa y América latina (entre ellas, la española Iberia, la chilena LAN y el grupo Marsans, dueño de Aerolíneas Argentinas). Y una de las rutas con mayor tráfico entre Europa y América del Sur es Madrid-Buenos Aires. Airbus ya tiene la autorización del aeropuerto y de las autoridades locales para aterrizar, e incluso tiene asignada una posición para operar.
El Airbus A 380, que tiene capacidad para llevar 853 pasajeros en dos pisos, puede operar en las mismas pistas y aeropuertos en que lo hace el Boeing 400, y Ezeiza es una de ellas. Sin embargo, a diferencia de los principales aeropuertos del mundo, la terminal local no está preparada para operar comercialmente con este tipo de aeronaves, lo que obliga a descargar a los pasajeros mediante dos o tres mangas simultáneamente, y requiere mayor capacidad de atención en Migraciones y Aduanas.
Según el dueño de Airbus, el gigante europeo EADS, en 2011 unos 60 aeropuertos estarán en condiciones de recibir esta aeronave. Hasta ahora, ya visitó más de 50 instalaciones.
Según informa Airbus, la mayor envergadura y superficie de las alas del A 380 -que producen una mayor sustentación- permiten despegar y aterrizar empleando menores longitudes de pista. El A 380 comenzará a operar comercialmente en octubre próximo con los colores de Singapore Airlines. (El avión está pasando actualmente por las comprobaciones finales.) Las siguientes entregas serán para Emirates Airlines y la australiana Quantas.
Con mucho espacio, bajo nivel de ruido, mayor capacidad de carga y menor consumo de combustible, este aparato -cuyo precio de lista es de US$ 285 millones- fue desarrollado pensando en las necesidades comerciales de las aerolíneas que intentan hacer más eficientes sus rutas de mayor tráfico transportando más pasajeros por vuelo.
EADS invirtió más de 12.000 millones de euros en el desarrollo de esta aeronave, que junto con el Boeing Dreamliner -el "más ecológico"- suscitan la atención en una industria con renovado dinamismo, que dejó completamente atrás la grave crisis provocada por los atentados contra las Torres Gemelas de Nueva York, en septiembre de 2001.
José Crettaz
Link de la noticia (http://www.lanacion.com.ar/edicionimpresa/economia/Nota.asp?nota_id=941652)
Osea que al parecer a finales de septiembre el A380 estará en Bogotá, y al parecer será para pruebas.
El segundo aeropuerto que visita el A380 en nuestro país :)
:)
administracion
01-Dec-2007, 08:49 PM
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las fotos deben ser una historia en si solas ejemplos:
que tal una foto como esta que reproduzco abusando de Mr colombia (que fue quien inicialmente la coloco)
la podrias titular "eltrasero del avion"
perfecta
http://img161.imageshack.us/img161/197/eltraseritole1.jpg (http://imageshack.us)
o esta otra que es linda y se le pueden dar muchos significados.
http://img125.imageshack.us/img125/8940/aviones019bf2.jpg (http://imageshack.us)
Fotos con una historia serian mucho mas valiosas y con mas posibilidad de ganar que solo tomar el primer plano de un avion
Saludos
:)
administracion
01-Dec-2007, 08:50 PM
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Bogotá. El Gobierno Nacional, mediante la Aeronáutica Civil, aprobó el cierre financiero presentado por Opain, concesionaria del aeropuerto Eldorado, para garantizar la obtención de los recursos que se invertirán en la ampliación de la terminal aérea.
“El cierre financiero, por 844. 946 millones de pesos, logrado por el concesionario aeroportuario, garantiza la capacidad económica y financiera para ejecutar las obras de expansión y modernización del principal aeropuerto del país, dentro de un cronograma determinado en el contrato de concesión”, precisó la Aerocivil.
La entidad explicó que los documentos aportados por Opain también fueron evaluados por la Unión Temporal Durán y Osorio, y KPMG, como organismo estructurador del proceso de concesión.
Frecuencias
Tal y como lo publicó LA REPUBLICA en su edición del lunes, las autoridades aeronáuticas de Colombia y Estados Unidos autorizaron 21 nuevas frecuencias aéreas de carga y pasajeros entre los dos países.
En diciembre empezarán a operar siete frecuencias semanales, en abril otras siete y en octubre de 2008 las restantes. Adicionalmente, se acordó un régimen ilimitado de frecuencias entre destinos turísticos colombianos y diversos puntos en Estados Unidos.
Esto hace parte de la renovación del convenio aerocomercial que vencía este 30 de septiembre.
Según la Aerocivil, la autoridad estadounidense acogió y aprobó una propuesta de Colombia, para aumentar a 99 el número de frecuencias para aerolíneas locales hacia distintos destinos americanos, y a 91 el de aerolíneas estadounidenses hacia diversos destinos en Colombia.
A través de servicios ilimitados en vuelos charter, se adicionó Armenia a los puntos turísticos ya establecidos, como son Cartagena, Santa Marta y San Andrés.
Los términos del acuerdo serán formalizados mediante un canje de notas entre ambos gobiernos, en dos semanas.
Para el director general de la Aerocivil, Fernando Sanclemente Alzate, el convenio crea condiciones especiales para que mediante el régimen de vuelos charter se fortalezca el desarrollo de la industria turística en distintas zonas del territorio nacional.
FUENTE DIARIO LA REPUBLICA
:)
administracion
01-Dec-2007, 08:50 PM
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Arrancó la remodelación de El Dorado
Las obras de ampliación y modernización del aeropuerto, en las que se invertirán alrededor de 650 millones de dólares, comenzaron formalmente, según informó la Aeronáutica Civil.
viernes, 21 de septiembre de 2007
La entidad indicó que el consorcio Opain, ganador de la licitación adjudicada el año pasado, emprenderá de inmediato la primera de las seis fases, que prevé la ampliación del edificio principal de la terminal aérea, en servicio desde 1959, y la instalación de un sistema de chequeo electrónico de viajeros.
Precisó que las obras se cumplirán en seis fases que durarán en total cuatro años y medio, y que la primera etapa debe terminar en marzo del 2008.
La segunda fase del proyecto contempla la construcción de una nueva terminal de carga, la reubicación de las vías de acceso, la construcción de una nueva estación de bomberos y la demolición de varias instalaciones actuales para construir el nuevo muelle internacional de pasajeros.
Además, incluye la construcción del nuevo edificio administrativo de la Aeronáutica Civil y diversas instalaciones de carga.
La Sociedad Concesionaria Operadora Internacional (Opain) está formada por las constructoras colombianas Odinsa y Hermanos Solarte, asociados con Flughafen de Zúrich (Suiza) y ASA Internacional Eldorado, de empresarios de la ciudad de Barranquilla.
El contrato incluye la administración del aeródromo durante veinte años. En marzo del año pasado la Sociedad Colombiana de Arquitectos y el Ministerio de Transporte eligieron una propuesta arquitectónica para la nueva fachada presentada por los colombianos Javier Vera y Javier Giraldo.
El plan maestro de ampliación aumentará el área de 54.000 a 134.000 metros cuadrados.
:)
administracion
01-Dec-2007, 08:51 PM
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El Dorado 1965 en su tiempo era cachesudito y amplio!
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Basado en los comentarios mejor traslado el articulo de constructores a este tread ya que por lo que veo se percibio como una tremenda osadia haberme atrevido hacer un tread aparte. Como quiera creo que es una nota optimista sobre la ampliacion que ya comenzo.
El 20 de septiembre arrancó la primera fase, ampliación del corredor principal de la Terminal aérea, y la instalación de un sistema para el chequeo electrónico de viajeros.
(20/9/2007)
La Aeronáutica Civil y la compañía Opain S.A., suscribieron el acta para dar inicio este jueves 20 de septiembre a las obras de modernización y expansión del aeropuerto El Dorado
Los trabajos se cumplirán en 6 fases, que tendrán una duración total de 54 meses a partir de la fecha. La primera etapa debe culminar en marzo del año 2008.
Fase 1
Ampliación del corredor principal de la Terminal aérea en una longitud de 12 m, para lo cual se utilizará el primer carril carreteable, lo que quiere decir que el frente del edificio central se prolongará para ampliar los niveles de servicio a los viajeros, con la construcción y operación de counters o mostradores de atención.
Instalación de un moderno sistema para el chequeo electrónico de viajeros por parte de las diferentes empresas de aviación nacionales e internacionales.
Fase 2
Construcción del Terminal de Carga número 2, la reubicación de las vías de acceso al aeropuerto, la construcción de la nueva estación de bomberos y del servicio aéreo de rescate, y la demolición de las instalaciones ubicadas al noroeste del aeropuerto, donde se construirá el nuevo Terminal internacional de pasajeros.
Construcción del nuevo edificio administrativo de la Aeronáutica Civil, la construcción del centro administrativo de carga, la construcción del edificio de cuarentena de carga, la ampliación de la zona de transferencia del Terminal de carga y la construcción del área de consolidación de carga.
Estas obras deberán concluirse 18 meses después de suscrita el Acta de Inicio de la Etapa de Modernización y Expansión.
Construcción de la fase 1 del nuevo Terminal de pasajeros internacionales, y se hará el traslado de la operación internacional del Terminal actual e inicio del refuerzo estructural y mejora del muelle internacional.
Demolición del Terminal de carga nacional; la construcción del edificio para el nuevo almacén de la Aeronáutica Civil; la construcción del Área de Mantenimiento de Aeronaves; y la expansión de las bahías de espera de la pista norte, obras exigidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para la certificación del aeropuerto. Demolición el edificio donde funciona la Secretaría de Sistemas Operacionales. Estas obras tienen que estar listas dentro de 2 años.
Fase 4
Demolición del actual almacén de Aerocivil, se construirá el Terminal de carga (fase 2), se hará la remodelación y refuerzo sísmico del muelle norte del actual Terminal de pasajeros, se instalará la nueva iluminación de la plataforma norte, y se procederá con la remodelación y refuerzo sísmico de la Torre de Control.
Demolición de la Torre administrativa de la Aerocivil, se hará el reforzamiento sísmico del puente aéreo, la demolición del actual hangar de mantenimiento de aeronaves, y la pavimentación de la plataforma del área de hangares de mantenimiento. Estas obras deben concluirse dentro de 3 años.
Fase 5
Construcción del procesador central y el puente de salida del nuevo Terminal internacional de pasajeros.
Reconfiguración de la plataforma para aviación regional, se hará la separación de las redes eléctricas y de comunicaciones aeroportuarias y aeronáuticas.
Fase 6 y última
Remodelación y reforzamiento sísmico del muelle sur y del procesador central del actual Terminal de pasajeros. Según el cronograma, estas obras concluirán dentro de 4 años y medio.
:)
administracion
01-Dec-2007, 08:53 PM
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No se Bogota, pero parece que si porque en la pagina del Nuevo Dorado sale "Nuevo Servicio de BUS Satelite" cada 25 minutos. Y va parar en 8 Partes dentro del DORADO.
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Tomado de (http://www.eltiempo.com/tiempoimpreso/edicionimpresa/viajar/2007-09-20/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3730333.html) Edición del Día 19 de Septiembre de 2007
Aero República aumenta sus aviones Embraer
En su plan de renovación de flota, Aero República firmó un convenio de arrendamiento operativo de dos nuevos aviones Embraer 190, y completó la incorporación de sus nueve primeros aviones totalmente nuevos y directamente traídos desde la fábrica en Brasil.
Menú de comidas de Delta desde Nueva York
Delta ofrece un nuevo menú de comidas. Los platos, de entre 2 y 10 dólares, están a la venta en vuelos de costa a costa desde Nueva York hacia destinos como Los Ángeles, San Diego y San Francisco. Las creaciones del chef Todd English debutarán en noviembre.
EasyFly se presentó en el aeropuerto Eldorado
Ayer, con una rueda de prensa en el aeropuerto Eldorado de Bogotá, fue presentada la aerolínea de bajo costo EasyFly, que cubrirá rutas a ciudades intermedias como Villavicencio, Pasto y Manizales. La compañía fue creada por Alfonso Ávila, fundador de Aero República.
Copa Airlines, miembro de la alianza SkyTeam
Copa Airlines ingresó como miembro asociado a la alianza global SkyTeam, que opera más de 15.200 vuelos diarios a más de 790 ciudades en más de 162 países del mundo. Los pasajeros podrán usar sus millas en las aerolíneas asociadas.
Satena volará entre Bogotá y Leticia
Satena iniciará operaciones en la ruta Bogotá-Leticia-Bogotá a partir de octubre, con tres frecuencias semanales los lunes, martes y viernes, saliendo desde Bogotá a las 12:40 p.m.y regresando de Leticia a las 3:15 p.m., en Embraer EMB-170.
Continental llega a Canadá por Nueva York
Continental Airlines abrió 10 rutas desde Nueva York y Houston (E.U.) a ciudades de Canadá como Vancouver, Calgary, Toronto, Ottawa, Québec y Montreal. Y volará sin escalas a Mont Tremblant (Canadá) en diciembre.
:)
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01-Dec-2007, 08:57 PM
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Gracias por la Información, me pareció un poco raro ver medio metido ese A343 en uno de los Hangares de CATAM.
Este A343 no estaba en CATAM cuando me estaba tomando un café, pero “apareció” en el hangar cuando salía mi vuelo.
a propósito de Airbus algunas fotos que tome
http://img219.imageshack.us/img219/472/img0012xk8.jpg (http://imageshack.us)]
http://img266.imageshack.us/img266/9053/img0015pf8.jpg (http://imageshack.us)
http://img164.imageshack.us/img164/2977/img0016rh8.jpg (http://imageshack.us)
:)
administracion
01-Dec-2007, 09:00 PM
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Señores un alto:
Soy relativamente nuevo en SCC y SOLO me muevo en el area de trasporte aereo asi que les pido disculpas por no dar continuidad por un momento al topic, pues no encontre un sitio indicado para la siguiente foto,sabiendo que casi todos entramos a ver las noticias de el dorado la posteo aca, si alguien sabe en donde puede quedar mejor puede moverla,
a mi me parecio una publicidad muy llena de patriotismo y quiero compartirla con ustedes
http://img171.imageshack.us/img171/8612/13319372ik0.png (http://imageshack.us)
SALUDOS
:)
administracion
01-Dec-2007, 09:02 PM
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Estas son unas fotos del puente aereo, no son muy buenas, pues las tome desde la buseta.
Zona Francahttp://img514.imageshack.us/img514/8791/airport001gw0.jpg
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Un poco mas grafico.
este es el que viene con escala en MAO
http://img86.imageshack.us/img86/6311/myaviationnetphotoid011ac7.jpg (http://imageshack.us)
y Este es el que seguira viniendo a partir de diciembre directo.
sera lindo verlo sobre todo con ese esquema tan fresco, no les parece?
http://img84.imageshack.us/img84/295/1282416hd9.jpg (http://imageshack.us)
:)
administracion
01-Dec-2007, 09:06 PM
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LAN B767-3 para MIA
SAM F100 Para GYE
LACSA A320 Para SJO
MEXICANA A320 Para MEX
IBERIA A340-6 Llegando MAD
LAN PERU A319 Llegando LIM
TACA A320 Para LIM
AH y en la foto no quedaron ni el COPA 737, ni el AIR FRANCE A340.
:)
administracion
01-Dec-2007, 09:08 PM
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29 de Octubre de 2007 (Portafolio.com)
Concesionario propone cambiar el diseño de la zona de carga, para lo cual hay dos alternativas
De acuerdo con los pliegos de licitación, la zona de carga tendría un edificio de un piso con un gran hall, donde se atendería la carga. Sin embargo el concesionario propuso modificarlo.
Para ello Opaín seleccionó a las empresas Aisis y General Electric, para diseñar, construir y operar la zona de carga. Cada una de ellas tiene una propuesta que incluyen cambios considerables.
El edificio sería de tres pisos, con un patio de consolidación de carga más amplio, con la localización de carga oficial y una zona más grande para la Dian.
Jaramillo explicó que en un principio no habría un costo adicional por el cambio del diseño y que de existir un sobrecosto, este sería marginal.
Jaramillo recalcó que no se habla de un cambio estructural y que la decisión de construir como está en los pliegos o mejorar las obras están en manos de la Aerocivil.
SE DEBEN HACER AJUSTES QUE PERMITAN ATENDER LA DEMANDA
El concesionario, aunque no lo dice en voz alta para no generar polémicas que no conduzcan a nada, sí cree que se debe pensar en un ajuste al proyecto, es decir, un mayor alcance, previendo que se mantenga el incremento en el movimiento de pasajeros y de carga.
El hecho de que Bogotá y el país esté en la mira de importantes multinacionales y compañías de negocios, hace pensar que Bogotá tendrá un tráfico muy apreciable en un tiempo mínimo, sostiene Luis Fernando Jaramillo Correa de Opaín. El directivo señaló que el orden de la inversión se mantiene, es decir, 650 millones de dólares. Sin embargo explicó que de demolerse el actual terminal las cifras se incrementarían.
Jaramillo sostiene que por ahora la concesión de Eldorado va de acuerdo al cronograma, y que las obras civiles grandes arrancarán el próximo año. En lo que resta del 2007 se concentrarán en la ampliación de la zona de oficinas de atención al público.
LAS OBRAS
El concesionario considera que a finales del 2009 el Puente Aéreo se debe convertir en terminal regional. La operación nacional e internacional deberá estar muy cerca y no como sucede hoy con el caso de Avianca, ya que es muy complicado hacer las conexiones por falta de infraestructura.
El concesionario tiene prácticamente lista la empresa que implementará el kiut de los mostradores. Este proceso se ha concertado entre el concesionario y las aerolíneas, quienes son las que deberán definir el equipo a utilizar. Con este kiut, no existirán mostradores fijos, es decir, que una compañía utilizará el mostrador disponible para atender un vuelo y luego saldrá y vendrá otra compañía.
Este proceso es similar al que se opera en otros aeropuertos del mundo.
Con respecto a los bomberos, el concesionario señala que es necesario que se cambie el lugar donde estará el equipo en la pista uno, ya que no cumple con las normas internacionales de la Oaci.
También hay un boceto de dos pistas más y de ser necesario se podría acondicionar un muelle para atender un A380.
:)
administracion
01-Dec-2007, 09:10 PM
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Pongo una vez más el articulo sorbe la modernizacion de la aeropuerto pero con renders. :banana: La fuente la página del aeropuerto.
Obras de Modernización y Expansión, Aeropuerto Internacional El Dorado
Hito 1
Dentro del contexto de las obras de modernización y expansión del Aeropuerto Internacional El Dorado, OPAIN S.A. adelanta desde el jueves 20 de Septiembre de 2007 los trabajos asociados a las obligaciones que el Contrato de Concesión exige para el Hito 1: a) Expansión del hall del procesador central del actual terminal de pasajeros y, b) Implementación del Sistema de Uso Común de Terminal o Sistema CUTE por sus siglas en inglés (Common Use Terminal Equipment). Este hito tiene una duración de seis (6) meses a partir de la suscripción del Acta de Inicio de la Etapa de Modernización y Expansión. (fecha indicada al inicio de este párrafo)
El primero de estos trabajos contempla la ampliación del hall, reubicando la fachada del actual Terminal 5,40 mts. hacia el oriente donde en este momento se encuentra el actual andén y el cual será reemplazado por uno nuevo de 5,00 mts. de ancho. Posteriormente se generará una calzada interna de 8.50 mts. con tres carriles para el ascenso y descenso de pasajeros que arrivan al Aeropuerto en vehículos particulares. A continuación se construirá un andén exterior de 5.00 mts. de ancho y por último una calzada exterior para la llegada de pasajeros en trasporte público, todo esto acompañado por una gran cubierta de 25 mts. de largo que protege a los pasajeros de los factores metereológicos. Para la ejecución de esta obra, se consideró hacer un proceso gradual y dividido en fases que entregará al final del hito un mayor espacio de movilidad al interior y exterior del hall central en el primer nivel.
La gradualidad de estos trabajos está encaminada a garantizar la normalidad aeroportuaria, preservando la funcionalidad de las puertas de acceso a la terminal con una señalización que indique al pasajero la posibilidad de utilizar determinadas puertas para su entrada de acuerdo con la ubicación actual de las aerolíneas en los mostradores de registro y de su evacuación en caso de ser necesario. Se utilizan estándares de cerramiento de obra con todas las medidas de seguridad industrial requeridas otorgando adicionalmente un factor de imagen agradable con elementos de publicidad acordes con las circunstancias.
Los beneficios del movimiento de la fachada hacia el Oriente en un tramo de 5.4 mts estarán acompañados por el traslado de los actuales locales comerciales hacia el exterior y por la implementación del proyecto HBS que despejará la actual congestión de equipos de seguridad propios de los procedimientos atados al check-in; este proyecto unificará la revisión del 100% de los equipajes en el patio posterior a los back offices de las aerolíneas con equipos de la más alta confiabilidad tecnológica utilizados por demás en más de 500 aeropuertos de primer orden a nivel mundial.
La segunda parte complementará las acciones descritas con el proyecto del Sistema de Uso Común de Terminal (CUTE) que optimizará la asignación de mostradores de registro para las aerolíneas eliminando una práctica inocua y obsoleta de mostradores fijos que hoy por hoy representa desequilibrios de volumen de personas dentro del hall, superposición de filas y una evidente molestia hacia los pasajeros.
:)
administracion
01-Dec-2007, 09:12 PM
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Algunas fotos del puente aereo, mas concretamente de la sala vip de AVIANCA, estas son de alguno delos viajes de octubre de este año
tablero de anuncios(son iguales alas del resto del puente)
http://img218.imageshack.us/img218/7294/dsc01341fz6.jpg (http://imageshack.us)
esta area esta destinada a comer algunos canapes que alli ofrecen, mi dia preferido para viajr es los viernes, pues en la tarde siempre tienen un buen bufette de platos mas elaborados, con presentacion del cheff
http://img218.imageshack.us/img218/6941/dsc01339yz5.jpg (http://imageshack.us)
Pero ese no era el caso este dia por eso solo habia disponibles estos pasabocas
http://img488.imageshack.us/img488/5972/dsc01343jq7.jpg (http://imageshack.us)
sala de lectura y o tv, ademas hay oros 2 ambientes uno de llos con computadores y otro de descanso.
http://img240.imageshack.us/img240/4872/dsc01347zu2.jpg (http://imageshack.us)
esas son algunas foticos , mas adelane coloco otras
Saludos JUANCHO
:)
administracion
01-Dec-2007, 09:18 PM
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Hoy
http://img98.imageshack.us/img98/505/skbotv8.jpg
Lástima el color de los tubos de abordaje. Hace ver lúgubre y obsoleto al aeropuerto
:)
administracion
01-Dec-2007, 09:24 PM
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Ésta foto si fue tomada desde el mirador. Tomada en 1976
http://img81.imageshack.us/img81/5278/skbooldsj7.jpg
Tengo la inquietud de porqué se cambiaron las posiciones de parqueo, nótese que antes era paralelo al aeropuerto y ahora de frente. (707 y 747)
http://img138.imageshack.us/img138/1243/skboeb2.jpg
Como decía ietk, los aviones parqueaban y los pasajeros bajaban hacia el edificio por la pista.
http://img402.imageshack.us/img402/9097/skbooldwa3.jpg
Thanks to ImageShack for Free Image Hosting (http://imageshack.us)
:)
administracion
01-Dec-2007, 09:25 PM
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^^
Precisamente ese avion se estrello en Noviembre 27 1983, hace casi que 24 años exactos, fue este mismo que aparece en la foto.
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Si de aeropuertos al rededor del mundo se trata el mas impresionante es el de Hong Kong, en la foto se alcanza a ver la isla en que esta construido, la isla fue hecha poco a poco, carreteras y puentes fueron construidos para tener acceso a el aeropuerto, tuve l aoportunidad de ver un program en el Discovery channel sobre su construccion y en una sola noche hicieron el cambio de controladores, torre de control, equipos de soporte como bomberos, gruas y etc se los recomiendo.
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^^ ¿Alguien sabe de un buen sitio para tomar fotos cuando estan aterrizando por las pistas 31?
Lo cierto es que ese tipo de aproximación me gusta mucho, la verdad se ven bien bajitos los aviones sobrevolando Bogotá. Todo un paraiso para quienes gustan de la aviación. Ojalá todos los días los vientos soplaran del occidente para que aterrizaran así.
Ayer tomé una foto desde mi casa, a pesar de que queda un poco lejos del patrón circular de aterrizaje, ahi se alcanza a notar que ya van bajitos los aviones ( en esta foto es un DC10 comenzando el viraje hacia el sur )
y otra de un MD11:
http://img100.imageshack.us/img100/7616/acft00011ib0.jpg
:)
administracion
01-Dec-2007, 09:28 PM
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No son las mejores fotos, pero unos aviones aterrizando 31.
Iberia A340-600 con mucho zoom.
http://img66.imageshack.us/img66/121/dscn1767vs0.jpg
Iberia A340-600 con mucho zoom.
http://img89.imageshack.us/img89/8936/dscn1768ec7.jpg
Avianca MD mas panorámica.
http://img66.imageshack.us/img66/7073/md83pista31fu5.jpg
:)
administracion
14-Dec-2007, 07:43 PM
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Muchas gracias a JUANCAMILO-MDE-EOH, a MrColombia y a Fuzumen por las imagenes.
:)
administracion
14-Dec-2007, 07:44 PM
Les Comparto la siguiente Información, Cortesía del Usuario Chibcha2k de skyscrapercity.com!! :dedo_arriba:
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Bueno no se si ya lo mostraron...pero dizque así va a quedar el trabajo que están haciendo
http://www.elnuevodorado.com/images/articulos/fachada4.JPG
http://www.elnuevodorado.com/images/articulos/fachada2.jpg
http://www.elnuevodorado.com/images/articulos/fachada3.jpg
http://www.elnuevodorado.com/images/articulos/fachada1.jpg
:)
administracion
14-Dec-2007, 07:45 PM
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HSBC, HSBC,HSBC
Será que el Dorado es la próxima víctima del siniestro plan del HSBC para dominar todas las mangas de embarque de los aeropuertos.
http://img228.imageshack.us/img228/6561/img0029am1.jpg (http://imageshack.us)
Por otro lado las obras de remodelación del Terminal ya son palpables, instalaron la parte plástica donde uno se sienta y la tapa del sanitario que esta en la cabían del centro del Baño de Hombres en el muelle internacional. Gracias a esta obra el viajero podrá gozar de más comodidad al utilizar el servicio sanitario. De todas formas la calidad y la ubicación del papel higiénico dejan mucho que desear todavía.
http://img214.imageshack.us/img214/8337/image046nu8.jpg (http://imageshack.us)
:)
administracion
14-Dec-2007, 07:46 PM
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Esta foto es real???? no lo puedo creer. HSBC el banco preferido de los aeropuertos.
Y estas las tomé previo al embarque de mi vuelo de regreso
El A319 de Mexicana que me llevó de vuelta a México
http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/DSC00051.jpg
Un avión de Copa que estaba en la sala contigua.
http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/DSC00050.jpg
Y dos anuncios ubicados en las puertas de embarque promocionando el nuevo lema turístico de Colombia
http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/DSC00054.jpg
http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/DSC00055.jpg
Saludos.
:)
administracion
14-Dec-2007, 07:48 PM
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Bueno pues resulta que ayer me fui a recoger a mi hermana que llegaba de Houston. Aproveché para entrar y mirar cómo iban las obras del aeropuerto. Desafortundadamente la entrada estaba plagada de vigilantes y casi me quitan la cámara :ohno:. Me fui entonces a El Corral del segundo piso y me hice en un puesto donde se podían ver a la perfección las operaciones, y de pasadita veía si llegaba en vuelo 883 de Continental :). Perdón por la calidad de las imágenes...
Lo que sí les puedo decir es que la entrada del aeropuerto le pusieron nuevo pavimento, además están construyendo una especie de techo para que los viajeron no se mojen.
En el internacional, el vuelo 881 de Continental (Newark) el recién llegado 767 (no se de donde), un 757 que va a salir. Al otro lado estaban dos de AeroRepública y uno de Mexicana (¿alquien me explicaría que hacía un Aribus de Mexicana en el muelle nacional??)
757 en push-back. (creo que vá para San Pablo o Santiago, no se)
http://img78.imageshack.us/img78/3800/s5000566hf1.jpg
Ready to taxi.
http://img219.imageshack.us/img219/9892/s5000573hj1.jpg
Cuál sería mi sorpresa al ver que era el "Juan Valdez"
http://img219.imageshack.us/img219/2457/s5000574yp6.jpg
Al salir, tuve la oportunidad de tomarle una foto a los arreglos que le estan haciendo al techo de la sala de espera.
http://img85.imageshack.us/img85/2058/s5000578rv8.jpg
:)
administracion
22-Feb-2008, 07:53 AM
El dorado en obra negra
Fuente: EL ESPECTADOR.COM
http://www.elespectador.com/
Leer El Documento Original... (http://www.elespectador.com/elespectador/Secciones/Detalles.aspx?idNoticia=21999&idSeccion=24)
http://www.elespectador.com/ElEspectador/Recursos/ImagenesNoticias/946280_aeropuertoantes.1.jpg
Pocos creen que el 20 de marzo se finalice la primera fase del aeropuerto
El consorcio Opaín tiene en sus manos la remodelación y expansión del aeropuerto. Así van las obras después de un año de haberse firmado el contrato con la Aeronáutica Civil.
Carolina Gutiérrez Torres
sábado, 16 de febrero de 2008
Polvo regado por todos lados, vallas publicitando celulares con las que se pretende aislar la construcción del aeropuerto Eldorado, letreros minúsculos que señalan los dos únicos accesos, una viejita arrastrando una maleta grande y pesada preguntándole a todo el mundo: “¿Usted sabe por dónde entro para ir a la isla (San Andrés)?”, contradicciones de los medios de comunicación, cifras que se inflan y desinflan.
Por estos días el proceso de expansión y remodelación de Eldorado (realizado por Opaín —Operadora Aeroportuaria Internacional—) es una amalgama de versiones y cuestionamientos que no apuntan hacia ninguna parte. Los hechos dicen, gritan, que la primera fase de la remodelación del pasillo central deberá entregarse el 20 de marzo. Sin embargo, pasajeros, caminantes del sector y conductores del aeropuerto de todos los días creen que el trabajo está bastante crudo.
Más allá de las especulaciones sobre si el aeropuerto lucirá como lo pronostican los gráficos impecables del pasillo, ubicados a la entrada junto a la frase “Así nos veremos el 20 de marzo”, lo que preocupa a las asociaciones y pasajeros y personas allegadas a Eldorado son los enredos que se han presentado en la remodelación del edificio, hoy amarillento y agrietado.
La noche del 24 de agosto de 2006, a las 8:55, después de una audiencia pública de doce horas, Opaín ganó la licitación para la remodelación del aeropuerto internacional. El fallo se dio luego de que la Operadora hiciera una oferta económica de 46,16 por ciento de ingresos para el Estado —oferta que más tarde le traería problemas—, dejando fuera de concurso a cinco consorcios más que participaron en la licitación.
El 19 de enero de 2007 se firmó el acta de entrega. Posteriormente el concesionario presentó a la Aeronáutica Civil una propuesta de diseño que fue rechazada. Las razones, dirían algunas personas cercanas a la Aeronáutica, fueron el alto presupuesto —que superaba por mucho los 650 millones de dólares calculados inicialmente— y el largo plazo que pedía Opaín —sería un proyecto a 15 años, que incluía la demolición total del edifico original.
El consorcio se vio obligado, entonces, a desarrollar otro plan, que no incluía el derrumbamiento del edificio construido durante la dictadura de Rojas Pinilla, sino el reforzamiento de la estructura; y que además daba un plazo de sólo cinco años. Para el momento del rechazo de la propuesta de Opaín —julio de 2007—, ya había pasado casi un año desde que este consorcio ganó la licitación. “Un año perdido”, diría el senador Juan Carlos Vélez Uribe, director de la Aeronáutica Civil en el período 2001-2005. “Un año en discusiones que no condujeron a nada, en vez de haber empezado a trabajar inmediatamente con la propuesta del plan maestro. Para mí, las obras no han empezado. Lo que se ha hecho hasta ahora ha sido una adecuación”.
La adecuación consiste en la expansión —aproximadamente siete metros— del pasillo central del terminal existente, el número uno, inaugurado el 10 de diciembre de 1959 y denominado por decreto 2791 de ese año “Eldorado”, así, sin espacio intermedio, no como equívocamente reza hoy con letras amarillentas en la fachada del edificio. También hace parte de esa adecuación la implementación del sistema cute o “acordeón” para el proceso del check in, un sistema mecánico que ampliará el espacio de atención de las aerolíneas, dependiendo del número de pasajeros.
Ese tema, las vías, y el presupuesto para estas obras, es otro enredo que hoy preocupa a los vecinos del aeropuerto y que además trae a la mesa un tema quizá más controversial: la valorización. La nueva fase incluye una malla vial que tendría que ser financiada con el impuesto de valorización de los habitantes de Fontibón y Engativá. Hoy, después de quejas y discusiones y reclamos, aún no está claro si el aeropuerto debe pagar el impuesto, o si lo debe hacer Opaín, o si lo deben pagar los vecinos de Eldorado.
Según Jorge Alejandro Chaves Domínguez, gerente general de Opaín, “todavía no se ha tomado ninguna decisión. Lo estamos analizando, pero un impacto económico tan grande no lo tenía contemplado el consorcio”. La secretaria de Gobierno de Bogotá, Clara López Obregón, descartó un pleito judicial con Opaín. Están en diálogos, asegura, para llegar a un acuerdo en el pago del impuesto.
El último enredo, esta vez protagonizado por Opaín y la Aeronáutica Civil, fue por razones de dinero, pero no hubo ni riña ni pelea, afirmaron las dos partes. Dijeron que fue tan solo un malentendido, por plata, al fin y al cabo. En el proceso de licitación, Opaín prometió que el 46,16 por ciento de sus ingresos sería para el Estado. Cuando se hizo el primer pago, en julio del año pasado, la Aeronáutica advirtió que faltaban aproximadamente 15.000 millones de pesos. El malentendido se dio entonces porque, según Chaves, el contrato no especificaba la forma de contabilizar ese 46,16 por ciento.
“Cuando hay áreas grises, que no están claras —dijo Chaves—, el contrato contempla acudir a un amigable componedor”, instancia que decidió darle la razón a la Aeronáutica. Opaín pagó los 15.000 millones de pesos, pero todavía existe una multa de 1.000 millones más que debe pagar el consorcio debido al cálculo erróneo. Opaín no aceptó la sanción. Ahora la decisión final está en manos de un tribunal de arbitramiento.
En conclusión, por los derruidos pasillos del aeropuerto dicen que a menos de un mes de la entrega de la primera fase de “El nuevo Dorado”, como Opaín bautizó su proyecto por encima, otra vez, del decreto 2791 de 1959 que “estable que el aeropuerto internacional de Bogotá se denominará Eldorado”, las obras están todavía grises, las filas están más largas, el polvo, más molesto, y el pago de la valorización, más embolatado.
REACCIONES
Pablo Augusto Cristancho Hernández. / Presidente Asociación de Establecimientos Aeroportuarios (Asesca).
Queremos llegar a un acuerdo favorable para las dos partes en el contrato de arrendamiento. Todavía no lo hemos logrado
Paula Cortés Calle. / Presidenta junta directiva Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato).
Esperamos que la infraestructura no sea insuficiente para la cantidad de turistas que proyectamos recibir este año. El impacto ha sido negativo desde el punto de vista de incomodidad, pero el país lo necesitaba.
Magdalena Pardo. / Presidenta Asociación de LíneasAéreas Internacionales en Colombia (Alaico).
Es muy importante contar con condiciones competitivas para prestar los servicios de pasajeros y de carga. Debe haber información y concertación en las tarifas de los servicios de apoyo.
Daniel Devis. / Delegado de asuntos económicos Asociación del Transporte Aéreo en Colombia (TAC).
Cuando las obras están a la mitad del proceso, son más los traumatismos que los beneficios que se pueden ver. Sin embargo esperamos mejorar en el servicio.
:)
administracion
27-Jul-2008, 06:37 PM
Les Comparto la siguiente Información, Cortesía del Usuario LocoAir de skyscrapercity.com!! :dedo_arriba:
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Aeropuerto Internacional El Dorado - El Nuevo Dorado
http://img249.imageshack.us/img249/1691/logo28824cyg1.png (http://www.elnuevodorado.com/)
IATA: BOG - ICAO: SKBO
Una leyenda precolombina dio origen al nombre de nuestro aeropuerto. El título de esa historia que cuenta sobre las míticas reservas de oro que buscaban los españoles en América, hace referencia hoy en día a una Terminal aérea que hace las veces de albergue pasajero de los ciudadanos del mundo. Un lugar donde cada visitante recibe la primera imagen de nuestro país y de su gente. En 1945 el General Gustavo Rojas Pinilla fue nombrado por el gobierno de turno como jefe de la Oficina de Construcciones Aeronáuticas del Ministerio de Guerra. Aprovechando su formación como ingeniero, realiza los primeros diseños del Aeropuerto El Dorado. Dedicó varios días al estudio de localización del aeródromo, y planificó con precisión matemática su construcción y funcionamiento, al punto de pronosticar el futuro desarrollo de la aviación colombiana. El General Rojas Pinilla realizó un reconocimiento de 21 campos de aterrizaje en localidades como Turbo, Coveñas, Cartagena, Barranquilla, Riohacha, Uribia, Puerto López, Bahía Honda, Bellavista, Valledupar, Cali, Tumaco, Pasto, Neiva, Florencia, Tres Esquinas, Caucaya y Araracuara. Buscaba dónde podrían levantarse nuevas estructuras y complejos aeroportuarios que contribuyeran al impulso de la aviación colombiana. Durante varios meses estudió los planos de diversos aeropuertos como el de Cali y el de Pereira, y definió los sitios y áreas de construcción de los aeródromos de Tumaco, Mompox, Sogamoso, Charalá, Socorro, San Gil y Puerto Berrío. En Paipa determinó la orientación y localización de la pista. El 11 de diciembre de 1959, siendo Presidente el Doctor Alberto Lleras Camargo, se inauguró el Aeropuerto El Dorado, considerado en su momento como el más moderno de Latinoamérica. Fue proyectado con dos pistas, para recibir toda la gama de aviones existentes en la época. Sin embargo, el Señor Presidente Lleras Camargo sentenció durante el acto inaugural que la recién concluida obra aeroportuaria estaba sobredimensionada frente a las necesidades del país y de la aviación. El tiempo se encargaría de darle la razón al General Rojas Pinilla, pues 45 años después el aeródromo capitalino aún soporta el mayor porcentaje de operaciones aéreas del país. Para esta época, el Aeropuerto El Dorado contaba con un área cubierta de 34.578 m2, y con un Terminal de carga de 6.997 m2, con un edificio administrativo y otro de bomberos, así como con una estación transmisora remota para el control del tráfico aéreo. 1973 marcó un punto cumbre en la historia del Aeropuerto, pues para este año el tráfico había ascendido a casi tres millones de personas al año, y había crecido notablemente la circulación de pasajeros y de carga que por él se movilizaban. Fue por este motivo que se consideró la necesidad de crear una segunda pista que sirviera como refuerzo a la que ya existía, para que fuera utilizada en caso de que se presentara algún inconveniente o alguna obstrucción. Y en este mismo año se inician los estudios proyectados para la construcción de este plan. Algunos años después, en 1981, viendo la misma necesidad de ampliar las instalaciones y facilidades para el tráfico aéreo nacional, Avianca inicia la construcción del Puente Aéreo, que sería inaugurado por el Presidente Julio César Turbay. El objetivo de este nuevo Terminal era dirigir por él los vuelos nacionales a Cali y Medellín, y los vuelos internacionales con destino a Miami y Nueva York. Nuevas obras siguieron a esta, y en 1991 se crea el edificio de Centro de Estudios Aeronáuticos; y en la zona oriental del aeropuerto, el Centro Nacional de Aeronavegación. Con los servicios y la infraestructura adecuada, el transporte aéreo se sigue desarrollando en nuestro país, y es así como en 1994 el Aeropuerto Internacional El Dorado vuelve a ser objeto de nuevas ampliaciones, que incluyen no sólo la remodelación de los muelles de abordaje sino la construcción de la segunda pista de aterrizaje, para la cual se habían iniciado los estudios en 1973. En 1998 se inaugura oficialmente esta segunda pista. Para suplir todas las necesidades de los usuarios del Aeropuerto, y en general para mejorar el servicio que se presta a los viajeros, en 2007 el consorcio OPAIN hace una propuesta al gobierno nacional para modernizar y expandir El Dorado. El objetivo es dejarlo en óptimas condiciones para soportar 16 millones de pasajeros y 1.5 millones de toneladas de carga al año. Entre las obras también está contemplado el traslado de la Terminal de carga, con el propósito de ampliar la Terminal de pasajeros y de crear una vía adicional de acceso a la calle 26. De esta manera se ha asumido un reto en la infraestructura aeroportuaria colombiana, para que el Aeropuerto Internacional El Dorado se prepare con las instalaciones adecuadas para manejar el creciente tráfico aéreo y el acelerado desarrollo que tiene la industria aeronáutica en el país.
Destinos de PAX
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Bogotaairportmap.png/600px-Bogotaairportmap.png
Anteriores Threads.
Aeropuerto el Dorado I (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=373026)
Aeropuerto el Dorado II (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=508851)
Aeropuerto el Dorado III (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=555828)
PD: Temporalmetne asi, luego sigo agregandole cosas y modificandolo, es q no tengo mucho tiempo y material disponible aca mismo.
PD: se reciben sugerencias y opiniones :D
Gracias a los que han posteado sus fotos y q fueron tomadas para la presentacion.
:)
administracion
27-Jul-2008, 06:40 PM
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mmm....¿eso que tiene que ver?......El material no hace un edificio un adefesio.
Esta es una de las 4 fotos que colocan en El Tiempo como quedaria el nuevo aeropuerto, sin embargo en esta foto se observa las actuales terminales nacional e internacional, pero ya se dijo que se opto por demolerla y construir una nueva terminal nacional. Pienso que esta foto(dibujo) no es actualizada, sino mas bien del proyecto original el cual ya se cambio.
:)
administracion
27-Jul-2008, 06:41 PM
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Honestamente no me disgusta, o no sé si serán las ganas de tenerlo listo ya, pero me parece que se ve bien...y ojalá esa madera fuera guadua, eso me encantaría...
http://arizainc.tripod.com/BOGdoradonew.png
:)
administracion
27-Jul-2008, 07:15 PM
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En las infraestructuras modernas se esta usando mucho el material natural como la guadua, maderas, bamboo, porque le da un toque mas ambiental y no tan "industrial"
A mi personalmente me encanto, le da un cambio muy chevere, me encanta los ventanales grandes, le va entrar mucha mucha luzzzz. No se a mi me gusto pues va ser algo totalmente diferente a lo que tenemos hoy.
En realidad si tiene sentido porque aun desconocemos como quedaria la actual Terminal del Dorado, ya que esa decision de demoler la terminal fue reciente, me imagino que tendra que tener un Look parecido a este.
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Eso ya se sabe y está en el contrato, si las proyecciones de crecimiento justifican una ampliación la segunda etapa del contrato entra en vigencia con otra ala mas que incluiría la zona del Puente Aereo y los hangares de LAS, Aerorepública, etc. Quedaría tal y como aparece en el bosquejo original que todos conocemos hace años publicado por Aerocivil.
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Por cierto me dá la impresión de que el nuevo diseño ofrece más área construida:
Antiguo diseño:
http://img182.imageshack.us/img182/9109/img11nblt9.jpg
Nuevo diseño: Fíjense que el área de puertas es más ancha (aparentemente) pero además el edificio central si es más grande
http://img259.imageshack.us/img259/1916/nuevoxl6.jpg
Por cierto, ese techo es como en guadua? Me parece fantástico :happy:
:)
administracion
27-Jul-2008, 07:20 PM
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Bueno esta es mi primera ves usando el nuevodorado
arrivo desde la calle
http://img402.imageshack.us/img402/4704/477ww2.jpg (http://imageshack.us)
http://img248.imageshack.us/img248/1759/478fu5.jpg (http://imageshack.us)
http://img514.imageshack.us/img514/9867/479oa7.jpg (http://imageshack.us)
http://img514.imageshack.us/img514/2871/480jt9.jpg (http://imageshack.us)
http://img340.imageshack.us/img340/4205/484ss2.jpg (http://imageshack.us)
http://img514.imageshack.us/img514/6954/485ya0.jpg (http://imageshack.us)
trate de hacer varias tomas para que se formen una idea general, en las puertas hay policias que te piden el tiquete para poder ingresar al salon general
aca el lado que le corresponde a satena en las horas de la mañana, no pude chequearme de una ves porque el cute no estaba habilitado
http://img146.imageshack.us/img146/7484/481xl5.jpg (http://imageshack.us)
una de las nuevas pantallas de informacion
http://img248.imageshack.us/img248/3041/488lc7.jpg (http://imageshack.us)
para el lado de aerorepublica el desorden era notable(esos pax son de p5,no de aires) esto era ya en la tarde tipo 4:30 pm
http://img514.imageshack.us/img514/4237/489id1.jpg (http://imageshack.us)
AIR COMET OCUPABA LOS PRIMEROS CUTES Y HABIA BASTANTE GENTE
http://img340.imageshack.us/img340/7986/491dt2.jpg (http://imageshack.us)
http://img340.imageshack.us/img340/9707/492dc0.jpg (http://imageshack.us)
EL LADO DE air france si se veia un poco mas organizado
http://img340.imageshack.us/img340/6254/494bx5.jpg (http://imageshack.us)
Los ultimos sitios incluyendo AVIANCA vacios, tal ves la hora(4:30 pm)
las pantallas van del 1 al 100
http://img340.imageshack.us/img340/6992/493ho7.jpg (http://imageshack.us)
el area donde se ubicaran las oficinas extras
http://img514.imageshack.us/img514/6329/495qk4.jpg (http://imageshack.us)
segundo piso
asi quedo la informacion
http://img146.imageshack.us/img146/3738/496zm8.jpg (http://imageshack.us)
el pasillo
http://img340.imageshack.us/img340/5055/497ix1.jpg (http://imageshack.us)
mas adelante
http://img253.imageshack.us/img253/851/499iu5.jpg (http://imageshack.us)
340 de iberia
http://img207.imageshack.us/img207/7383/500ha7.jpg (http://imageshack.us)
767 de avianca
http://img207.imageshack.us/img207/4524/504ad8.jpg (http://imageshack.us)
319 de LAN en el muelle nacional
http://img514.imageshack.us/img514/5725/503ps9.jpg (http://imageshack.us)
vision del corredor del muelle nacional
http://img253.imageshack.us/img253/7154/505nm8.jpg (http://imageshack.us)
sala de espera muelle nacional
http://img514.imageshack.us/img514/8849/508mi0.jpg (http://imageshack.us)
ALLI ESTABA MI E170 PARA ARAUCA, CONTINUARE EL REPORTE EN EL TOPIC DE SATENA
JUANCHO
:)
administracion
27-Jul-2008, 07:22 PM
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A esto me referia con lo de terminales sucesivos ... creo que hubiese sido lo mejor para el aeropuerto .. ademas de ponerlo la talla de los aeropuertos de las principales ciudades del mundo.
Aqui unas imagenes del aeropuerto internacional de Londres ''London Heathrow''
Personalmente, estoy seguro que hubiese ido el mejor modelo para un aeropuerto como el Dorado.. cuando sabemos que la ciudad y los municipios de la Sabana se seguiran desarrolando como ciudades satelite de Bogota.
Un terminal nacional... otro internacional.. y otro de carga ... e incluso dejar el proyecto para un futuro segundo terminal internacional .. y todo expandiendose hacia el Occidente.
:)
administracion
27-Jul-2008, 07:23 PM
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Heathrow Falls
El fiasco de Heathrow
Desde su apertura, la flamante Terminal 5 del aeropuerto londinense vive sumida en el caos con más de 200 vuelos cancelados
Había sido bautizada como la 'Puerta al Siglo XXI'. De diseño futurista, la flamante nueva terminal del aeropuerto de Heathrow es fruto de una inversión de más de 6.000 millones de euros, y cuenta con tecnología de última generación para acoger a más de 30 millones de pasajeros al año. Pero su inauguración ha resultado ser un fiasco.
Desde el jueves, su primer día de funcionamiento, se han cancelado más de 200 vuelos y ha causado el desaliento a miles de pasajeros. Muchos de ellos se han quedado estancados en el aeropuerto durante horas. Para hoy están previstas las cancelaciones de 37 vuelos más y los severos retrasos pueden prolongarse durante la próxima semana.
Un moderno sistema de facturación y traslado de equipaje parece haber sido el principal causante del caos. Tiene capacidad para trasladar 12.000 maletas por hora a lo largo de una cinta de 18 kilómetros de extensión. Pero el complejo mecanismo informático que permite el funcionamiento del sistema ha causado problemas. Y los trabajadores de la terminal no han dado abasto para solucionarlos.
La jornada más tensa se vivió el jueves. Cientos de pasajeros despegaron sin equipaje, después de esperar horas dentro de los aviones a que llegaran sus maletas. Otros muchos se quedaron en tierra y tuvieron que costearse un hotel o pasar la noche recostados en los pasillos del aeropuerto. Tres días más tarde, siguen produciéndose importantes retrasos en la facturación y miles de maletas siguen desperdigadas, sin dueño, esperando a ser enviadas a sus destinos.
Culpa de British Airways
La compañía British Airways, que opera en exclusiva en la nueva terminal, ha asumido «la plena responsabilidad» de lo sucedido. Willie Walsh, director de la línea aérea, reconoció «no vivir sus me- jores momentos», pero no se plantea dimitir, puesto que se declaró «dispuesto a solventar los problemas y hacer funcionar la T-5» . Por su parte, la empresa gestora del Aeropuerto de Heathrow BAA -filial del grupo español Ferrovial-, también admitió su culpa en algunas de las incidencias del jueves, aunque responsabilizó a la aerolínea de la mayor parte de los daños.
Las recriminaciones han ido mucho más lejos. En la prensa británica se acusa duramente a British Airways de no haber previsto los fallos en el sistema de facturación y equipaje. Se condena, además, con firmeza la gestión de la crisis. 'The Times' culpa al director de la aerolínea de haber estado «ausente» durante las horas de máximo caos, y de no haber facilitado información a los pasajeros cuando éstos la solicitaban. El mismo rotativo sugiere que British Airways tendrá que pagar indemnizaciones de hasta 7.000 euros por pasajero, por haberse negado a costear el importe total de las habitaciones de hotel de los viajeros cuyos vuelos habían sido cancelados, un derecho contemplado en la legislación europea.
Irónicamente, la gigantesca terminal, que cuenta con una superficie equivalente a cincuenta campos de fútbol repartidos en cinco plantas, estaba diseñada para acabar con los frecuentes retrasos en el aeropuerto de Heathrow, motivo de continuas quejas. Su costosa construcción, prolongada durante los últimos cinco años, figuraba entre los planes de contar con un «nuevo aeropuerto» para los Juegos Olímpicos de 2012. Hasta la reina Isabel II había acudido a su pomposa inauguración oficial.
Entre los sofisticados avances que contempla la terminal se encuentra un sistema de control biométrico para pasajeros que viajan en vuelos internos. Las huellas digitales de los viajeros son escaneadas en el control de seguridad y a la hora de embarcar, con el objetivo de reducir los tiempos de espera y agilizar los controles de seguridad. Se prevé que en los próximos meses el 90% de los vuelos de British Airways salga y aterrice en la T-5. Los procedentes de España pertenecen al 10% restante que utilizará la T-3.
eldiariomontanes.es
:)
administracion
27-Jul-2008, 07:23 PM
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Me encontré con este dibujo es los foros peruanos sobre una proyección muy a futuro del jorge chavez de Lima. Es exactamente la uan forma de H y me parece que quedaría muy bien en el Dorado con la 26 entre los dos terminales.
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ATL tiene la forma perfecta de un aeropuerto funcional! 5 pistas paralelas y 6 concourses paralelas conectadas por subterraneo! otra cosa es que muchos se quejen del servicio y blah blah blah pero de que es funcional lo es y el que se pierde y se enreda en el es por que debe tener el cerebro de un nino de 2 anos! simplemente ridiculo, no es necesario hablar ingles para ubicarse, con ver un mapa es suficiente
http://www.allairports.net/atlanta/atlanta.gif
:)
administracion
27-Jul-2008, 07:24 PM
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Entrevista con el gerente de Air France Colombia.. tomado de www.portafolio.com.co
"Estamos en mora de tener aeropuerto adecuado y acorde al desarrollo del país": gerente de Air France Colombia
Gabriel García dice que "ha sido difícil adaptarse a las obras, pero es un sacrificio necesario para que Colombia tenga la infraestructura para el crecimiento que ha tenido en años recientes".
PORTAFOLIO: ¿Qué es más conveniente: uno nuevo o remodelado?
Gabriel García: Lo que interesa es tener un servicio adecuado, el actual no cumple con las normas de sismorresistencia, ni con algunas condiciones mínimas de funcionamiento. Entonces, la idea de rehacerlo es la adecuada.
¿A qué se debe la alta ocupación de los vuelos diarios de Air France?
Al buen servicio, a la puntualidad, y a que la compra de KLM reforzó nuestra presencia en la región andina, gracias a que brindamos desde Francia conexiones con destinos tanto en Oriente como en África. Más de la mitad de nuestros pasajeros va al resto del mundo desde París.
¿Cómo se ha visto afectado por la revaluación?
Para nosotros presenta dos aspectos: uno positivo y es que los colombianos tienen más posibilidades de viajar, porque los pesos les alcanzan más. Si la gente viaja más, pues se dinamiza el mercado y eso se ha sentido en los dos años recientes. La negativa, que nos regimos por el dólar Iata, y los tiquetes los valorizamos a un precio promedio del dólar, y nos afecta porque se dañan los presupuestos que presentamos al comienzo del ciclo anual.
¿Es competitiva Colombia en el ámbito turístico?
Se están haciendo cosas buenas, como el impuesto al turismo, pero hay que mejorar la infraestructura en vías, en aeropuertos, en hotelería, en seguridad. Colombia está recibiendo mucha inversión extranjera y hay que tener el aspecto turístico muy controlado, porque nos limitamos a promover a Colombia como destino turístico en el exterior, pero internamente falta mucho.
¿Qué opina de las aerolíneas de bajo costo?
En el país hay mercado para todo tipo de productos. Nosotros somos una empresa de tráfico corporativo, con itinerarios definidos y un respaldo y confianza ganada durante muchos años. Las cuentas que la gente no hace es que estas aerolíneas cobran por cada servicio adicional a los pasajeros: por la entrada al baño, por la comida, por el agua, por todo.
¿Qué espera para este año?
Muchos retos, porque cada día hay más compañías hacia nuestros destinos: Ibérica, Air Comet, Avianca, con más frecuencias semanales. Para crecer, motivamos a la gente para que compre con anticipación y sigan las buenas ventas.
Su imagen
Gabriel García completa tres años como gerente de Air France, aunque lleva cerca de 20 años trabajando en la industria aeronáutica. Lo primero que hizo fue en Eastern Airlines, en el área de reservaciones, y ahí empezó a "escalar posiciones". Fue ejecutivo de cuenta y distribución en British Airlines, gerente de ventas, en American Airlines.
Estudio hotelería, mercadeo e idiomas. Es bogotano de 45 años, casado hace 18 años, tiene un hijo. Al año viaja unas cuatro veces a Francia, pero prefiere organizar las convenciones de la compañía en los países andinos.
Jaime Viana Rojas Redacción de Economía y Negocios
:)
administracion
27-Jul-2008, 07:24 PM
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DESPUES DE ANALIZAR EL VIDEO ME DECIDI A COLOCARLO EN LA PAGINA DEL DORADO, PUES LO QUE REALMENTE LLAMA LA ATENCION SUCEDE EN EL AEROPUERTO, NO EN EL AVION, O QUE OPINAN?????
FWNvxyHg-Uw
siempre asusta un poquito
opiniones caballeros..........JUANCHO
:)
administracion
27-Jul-2008, 07:27 PM
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En Enero cuando estaba tomando mi vuelo de regreso en el dorado me di cuenta que las posiciones remotas (que creo que son 4 para aviones grandes y una para un F100 o algo parecido) estaban todas ocupadas por aviones gringos.
En ese momento todavía había dos aviones de AA que dormían en BOG, uno estaba en remota como se ve en la foto y el otro ya estaba en la C6. Al igual que uno de los 737 de CO (el de IAH) ya estaba en la C2.
Por el otro lado estaban tres puertas de la B ocupadas con aviones internacionales. Creo que la B2 tenía un 737 de CO (el de IAH) que luego fue transladado a la C2, B4 con MX y la B6 con CM.
Si estos problemas de espacio lo tienen todas las mananas y, por lo cuenta Andres Blue todas las noches,.. va a ser terrible.. sobre todo cuando a esa misma hora llegue los nuevos vuelos de IAD y de SDQ y en el futuro el de DL de JFK. :nuts:
--------------------------------------------------------------------
Andres nos puedes contar cómo se estaba viendo el tráfico en las noches con el 343 de IB, el 767 de AC, el 767 de RG y los pesos pesados de AV??
Mucha congestión también??
El segundo de Iberia pasa ahora a operar a las 19:00 así que será uno menos para la congestión de esa hora que en un par de meses recibirá Continental (segundo vuelo diario a IAH), NK a FLL y B6 a MCO.. Va a ser un horario bastante ocupado.
:)
administracion
27-Jul-2008, 07:28 PM
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Hola, soy nuevo en el foro.
Perdón de antemano si este post no debe ir en este hilo, pero creo que es pertinente la discusión aquí. Si Uds. Consideran que debo retirarlo, me lo hacen saber.
Colombian culture
La razón de este post es discutir un poco la cultura colombiana a la luz del diseño del nuevo aeropuerto. Un antiguo jefe mío me decía que, según él, la colombiana era una cultura atrasada, porque tenía ‘mentalidad de tugurio’ y aquí no pensábamos en grande. Cada vez me convenzo más de que él tenía razón.
¿Por qué creen Uds. que en Colombia, a pesar de tener buenos arquitectos, no se da cabida a las ideas vanguardistas, imaginativas, osadas, trasgresoras?
Creo que hemos estado acostumbrados a pensar que todo hay que hacerlo mínimamente, porque “no hay plata”; siempre la razón para hacer las obras es que “hay que superar el rezago” con respecto a otros países, no porque nos proyectemos como una sociedad pujante.
Las comparaciones siempre las hacemos para ‘estar a la altura’ de las ciudades latinoamericanas, nunca para ‘estar a la vanguardia’ del mundo. Estos sentimientos nos invaden incluso cuando una solución de transporte probada en términos ingenieriles y económicos como el TransMilenio tiene que ser cambiada por la del metro.
Esta última con la consigna de que ‘es increíble que una capital del siglo XXI no tenga metro’ y no con aquélla de que con TM estuvimos a la vanguardia de los trasportes a nivel mundial. Nos asusta ser creadores.
Un buen diseñador, un buen arquitecto y, mucho más un buen ingeniero, sabe que un excelente diseño no nace del material que se use. Incluso, yo diría que un diseño acertado es precisamente producto de las restricciones: a menos dinero disponible, a mayores restricciones de espacio, a más dificultades, tanto más imaginativa debe ser el resultado.
Experimentación arquitectónica
Pocas obras civiles en el mundo pueden ser tan atrevidas como los aeropuertos: Se tiene amplio espacio disponible para su construcción, el trazado puede tener la forma que se quiera, no se exige que la arquitectura armonice con la circundante, es deseable un alto impacto visual, constantemente se ve desde el aire.
Así lo han entendido en todo el mundo y las ciudades, pequeñas y grandes, sobre-pobladas o plácidas, agrestes o cordiales, todas quieren aeropuertos que impresionen al visitante y sean orgullo de sus pobladores.
En mi opinión personal, el buen diseño no necesariamente incrementa los costos de construcción de una manera sensible, pero incluso si así es, hay maneras creativas de recuperar estos costos, aumentando el número de locales comerciales, o incluso, entendiendo que una arquitectura impactante desarrollará en el visitante una sensación de que la ciudad y el país son pujantes y que vale la pena visitarlo e invertir en él.
A continuación, hago una pequeña recopilación de algunos aeropuertos que me encontré en la red, para que nos atrevamos a soñar un poquito.
*nota: Mirar los techos en los edificios de Barajas y de Kuala Lumpur, porque algunas personas piensan que la madera no se puede utilizar creativamente. Yo personalmente, pienso que no necesariamente el que toca mal es el piano, ni el que pinta mal es el pincel. Un buen arquitecto diseña bien con acero, cristal, ladrillo o madera.
Bangkok
Nombre: Suvarnabhumi
Año: 2006
Arquitecto: Helmut Jahn
http://img230.imageshack.us/img230/8640/bangkoksuvarnabhumi2006vv7.jpg
Bilbao
Nombre: Aeropuerto de Bilbao
Año: 2000
Arquitecto: Santiago Calatrava
http://img518.imageshack.us/img518/143/bilbaoaeropuertodebilball9.jpg
Paris
Nombre: Charles de Gaulle T2
Año: 2003
Arquitecto: Paul Andreu
http://img366.imageshack.us/img366/9699/parischarlesdegaulle2f2gd1.jpg
Kuala Lumpur
Nombre: Kuala Lumpur International Airport at Sepang
Año: 1998
Arquitecto: Kisho Kurokawa
http://img90.imageshack.us/img90/862/kualalumpursepang1998kitk7.jpg
Maldonado, Uruguay
Nombre: Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce
Año: 1993
Arquitecto: Carlos Ott
http://img366.imageshack.us/img366/899/maldonadouruguaycarloscem2.jpg
:)
administracion
27-Jul-2008, 07:29 PM
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Gracias Cóndor y a todos los demás foristas.
Cóndor, ¿tú dices que las terminales de carga deben estar al Occidente o que no deben estar ahí?
Esta semana leí que hay un proyecto privado llamado Porta para construir terminales de cargas en la zona Occidental. El proyecto lo están vendiendo Ospinas y Gaviria y el año pasado GE había venido a ver si era socio.
(fuentes:
http://www.la-republica.com.co/grandesen.php?id_seccion=5016&seccion=6813&fecha=2007-08-21
http://www.eltiempo.com/tiempoimpreso/edicionimpresa/economicas/2008-01-10/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3913591.html
http://www.josename.com/noticias.php?cod=1817)
Pongo estos renders (de http://www.desarrolloeconomico.gov.co/documentos/presentaciones/inversiones/Presentacion_PORTA.pdf):
HAPPYGIUSSEPE, yo digo como muchos foristas y muchisima gente experta en la materia, que las terminales de carga deberian quedar en el sector occidental del aeropuerto. Dos razones primordiales, la primera es que descongestiona el cuello de botella que es la Autopista a El Dorado al llegar al aeropuerto, ya que es la unica via de entrada y salida. Si a eso le sumamos que El Dorado ya es de por si el aeropuerto que mas volumen de carga mueve en Latinoamerica, la cantidad de camiones que se evitarian compartir con el alto volumen de carros de pasajeros es muy significante. La segunda razon es que al estar ubicadas en el sector occidental, tienen acceso a las carreteras y autopistas de la sabana, zona de la cual proviene la gran mayoria de la carga que se exporta, las flores. Ademas tienen terrenos suficientes para crear grandes bodegas. Finalmente pero no menos importante, es que el dia de manana que no esta lejos, cuando se tenga que expander el muelle nacional para aumentar su capacidad, se toparia con las bodegas de carga del nuevo plan, al no estar estas, no tendria inconveniente alguno para dicha expansion.
El principal problema a este defecto del nuevo plan del aeropuerto, cae en que el gobierno aun cuando admite el problema, dice no poder hacer nada para cambiarlo ya que teme que los licitantes perdedores demandarian por cambio de planes licitados. No puedo entender que el gobierno que de por si ya admite el grave error, no busque los mecanismos legales para dicha correccion, y a cambio decida seguir con un plan ya desactualizado. Aqui es donde estoy de acuerdo a tus comentarios sobre la falta de vision de nuestros administradores. Recuerdo que en Barranquilla, licitaron la construccion de unas tribunas para el viejo estado Romelio Martinez, todo salio de acuerdo a la licitacion, y llegado el dia de la construccion, iniciaron las obras y las adelantaron como en un 20 % costruyendo los esquelotos de las tribunas. Solo un problemita.....las tribunas quedaban a una cuadra del estadio. Desde el momento es que hicieron las primeras escabaciones, se podia observar que el estadio estaba lejos de estas, mas sin embargo decidieron seguir adelante por que los planos asi lo indicaban. Un claro ejemplo de la mediocridad de nuestros dirigentes. Por muchos anos estas tribunas fueron paseo obligado de los turistas, hasta que la administracion local decidiera tumbarlas ante tanta burla de la ineficiencia local.
En la siguiente foto, muestro el aeropuerto de Miami, el cual tiene diferenciada la ubicacion de la seccion de pasajeros de la seccion de carga, siendo otro aeropuerto que mueve muchisima carga, al igual que la seccion de mantenimiento y aviacion privada. Se imaginan la seccion de carga compartiendo la misma via de entrada al muelle de pasajeros.....?
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DE PASO POR ELDORADO ALGUNAS FOTICOS ALA CARRERA DESDE EL BUS DE AVIANCA
320 DE TACA operado por lacsa en su vuelo dario a SJO
http://img514.imageshack.us/img514/3041/adz259os0.jpg (http://imageshack.us)
763 DE LAN, en muelle de embarque con destino SCL
http://img229.imageshack.us/img229/7430/adz260sb1.jpg (http://imageshack.us)
EL 948 de AV preparando vuelo para CCS
http://img201.imageshack.us/img201/7540/adz261ni8.jpg (http://imageshack.us)
md de P5
http://img229.imageshack.us/img229/199/adz263tz0.jpg (http://imageshack.us)
El E 170 de satena hacia algun lugar remoto
http://img501.imageshack.us/img501/5059/adz264vy6.jpg (http://imageshack.us)
tpc de AVIANCA Despues de volar desde ADZ
http://img413.imageshack.us/img413/4502/adz265fs6.jpg (http://imageshack.us)
MD AVIANCA en posicion remota
http://img413.imageshack.us/img413/7224/adz254tt0.jpg (http://imageshack.us)
Dornier 328 de satena en carreteo hacia el muelle regional
http://img501.imageshack.us/img501/8711/adz268ta8.jpg (http://imageshack.us)
BOEING 722 DE cosmos DE ESTA CARGUERA NO ME ACORDABA....... Curiosa adaptacion de winglets en sus alas
http://img413.imageshack.us/img413/5995/adz267hw5.jpg (http://imageshack.us)
BUENO CAMBIANDO DE DIA Y DE RUTA AHORA EN EL HALL CENTRAL DEL DORADO MIREN ALGUNOS PEQUEÑOS CAMBIOS
http://img229.imageshack.us/img229/5647/adz269py0.jpg (http://imageshack.us)
Counter 2 de AVIANCA
http://img229.imageshack.us/img229/8912/adz270hj7.jpg (http://imageshack.us)
COUNTER 3 DE AVIANCA
http://img229.imageshack.us/img229/8779/adz271vv9.jpg (http://imageshack.us)
COUNTER 4
http://img413.imageshack.us/img413/8122/adz272az7.jpg (http://imageshack.us)
VISTA GENERAL
http://img229.imageshack.us/img229/144/adz273tw8.jpg (http://imageshack.us)
LA BUENA EASYFLY COMPARTIENDO CON SATENA
http://img229.imageshack.us/img229/3471/adz274xv7.jpg (http://imageshack.us)
P5 como buena CRIOLLITA desde el mismo counter cucuta, santa marta y PANAMA
PERSONALMENTE PIENSO QUE PTY DEBERIA TENER UN SITIO DISTINTO PARA LA ATENCION
http://img229.imageshack.us/img229/372/adz275vo5.jpg (http://imageshack.us)
LA novedad JETBLUE
http://img413.imageshack.us/img413/9173/adz276ie9.jpg (http://imageshack.us)
EL FILTRO ELITE QUE QUERIAN VER ........UN POCO VACIO
http://img413.imageshack.us/img413/7196/adz279pg8.jpg (http://imageshack.us)
Y para finalizar la maria concha, EL JUAN VALDEZ y un "pajarraco" de TACA
http://img257.imageshack.us/img257/1585/adz278om0.jpg (http://imageshack.us)
Espero les gusten
JUANCHO
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:22 PM
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Aca una Imagen de como Iria el transmilenio en el aeropuerto
Espero les Guste :rofl::rofl::rofl::rofl:
http://img221.imageshack.us/img221/4838/29ah2.jpg
Espero les Guste
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:23 PM
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Bueno, alli les cumplo con algunas fotos. Un poco viejas lo siento, algunas de 2 semanas, otras de hace una semana. La calidad no muy buena, son tomadas con mi W600i. Espero que eso comience a cambiar. Acabar de hacer reposicion de equipo por un N95, y la camara de 5MP promete ser mucho mas!
Plataforma regional, Martes 7 de April. Satena e Easy Fly
http://img377.imageshack.us/img377/5301/regqo0.jpg
A300 de American en posicion muy extrana! No en la 8 como de costumbre. Acaba de llegar de MIA, Abril 7. Tarde como cosa rara. 1 hora de demora mecanica en MIA mientras (todos abordo) arreglaban quien sabe que (no querian decir.)
http://img377.imageshack.us/img377/5105/aaa300oi8.jpg
340 de AF llegando Abril 7 y pasando MD de AV y F100 de DAE en posicion remota.
http://img361.imageshack.us/img361/1816/af340ny9.jpg
F100 de DAE. Llego de Curacao, desembarcaron super rapido en posicion remota cercana a la puerta de salida en bus al puente y luego esta siendo remolcado a posicion remota mas lejana.
http://img501.imageshack.us/img501/568/daejo1.jpg
Vista un poco vieja ya de BOG desde la posicion acostumbrada de AA, esperando que abran el counter para el vuelo 916, que luego cancelarian y me enviarian en el AV007. Marzo 28.
http://img395.imageshack.us/img395/761/dorado1fh2.jpg
Otra vista mas de BOG Marzo 28
http://img393.imageshack.us/img393/7628/dorado2we8.jpg
Admirals Club de AA en BOG
http://img377.imageshack.us/img377/4520/doradoadmirals2xl9.jpg
Otra del Admirals Club
http://img242.imageshack.us/img242/4973/doradoadmiralsce6.jpg
Filtro de P5 Marzo 28.
http://img74.imageshack.us/img74/9384/doradofiltrop5rf8.jpg
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:23 PM
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pcnacdclagw
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administracion
27-Jul-2008, 08:25 PM
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http://www.larepublica.com.co/temadian.php
Aerocivil y Oaci están enfrentados por radares
Oswaldo Vargas Pinzón
ovargas@larepublica.com.co
Archivo
Bogotá. El director de la Aerocivil, Fernando Sanclemente, está dispuesto a acudir a un Tribunal de Arbitramento en caso de que la Organización Internacional de Aviación (Oaci) no entregue satisfactoriamente los radares que hace ocho años contrató el Gobierno colombiano y que han sido blanco de criticas en los últimos meses por su eventual vulnerabilidad.
La Oaci es el organismo rector encargado de certificar la calidad y seguridad aérea en 170 países del mundo y paradójicamente es la entidad que – según la Aerocivil- ha incumplido con el contrato que prevé el pleno funcionamiento de un radar en el cerro El Tablazo en Cundinamarca.
Este tema fue debatido ayer en la Comisión Sexta del Senado de la República y convocado por los congresistas Carlos Julio González, Néstor Iván Moreno y Plinio Olano.
En dicha sesión se discutió la responsabilidad por las fallas contractuales y los efectos económicos que ha generado que el equipo de aeronavegación no haya funcionado a plenitud.
Durante las discusiones se conoció que aunque las actividades de aeronavegación se cumplen con la utilización de otros radares, la desconexión del equipo Lockheed Martin le representó al país una reducción en el número de vuelos que puede atender la torre del control de Eldorado.
A pesar de los problemas en el contrato, el director de la Aerocivil explicó que nunca se ha puesto en peligro la seguridad aérea, y advirtió que si en julio no están listos y en pleno funcionamiento los aparatos, se procederá con otras acciones judiciales.
Por estos sistemas el Gobierno colombiano desembolsó 15 millones de dólares y entregó toda la responsabilidad de la contratación a la OACI, que a su vez subcontrató a la multinacional Lockheed Martin para proveer dicho material a Colombia.
“Es por ello que para nosotros el único responsable es la Oaci y no la empresa Lockheed Martin”, señaló Sanclemente.
El funcionario destacó que dentro de las acciones emprendidas para dar cumplimiento al contrato se hicieron efectivas algunas pólizas por 1,5 millones de dólares y que dichos recursos fueron invertidos en equipos para el aeropuerto de Barranquilla.
Desde 2005 la Aerocivil ha enviado 60 oficios al organismo internacional sin que exista una solución efectiva al problema de los radares.
Otros dos hechos caldearon aún más las deliberaciones. Según reconoció el ex director de la Aerocivil y hoy senador Juan Carlos Vélez, el director técnico de la Aeronáutica de la actual administración ocupa ahora un alto cargo en la empresa Indra, firma que colaboró en el suministró de equipos a la Lockheed Martin para el contrato del radar del Tablazo.
El otro hecho que llamó la atención de los asistentes es que Indra había participado en el proceso de licitación para los radares en mención, siendo descalificado por ocupar el tercer puesto en el orden de elegibilidad. Sin embargo se convirtió en proveedor de la firma ganadora Lockheed
Martin.
Más funcionarios
Para atender las necesidades del servicio, el director de la Aerocivil solicitará al Gobierno la incorporación de 300 funcionarios en áreas como controladores aéreos, inspectores y bomberos. Se requieren 100 controladores en los próximos años para atender el creciente aumento del tráfico aéreo. También son necesarios 46 inspectores para actividades relacionadas. Fernando Sanclemente también hizo un llamado a las aerolíneas para que cumplan con la divulgación de los derechos y deberes de los pasajeros.
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:26 PM
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Husmeando en el portal de Zyscovich (la firma de arquitectos a la que se le confio el desarrollo del proyecto junto con ADP), me encontré estas imagenes.
Aqui (http://www.zyscovich.com/index.cfm)encontraran mas informacion.
Y ojala sean los definitivos!! me encanta lo innovador del diseño en forma de X, tambn el ke contenga una zona verde, la cantidad de luz natural ke le entrara! TODO!! me encanta este diseño, para mi el mejor de todos los ke se han mostrado! :drool:
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:27 PM
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OK. Nuevamente, entre gustos no hay disgustos. A mí me gusta mucho que haya locales comerciales, lo que no me gusta, es que el aeropuerto no aporte nada arquitectónicamente y tenga pura "estética de centro comercial"
http://img291.imageshack.us/img291/4646/73253172dl7.jpg
vs.
http://www.bogota.gov.co/galeria/salitreplaza1.jpg
ó
http://img241.imageshack.us/img241/1439/93420142wc5.jpg
vs.
http://img66.imageshack.us/img66/9339/salitreplaza003s8kc.jpg
y http://www.salitreplaza.com.co/salitrehtml/imagenes/area1.jpg
tampoco me gustan los techos baratos tipo galpón-carrefour-polideportivo:
http://img245.imageshack.us/img245/3860/75610656oc0.jpg
vs.
(cubierta metálica de polideportivo en la Inspección de Santuario, Caquetá)
http://lamontanita-caqueta.gov.co/apc-aa-files/30373432356364386131366137363338/Cubierta_Santuario.jpg
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:29 PM
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No puede ser que envidia haber podido verlo , es de los que mas he querido conocer ..ojala tambien nos haga la visita un Antonov 225 jejeje pa mearme otro coloso que me encanta
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Algunas del Antonov
http://img99.imageshack.us/img99/8263/an1241oj0.jpg (http://imageshack.us)
By AndresBlue (http://profile.imageshack.us/user/AndresBlue)
http://img254.imageshack.us/img254/8008/an1242rp8.jpg (http://imageshack.us)
By AndresBlue (http://profile.imageshack.us/user/AndresBlue)
http://img254.imageshack.us/img254/6403/an1243ma6.jpg (http://imageshack.us)
By AndresBlue (http://profile.imageshack.us/user/AndresBlue)
http://img99.imageshack.us/img99/7331/an1244ri6.jpg (http://imageshack.us)
By AndresBlue (http://profile.imageshack.us/user/AndresBlue)
http://img521.imageshack.us/img521/3282/an1245od9.jpg (http://imageshack.us)
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http://img254.imageshack.us/img254/1165/an1246rd2.jpg (http://imageshack.us)
By AndresBlue (http://profile.imageshack.us/user/AndresBlue)
http://img99.imageshack.us/img99/4442/an1247aw2.jpg (http://imageshack.us)
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http://img521.imageshack.us/img521/8/an1248kc0.jpg (http://imageshack.us)
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http://img254.imageshack.us/img254/5720/an1249fw8.jpg (http://imageshack.us)
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http://img99.imageshack.us/img99/7687/an12410tv5.jpg (http://imageshack.us)
By AndresBlue (http://profile.imageshack.us/user/AndresBlue)
http://img521.imageshack.us/img521/4854/an12411qj0.jpg (http://imageshack.us)
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:)
administracion
27-Jul-2008, 08:31 PM
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Andres gracias por las fotos,
pero que Avion tan feo, parece que sufriera de la tiroides.
EL DORADO MEMORIES!
11A60sPhGCQ
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:31 PM
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Entre gustos no hay disgustos, pero siempre me ha encantado ver volar a ese monstruo...me parece increible...
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este comentario viene del trhead de avianca numero IX....
aca una informacion del aeropuerto algo largo pero vale la pena leerlo
AERONÁUTICA CIVIL
RESOLUCIÓN 03185
13/08/2004
por la cual se adopta un manual de atenuación de ruido para el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, D. C.
El Director General de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, en uso de sus facultades legales y en especial las que le confieren los artículos 1782, 1790 y 1815 del Código de Comercio y los artículos 5º, numerales 3, 8, 9 y 10 y 9º, numeral 4 del Decreto 260 de 2004, y
CONSIDERANDO:
Que con la Resolución 2130 del siete (7) de junio de dos mil cuatro (2004), se adicionó una Parte Once a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, estableciendo así las disposiciones generales, tendientes a mitigar el impacto en la superficie producido por el ruido de las aeronaves, que vuelan en el espacio aéreo nacional;
Que de acuerdo con el numeral 11.14.2.1 de la Resolución 2130/04, cada aeropuerto debe implementar su propio Manual de Procedimientos de Atenuación de Ruido;
Que en mérito de lo expuesto,
RESUELVE:
Artículo 1°. En desarrollo de lo previsto en la Parte Once de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, adoptase el siguiente Manual de Atenuación de Ruido para el Aeropuerto El Dorado de la ciudad de Bogotá:
"MANUAL DE ATENUACION DE RUIDO DE LAS AERONAVES PARA EL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO
1 . Exclusión de aeronaves Capítulo II
Ningún explotador, nacional o extranjero, podrá operar en el aeropuerto El Dorado de Bogotá, D. C., con aeronaves clasificadas dentro del Capítulo II, del Anexo 16 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de Chicago 1944, excepto en los siguientes casos:
a) Las aeronaves que cumplan con lo previsto en el Capítulo II de la Parte Once de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia que generen niveles de ruido aceptables según el Capítulo III;
b) Las aeronaves del Estado;
c) Las aeronaves en misiones sanitarias o humanitarias esporádicas;
d) Las aeronaves en situación de emergencia;
e) Aeronaves que cuenten con un permiso especial de la Secretaría de Sistemas Operacionales de la UAEAC, en cuyo caso deberá cancelar unos derechos equivalentes a veinte (20) salarios mínimos mensuales legales vigentes.
Los explotadores responsables de los vuelos enumerados en los literales b), c) y d) deberán justificar su operación posteriormente y por escrito, ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, en un plazo de cuarenta y ocho (48) horas, quién a su vez, en un plazo no mayor a cinco (5) días hábiles notificará el hecho al Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
2. Capacitación
Un programa de sensibilización deberá ser impartido a los responsables de operaciones y tripulantes de vuelo de cada explotador de aeronaves que hayan de operar en el Aeropuerto El Dorado, así como al personal de controladores de la Torre de Control de dicho aeropuerto, a fin de que conozcan el impacto y las consecuencias del ruido de las aeronaves en la comunidad, y los procedimientos establecidos para atenuarlo.
Todo explotador deberá publicar en su Manuales de Operación (MGO) las instrucciones relativas a la operación de la aeronave, tendientes a reducir al mínimo el impacto sonoro de los aterrizajes y despegues.
3. Uso de reversibles
Está totalmente prohibido el uso de reversibles en las calles de rodaje o en las plataformas del Aeropuerto Internacional El Dorado, con el fin de abandonar las posiciones de parqueo.
4. Prueba de motores
Se entiende por prueba de motores, toda operación efectuada a una aeronave estacionada, durante la cual, sus motores operan por un período mayor a los cinco (5) minutos o a una potencia/empuje superior a aquella utilizada para las fases de encendido o rodaje, incluido allí el procedimiento de calibración de brújula siempre que, este se realice con los motores encendidos por un lapso superior a los cinco (5) minutos.
Toda prueba de motores se efectuará en el punto de espera de la pista 13R y dentro de los horarios señalados a continuación.
a) Las pruebas de motores, más allá de la mínima potencia, se efectuarán únicamente entre las 06H00 y las 20H00 locales;
b) Las pruebas de moto res, a mínima potencia, se efectuarán únicamente entre las 06H00 y las 22H00 locales;
c) Excepcionalmente se podrán autorizar pruebas de motores, a mínima potencia, en el punto de espera de la pista 13L, y en los horarios establecidos en los literales a) y b), siempre que el punto de espera de la pista 13R se encuentre inhabilitado o congestionado;
d) Las calibraciones de brújula de los turborreactores podrán ser efectuadas entre las 06H00 y las 22H00 locales, en los puntos establecidos para prueba de motores;
e) Las pruebas de motores, a mínima potencia, podrán realizarse en las plataformas de mantenimiento que cuenten con barreras de protección, debidamente autorizadas por la UAEAC, que permitan mitigar el impacto del ruido, en un horario comprendido entre las 06H00 y las 24H00 locales;
f) Está totalmente prohibido realizar cualquier prueba de motores en hangares o sitios cerrados, a menos que se cumpla con lo estipulado en el literal anterior;
g) Está totalmente prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en las posiciones de estacionamiento de los muelles de pasajeros y de carga;
h) Las pruebas de motores para aeronaves de ala rotatoria podrán realizarse sin ningún tipo de restricción, siempre que se cuente con los elementos de seguridad y la debida demarcación, con el fin de garantizar los niveles de seguridad. En caso contrario, estas deberán ser realizadas en los puntos señalados en el literal c), del presente numeral, en cuyo caso, solo podrán ser realizadas entre las 06H00 y las 18H00 locales;
i) En caso de contingencia o fuerza mayor, la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la UAEAC, podrá autorizar las pruebas de motores en horarios o sitios diferentes a los establecidos en los literales anteriores, previa solicitud que lo justifique.
5. Uso del Grupo Auxiliar de Potencia (APU)
a) Se autoriza el APU en todas las posiciones de estacionamiento por un período máximo de cinco (5) minutos así:
- Aeronaves saliendo: Unicamente durante el tiempo necesario para iniciar el remolque y posterior encendido de los motores, previa autorización de remolque del ATC.
- Aeronaves llegando: Unicamente durante la operación de parqueo en la posición asignada, mientras se conecta a la planta auxiliar de tierra o la del puente de abordaje del muelle respectivo.
- Cuando por motivos operacionales, una compañía requiera de un mayor tiempo de operación del APU, podrá ser autorizada por el ATC por un período máximo de quince (15) minutos. Estas razones deberán ser justificadas, en un plazo de (48) cuarenta y ocho horas, por el explotador de la aeronave ante la Secretaría de Sistemas Operacionales de UAEAC;
b) Queda prohibido el uso del APU, por períodos superiores a los cinco (5) minutos, en las plataformas, hangares o sitios cerrados.
Se exceptúa de la presente disposición a las aeronaves de Estado ubicadas en las plataformas militares o de policía que operan en El Dorado, cuando se requiera durante misiones de orden público.
6. Rodaje e inicio de motores
a) Toda aeronave propulsada por hélices iniciará, turbinas o motores, en su posición de estacionamiento, tan pronto haya copiado autorización de control, siempre y cuando su rodaje se ajuste a la hora prevista de rodaje asignada por el ATC en la respectiva frecuencia excepto, cuando su posición de parqueo se encuentre demarcada con las letras B ó C;
b) Las aeronaves equipadas con turborreactores que se encuentren ubicadas en los muelles, nacional o internacional, bien sea de carga o de pasajeros, encenderán de ser posibles, sus turbinas durante el remolque y solo cuando la tobera de las mismas hayan dejado de apuntar hacia los terminales y que, a juicio del personal de tierra, con esta maniobra no se atente contra la seguridad de personas, de otras aeronaves, vehículos o la infraestructura. No obstante, se podrá exceptuar de la aplicación de esta norma a ciertas aeronaves para que puedan iniciar turbinas, una vez se haya iniciado el remolque, o en la posición de estacionamiento, previa autorización del ATC, siempre y cuando se haya retirado el puente de abordaje y tomado las demás medidas de seguridad que sean necesarias. En el Aeropuerto Internacional El Dorado se podrá iniciar turbinas en las posiciones B9, B10, B11, C7, C8, y C9 con la intención de dar inicio al vuelo.
7. Despegue desde intersecciones
A menos que, existiera una restricción sobre la disponibilidad de la total longitud de la pista, NO se autorizará, entre las 23H01 y las 05H59 locales del siguiente día, el despegue de aeronaves desde cualquiera de las intersecciones de las pistas.
Fuera del horario señalado en el párrafo anterior, el ATC podrá autorizar la maniobra de despegue de las aeronaves desde cualquiera de las intersecciones, siempre que:
a) Medie una solicitud de la tripulación de la aeronave;
b) Se trate de monomotores o bimotores (pistón o turbohélice) y el despegue sea previsto desde:
DELTA Pista 13L
UNIFORM Pista 13R
JULIET Pista 31R
BRAVO Pista 31R
PAPA Pista 31L
DELTA Pista 31L
En ambos casos:
- La responsabilidad operacional de la aeronave estará a cargo de la tripulación.
- El Controlador de Aeródromo deberá informar a las tripulaciones involucradas sobre la presencia y posición de otra u otras aeronaves sobre la pista o próximas a ingresar a la pista.
- El Controlador de Aeródromo deberá estar en capacidad de informar a la aeronave la longitud de la carrera de despegue disponible (TORA).
Este procedimiento NO se aplicará:
a) En condiciones meteorológicas que impidan la pronta evaluación de las condiciones de tránsito en la pista. (VV £ 4000 metros);
b) Bajo condiciones de lluvia o ante la presencia de charcos de agua sobre la pista, que a juicio del ATC o de las tripulaciones pudieran afectar la eficacia de frenado;
c) Cuando la componente de viento de cola sea superior a diez (10) nudos. (Entiéndase por componente de viento de cola a la intensidad del viento multiplicada por el coseno del ángulo que forma la dirección del viento con la dirección 132º ó 312º, según la pista en uso).
8. Procedimientos de abatimiento de ruido
Los procedimientos de abatimiento de ruido para el Aeropuerto Internacional El Dorado serán los descritos en el la Publicación de Información Aeronáutica -AIP y/o en el Manual de Rutas Normas y Procedimientos ATS de la República de Colombia, desarrollados en la sección Bogotá de dicho documento y deberán cumplirse obligatoriamente en todo despegue y aterrizaje a menos que la tripulación, con el ánimo de salvaguardar la seguridad de la aeronave y sus pasajeros, considere apartarse del mismo, caso en el cual conducirá la aeronave según los procedimientos estipulados por el fabricante y/o la respectiva compañía.
La Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil informará oportunamente, a todos los usuarios, cualquier cambio relacionado con los procedimientos de abatimiento de ruido para el Aeropuerto El Dorado, mediante la inclusión de los mismos en las publicaciones mencionadas.
La violación a los procedimientos de abatimiento, publicados conforme se indica, constituirá infracción a las normas técnicas, sancionable por parte de la Secretaría de Seguridad Aérea, en aplicación de la Parte VII de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.
A efectos de la aplicación de las normas de la Parte VII de los RAC, se entenderán violados los procedimientos de abatimiento de ruido del Aeropuerto El Dorado, cuando se opere bajo cualquiera de las siguientes condiciones, lo cual deberá ser plenamente demostrado conforme se indica:
a) Para las aeronaves que despegan por la pista 13L cruzar el marcador ROMEO (R-274 KHz) con una altitud de 9200 pies o menos, siempre que la información de altitud derivada del modo C, del respondedor de la aeronave así lo indique, y que el marcador ROMEO o un punto equivalente, situado a 1.95 NM del umbral de la pista 31R, haya sido referenciado en el monitor radar de la Torre de Control del Aeropuerto El Dorado;
b) Para las aeronaves que despegan por la pista 13R cruzar con una altitud de 9200 pies o menos, un punto situado a 1.95 NM del umbral de la pista 31L, siempre que la información de altitud derivada del modo C, del respondedor de la aeronave, así lo indique, y que dicho punto haya sido referenciado en el monitor radar de la Torre de Control del Aeropuerto El Dorado;
c) Abandonar la trayectoria de despegue con una altitud de 8900 pies o menos, de acuerdo a la información der ivada del modo C del equipo respondedor de la aeronave, siempre que el despegue se haya realizado en sentido de la pista 13;
d) Incumplir con el procedimiento de abatimiento de ruido establecido para el Aeropuerto Internacional El Dorado.
e) Realizar pruebas de motores o calibración de brújula en sitios no autorizados o fuera de los horarios establecidos por la presente resolución;
f) Utilizar el Grupo Auxiliar de Energía (APU) en condiciones no permitidas por la presente resolución;
g) Sobrepasar los niveles máximos permitidos, para cada tipo de aeronave, en cualquiera de los sonómetros instalados conforme al Anexo 16 OACI (Protección del Medio Ambiente).
No obstante lo anterior, no se considerará tal violación cuando la tripulación de la aeronave se aparte de los procedimientos establecidos para la atenuación de ruido si, a su juicio, esto se hace necesario con el fin de salvaguardar la aeronave y sus pasajeros.
Igualmente, no se considerarán violados los procedimientos de atenuación cuando se trate de aeronaves, certificadas como Capítulo IV, tal y como lo define la OACI (Ej: tipo AIRBUS 340) que crucen los puntos señalados en los literales a) y b), del presente numeral, con más de 9000 pies, en consideración a los bajos niveles de ruido que producen.
9. Vuelos de entrenamiento
Los entrenamientos de pista en el Aeropuerto Internacional El Dorado están prohibidos. Sin embargo, si las condiciones de tránsito lo permiten, excepcionalmente se podrá autorizar a una sola aeronave, el realizar hasta tres (3) aproximaciones IFR a la pista 13L o 13R (NDB/VOR/DME/ILS CATI-CATII), en un período de una (1) hora, cuando el objetivo de estas aproximaciones sea el de capacitar y/o calificar a las tripulaciones de vuelo.
10. Vuelos de prueba
Los vuelos de prueba se efectuarán entre las 06H00 y las 16H00 locales y deberán considerar para su despegue las pistas 31 (L/R) y para su aterrizaje la pistas 13 (L/R). Para ello, deberán contar con permiso previo de la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la UAEAC, previo concepto operacional favorable de la Secretaría de Seguridad Aérea de la misma entidad. Esta autorización deberá ser notificada, por cualquier medio oficial (AFTN, Fax, intercom, Avantel o línea telefónica comercial), al Servicio de Información Aeronáutica y a la Torre de Control del Aeropuerto El Dorado
Si las condiciones meteorológicas reinantes no permiten la operación segura de despegue/aterrizaje en el sentido señalado, no podrá efectuarse el vuelo de prueba, hasta tanto estas sean favorables; pero en todo caso dentro del horario previsto. Bajo ninguna circunstancia se autorizarán vuelos de prueba entre las 16H01 y las 05H59 locales del día siguiente.
11. Estacionamiento de las aeronaves
Mientras una aeronave permanezca estacionada en los muelles de pasajeros o de carga, no podrá tener encendido sus motores. Se exceptúa la llegada y salida de las aeronaves hacia o desde los mismos, cuando se encuentre así autorizado.
12. Pesaje de a eronaves (báscula)
El control de pesaje de las aeronaves antes del despegue, permite que la tripulación determine un valor mínimo de velocidad segura (V2), para las condiciones propias del Aeropuerto El Dorado, momentos antes de iniciar la carrera de despegue, en cuanto guarda relación con su peso, elevación y temperatura principalmente. Un sobrecargue conllevará a establecer un V2 superior y por consiguiente una pendiente de ascenso menor, en el tramo inicial de despegue.
El procedimiento de pesaje, se podrá realizar durante las veinticuatro (24) horas, los trescientos (365) días del año, con el propósito de evitar que las aeronaves inicien su carrera de despegue con un peso superior al autorizado por el Manual de Vuelo de la misma, para las condiciones propias del aeródromo.
13. Configuracion operativa de las pistas paralelas
a) Configuracion pistas 31. Todos los aterrizajes y despegues, efectuados entre las 06H00 y las 18H00 locales, serán realizados hacia el noroeste, sin que exista limitación en el número de operaciones, siempre que:
- La componente de viento de cola, para la pista 31, sea de 6 Kt o menos, entendiéndose como componente de viento de cola, la intensidad del viento reinante multiplicada por el coseno del ángulo formado entre la dirección del viento y la dirección 312º.
- La visibilidad sea igual o superior a ocho mil (8.000) metros.
- El techo de nubes sea igual o superior a la OCA/OCH (Altitud o Altura de Franqueamiento de Obstáculos, señalada para los procedimientos circulares de las pistas 31, en el Aeropuerto Internacional El Dorado. (AIP y/o Manual de Normas, Rutas y Procedimientos ATS de la República de Colombia).
- No exista fenómeno meteorológico alguno que impida una apropiada apreciación del tránsito evolucionando en el circuito de tránsito de aeródromo, por parte de pilotos y/o controladores de aeródromo.
Excepcionalmente, el ATC podrá utilizar la pista 31 para aterrizajes, entre las 18H01 y las 05H59 locales del día siguiente en cuyo caso, el Coordinador Operativo de Apoyo de la Torre de Control El Dorado deberá informar las razones que obligaron a utilizar tal configuración, en un plazo de cuarenta y ocho (48) horas hábiles a la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, quién a su vez, en un plazo de cinco (5) días hábiles notificará el hecho al Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial;
b) Configuracion pistas 13. Siempre que la configuración descrita en el literal anterior no sea posible, o en todo momento, a partir de las 18H01 y hasta las 20H59 locales, se podrán utilizar las pistas 13 de la siguiente manera:
- Operación mixta. Los aterrizajes y despegues se realizan de manera simultánea por las dos pistas, sin que exista limitación en el número de operaciones.
- Operación segregada. Los aterrizajes se realizan por la pista 13R y los despegues por la pista 13L o viceversa, sin que exista limitación en el número de operaciones.
- Operación semimixta. Los aterrizajes se realizan de manera simultánea por las pistas 13L y 13R y los despegues, bien sea por la pista 13L o 13R, o que los despegues se realicen de manera simultánea por las pistas 13L y 13R y los aterrizajes por la pista 13L o 13R, sin que exista limitación en el número de operaciones;
c) Configuracion pistas enfrentadas horario diurno. Todos los aterrizajes y despegues, efectuados entre las 06H00 y las 18H00 locales, podrán ser realizados de la siguiente manera:
- Pista 13L para aterrizajes y despegues hacia el norte del área de control terminal de Bogotá, sin que exista limitación en el número de operaciones.
- Pista 31L únicamente para despegues hacia el sur del área de control terminal de Bogotá, sin que exista limitación en el número de operaciones.
Siempre que:
El Controlador de Aeródromo cuente con certificación especial del Coordinador Operativo de Apoyo de la Torre de Control del Aeropuerto Internacional El Dorado, avalada por el Jefe del Grupo Operativo Regional Cundinamarca, en donde conste que realizó entrenamiento apropiado con esta configuración y que aprobó los chequeos correspondientes.
Se encuentren habilitadas para su utilización las dos pistas del Aeropuerto Internacional El Dorado.
Todas las radioayudas que sirven a los procedimientos normalizados de salida por instrumentos (SID¿s) se encuentren funcionando normalmente.
El sistema de aproximación de precisión ILS CAT I que sirve a la aproximación de la pista 13L, así como las radioayudas convencionales (VOR-NDB-DME) operen normalmente.
El equipo RADAR (El Tablazo y Bogotá) se encuentren operando normalmente.
La componente de viento de cola, para cualquiera de la pistas, sea de 6 Kt o menos, entendiéndose como componente de viento de cola, la intensidad del viento reinante multiplicada por el coseno del ángulo formado entre la dirección del viento y la dirección 132º o 312º, según sea el caso.
La visibilidad sea superior a diez (10) mil metros.
El techo de nubes sea igual o superior a 2500 pies, y se tenga la certeza que las aeronaves aproximando puedan establecer contacto visual, a más tardar, cruzando el marcador exterior.
No exista fenómeno meteorológico alguno que impida una apropiada apreciación del tránsito, aterrizando o despegando, por parte de pilotos y/o Controladores de aeródromo;
d) Configuracion pistas enfrentadas horario nocturno. Siempre que la densidad del tránsito lo permita los aterrizajes y despegues efectuados, entre las 21H01 y las 05H59 locales del día siguiente serán efectuados de la siguiente manera:
- Aterrizajes por la pista 13L o 13R, sin que exista limitación en el número de operaciones, siendo preferible la utilización de la pista 13L.
- Despegues por la pista 31L o 31R, sin que exista limitación en el número de operaciones, siendo preferible la utilización de la pista 31R.
Esta configuración será de e stricto cumplimiento a partir de las 22H01 y las 05H59 locales del día siguiente. Así mismo, aplicará entre las 22H01 y las 08H00 locales del día siguiente, siempre que este sea dominical o festivo;
e) Cuando, a juicio del comandante de aeronave, la componente de viento de cola para el despegue por la pista 31, imposibilite su despegue por dicha pista, este podrá solicitar la pista 13, en cuyo caso se someterá a la demora correspondiente ocasionada por el tránsito evolucionando para la pista 31.
14. Procedimientos y gestión de tránsito aéreo
Con el fin de reducir al máximo posible el sobrevuelo de zonas habitadas, siempre garantizando los niveles de SEGURIDAD AEREA, la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, por intermedio del Grupo de Procedimientos y Gestión de Tránsito Aéreo, continua estudiando todas las posibilidades técnicas que permitan mejorar los procedimientos usados en la actualidad.
15. Notificaciones
La Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil deberá informar, en un plazo no mayor a cinco (5) días hábiles, de la fecha de su conocimiento, al Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, de toda violación a las normas o procedimientos relativos a la generación y atenuación de ruido de las aeronaves.
16. Primacía de la seguridad aérea
Los procedimientos y restricciones contenidos en el presente manual de atenuación de ruido, se desarrollarán bajo el entendimiento que ninguna maniobra en él contenida deba afectar la seguridad aérea. De ser así, deberá primar ésta última frente a cualquier otra consideración".
Artículo 2°. La presente resolución rige treinta (30) días después de su publicación en el Diario Oficial.
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:34 PM
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EN tantos ires y venires he dejado algunas foticos marginadas, creo que aca las podria compartir asi que no llevan el orden de un reporte de vuelo espero las disfruten
vista parcial del nuevo hall central del dorado
http://img341.imageshack.us/img341/193/ctg154hw1.jpg (http://imageshack.us)
otra mas
http://img339.imageshack.us/img339/4326/ctg157hn5.jpg (http://imageshack.us)
la efectividad del cute
http://img341.imageshack.us/img341/3766/ctg158cm4.jpg (http://imageshack.us)
oficinas de AVIANCA
http://img339.imageshack.us/img339/3148/ctg159ks8.jpg (http://imageshack.us)
Hora 4 pm increible ver esta parte del aeropuerto asi, 30 min antes era un hervidero con los ultimos pax de IBERIA
http://img341.imageshack.us/img341/2996/ctg161wb3.jpg (http://imageshack.us)
LLEGADAS INTERNACIONALES
http://img206.imageshack.us/img206/3961/ctg162yx9.jpg (http://imageshack.us)
VISTA EXTERIOR
http://img341.imageshack.us/img341/9960/ctg164fv2.jpg (http://imageshack.us)
ENTRADA DE ACOMPAÑANTES
http://img206.imageshack.us/img206/7808/ctg165wk4.jpg (http://imageshack.us)
salida de acompañantes.......jajjajja
http://img341.imageshack.us/img341/3544/ctg166km4.jpg (http://imageshack.us)
pasillo central segundo piso
http://img339.imageshack.us/img339/3408/ctg167mh1.jpg (http://imageshack.us)
http://img339.imageshack.us/img339/7974/ctg172mv2.jpg (http://imageshack.us)
pantalla de informacion
http://img206.imageshack.us/img206/716/ctg169rr5.jpg (http://imageshack.us)
zona descanso JUAN VALDES Y EL CORRAL
http://img339.imageshack.us/img339/5324/ctg170is6.jpg (http://imageshack.us)
PASILLO SALIDAS NACIONALES
http://img339.imageshack.us/img339/213/ctg175yk1.jpg (http://imageshack.us)
BOGOTA BEER COMPANY al interior del muelle nacional
http://img206.imageshack.us/img206/8162/ctg174pp4.jpg (http://imageshack.us)
otra mas
http://img341.imageshack.us/img341/8349/ctg177fp2.jpg (http://imageshack.us)
DASH 8 DE AIRES EN LA RAMPA REGIONAL
http://img339.imageshack.us/img339/7704/ctg002yu1.jpg (http://imageshack.us)
D328 Y E 145 de SATENA tambien en rampa regional
http://img206.imageshack.us/img206/2961/ctg003bu1.jpg (http://imageshack.us)
espero les hallan gustado
JUANCHO
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:37 PM
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El titular es un poco engañoso...
Fuete: www.dinero.com (http://www.dinero.com/wf_InfoArticulo.aspx?IdArt=48637)
___________________
Colombia a la Vanguardia en Construcción de Aeropuertos
Bogotá.- Con el fin de orientar y darles a ingenieros y arquitectos nuevas herramientas en construcción y Diseño, el Instituto del Concreto y la Asociación Colombiana de Productores de Concreto, Asocreto realizarán entre junio 12 y 14 el Seminario Internacional Ingeniería de Aeropuertos - infraestructura en Concreto.
Durante el seminario se analizará la situación actual y el desarrollo aeroportuario en Colombia y América Latina. De igual manera se conocerán las tendencias mundiales en el diseño de aeropuertos, las técnicas de construcción y operación de los mismos, así como los tipos y características de los concretos en obras de infraestructura aeroportuaria y su durabilidad, entre otros temas.
Es importante que empresas del sector de la construcción así como ingenieros y arquitectos conozcan el entorno y las técnicas mediante las cuales se diseñan, construyen y rehabilitan los aeropuertos que atenderán la demanda actual y futura.
La construcción de aeropuertos con características y materiales adecuados trae beneficios económicos y sociales para el país ya que genera empleo e ingresos.
En Colombia se movilizan cada año cerca de 12 millones de pasajeros en más de 170 terminales, distribuidos entre aeropuertos internacionales, nacionales, aeropuertos de menor tamaño y pistas de aterrizaje. Debido al alto flujo de pasajeros actual y futuro, se ha contemplado la construcción de nuevos aeropuertos intermedios y regionales, así como la ampliación, adecuación, rehabilitación y mantenimiento de algunas estructuras aeroportuarias existentes.
El Seminario Internacional Ingeniería de Aeropuertos - infraestructura en Concreto contará con la presencia de importantes conferencistas nacionales e internacionales entre los que se encuentran Shiraz Tayabji de Estados Unidos, con amplia experiencia y reconocimiento en aeropuertos de concreto. El Ing. Mateo Libreros de la empresa Aeropuertos de París, con amplia experiencia en temas de operación y diseño de infraestructura aeroportuaria en Colombia y diversos países del mundo, así como del Dr. Samuel Cardozo de Brasil, que se desempeña como oficial regional de aeródromos de la OACI con sede en Lima, Perú, entre otros.
Este seminario que brindará las herramientas para nuevas opciones de negocio en las empresas del sector de la construcción, se realizará en el Centro de Estudios de Ciencias Aeronáuticas -CEA-. Las inscripciones se pueden realizar en Asocreto o través de la página web www.asocreto.org.co
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:38 PM
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Nuevo Livery & Winglets
http://img135.imageshack.us/img135/5899/455011211935849pg7.jpg
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:39 PM
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Foto: Abel Cárdenas / EL TIEMPO
Este es el nuevo aspecto del primer piso del Aeropuerto Eldorado, con los nuevos 'counters'.Los nuevos mostradores genéricos y personales ayudarán a reducir los tiempos de espera de los pasajeros de vuelos nacionales e internacionales.
Gracias a la implementación del sistema AirportConnect, que estandariza los mostradores donde se realiza el chequeo, se reducirá considerablemente la congestión.
Antes, en el primer piso del terminal aéreo, cada aerolínea tenía su espacio asignado para recibir a los pasajeros con sus equipajes.
Con el cambio hay 108 counters genéricos, que irán mostrando, en una pantalla de plasma, el nombre de la aerolínea con su logotipo y los horarios predeterminados del vuelo que están atendiendo.
La asignación de espacio, según explican funcionarios de la empresa Sita, responsable de la implementación de la tecnología, se hace por demanda. Es decir, si determinado vuelo tiene un mayor número de pasajeros se le habilitan más mostradores.
Así mismo se instalaron 12 quioscos manuales, similares a un cajero electrónico, donde los pasajeros sin equipaje podrán hacer el registro por sí mismos.
Estos agilizadores personales entrarán en funcionamiento próximamente, ya que las aerolíneas aún no han entregado toda la información necesaria para comenzar a prestar el servicio.
Este mismo sistema funciona en grandes aeropuertos del mundo, como el de Beijing, que lo implementó para recibir a los millones de turistas y deportistas que llegarán a China para los Juegos Olímpicos.
Hay cambios en el abordaje
La tecnología también mejora el desempeño de las salas de abordaje.
Gracias al registro unificado, que tiene un código de barras con toda la información, la verificación de datos es más rápida, evitando así un proceso manual que tardaba varios minutos.
Para seguir resolviendo las dudas de los usuarios, las compañías aéreas continuarán con sus oficinas en el aeropuerto.
La implementación de este sistema hace parte de la renovación que el Consorcio Opaín realiza actualmente en el aeropuerto y que cuenta con un presupuesto de 650 millones de dólares.
Eldorado recibió en el 2007 un tráfico de 12,7 millones de pasajeros.
EMILIANO GARCÍA
PERIODISTA DE CITYNOTICIAS
:banana::banana::banana:
lo que no se es donde diablos van a meter 120 mas, yo no veo espacio.
y si le siguen metiendo plata veo mas dificil que tumben ese edificio para hacer el nuevo
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:48 PM
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[16 de Junio de 2008
Aumento de 40% en el sobrecargo de gasolina tendrían listo aerolíneas y Gobierno antes del martes
Así lo pudo establecer EL TIEMPO. No obstante, ya en el mes de junio se le había incrementado ese valor a los viajeros en Colombia.
Las razones para el incremento
La decisión la semana pasada de Continental Airlines de cerrar quince puntos de atención en todas partes del mundo, incluida la ruta Cali-Houston, fue como un 'aterrizaje de barriga' para Colombia que hasta ahora, gracias al abaratamiento del dólar, parecía protegida del alza incontenible de los precios del petróleo que ya había hecho caer a más de una decena de aerolíneas de Estados Unidos, Asia y África.
Las aerolíneas colombianas saben que no son ajenas al fenómeno mundial y el gobierno ya tiene humo blanco.
ATAC, la Asociación de Aerolíneas de Colombia, informó que el impacto mundial se siente en el país un mes más tarde y "va a llegar un momento en que las aerolíneas, dependiendo de su caja, deben hacer una evaluación de su capacidad y ver que la situación de la gasolina y las finanzas no le permiten soportar toda la red de rutas pues pierden más moviéndose", según su directora ejecutiva, Claudia Velásquez Castaño.
Recientemente, el presidente de Avianca, Fabio Villegas, al reclamar la búsqueda de una solución de manera conjunta entre la industria y el Gobierno, consideró que "hay que tratar de evitar que lo que hemos construido en transporte aéreo se venga al suelo. Este es un momento para garantizar la prestación del servicio".
Alerta de crisis
En nueve meses, la IATA ha cambiado cuatro veces sus previsiones, y la última le apunta a una pérdida conjunta, este año, de 6.100 millones de dólares que podrían afrontar las aerolíneas.
Solo hace una semana decía que esas pérdidas podrían ser de 2.300 millones de dólares apenas en Asia.Delta, American Airlines, Qantas, China Airlines, Singapur Airlines y hasta la brasileña Ocean Air, del mismo grupo al que pertenece Avianca, son
algunas de las compañías que se han declarado vulnerables y afectadas por el alza del combustible que ha subido 42 por ciento y han anunciado recortes de más de diez mil puestos de trabajo.
Qantas, una de las aerolíneas más eficientes y seguras del mundo, anunció la cancelación de cinco por ciento de su capacidad, la eliminación de tres vuelos semanales entre Melbourne y Tokio, conexiones semanales entre Sidney y Tokio y de su filial de bajo costo, Jetstar, entre Cairns y Nagoya vía Osaka.
La compañía Thai Airways anula desde el primero de julio sus vuelos directos Bangkok-Nueva York y vende cuatro aviones Airbus utilizados en este trayecto. Malaysia Airlines prevé congelar las contrataciones.
Continental Airlines informó a sus 45.000 empleados que prescindirá de 3.000 de ellos y que en el último trimestre del año cerrará el 6,4 por ciento de sus operaciones.
American Airlines y Delta Air Lines redujeron vuelos hacia Puerto Rico y República Dominicana, incluso American retirará la ruta Nueva York -Londres desde el primero de julio, y desde Chicago a Buenos Aires a partir del tres de septiembre. Delta eliminaría su vuelo a Fort Lauderdale, Florida.
American anunció una reducción de hasta el 12 por ciento de su capacidad y el retiro de al menos 75 aviones de su aerolínea regional, recortó el 14 por ciento su capacidad nacional y eliminó entre 1.400 y 1.600 puestos de trabajo.
"La industria aérea no puede darse el lujo de sentarse a esperar con la esperanza de que mejoren las condiciones. Tenemos que trabajar para sobreponernos a los retos", dijo el presidente y principal oficial ejecutivo de AMR (matriz de American), Gerard Arpey.
"Justo cuando empezamos a recuperarnos, nos enfrentamos a otra crisis, incluso potencialmente de mayor tamaño", dijo el ejecutivo de la IATA, Giovanni Bisignani.
Spirit Airlines cobra una suma adicional para reservar asientos: 5 dólares por el asiento del medio, 10 dólares por la ventana y 15 por asientos en la línea de salida.
Air New Zealand, anunció que prevé una fuerte caída del beneficio anual y que cambiará a combustibles más eficientes.
La aerolínea de Oceanir (perteneciente al grupo brasileño Synergy al igual que Avianca) canceló rutas a largas distancias y anunció el recorte de 600 puestos de trabajo.
Ya la gasolina había llevado antes a Maxjet, Eos, Big Sky y Champion a acogerse a la ley de quiebras de los Estados Unidos.
El tema ha generado roces diplomáticos entre los gobiernos de Estados Unidos e Inglaterra por la queja del primero ante el segundo por un impuesto a las aerolíneas internacionales pues surge como una presión más a la crítica situación de las aerolíneas.
La suerte de Asia no es mejor. Para Para Derek Sabudin, del Centro de Aviación Asia-Pacífico (CAPA) de Sidney, ?ninguna compañía saldrá indemne de la crisis".
ALEJANDRA BUITRAGO
REDACCIÓN DE ECONOMÍA Y NEGOCIOS
:)
administracion
27-Jul-2008, 08:48 PM
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Lo que tanto estaba esperando, una foto del KLM acá en BOG el pasado sábado 14 de Junio con destino a LIM y que se desvió por algún motivo desconocido:
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Regional Ramp @ El Dorado
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:)
administracion
27-Jul-2008, 08:56 PM
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Mirando mis archivos de las fotos que tengo de El Dorado encontré unas que me gustaron y pensé hacer una recopilación de las aerolíneas que vuelan a El Dorado internacional.
Obviamente es puro desocupe.. pero igual.. quería compartirlas con Uds.
Delta 757 vuelo diario con destino Atlanta. En Temporada alta es operado por un 767.
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UPDATE NUEVO EL DORADO
Previniendo futuras ampliaciones, OPAIN decidio comprar todos las construcciones aledanas al aeropuerto y las derribo en un radio de mas de 5 kms a la redonda.
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Unas poquitas de hoy, asi la fecha diga lo contrario
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Air France con problemas en la turbina
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administracion
27-Jul-2008, 09:12 PM
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Se nota la prioridad y la preferencia q tiene Avianca en Eldorado, llevabamos el avion de Delta para C7 y este MD se nos atraveso cual vil "Bogotanian Bus Driver":lol::lol::nuts::nuts: Realmente casi se tocan!!!!!
http://img174.imageshack.us/img174/5126/pict1052gt5.jpg (http://imageshack.us)
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:)
administracion
27-Jul-2008, 09:12 PM
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A proposito, no les parece que la insistencia del gobierno de tener terminales nacionales e internacionales separadas es una noción anticuada? Eso es una cosa del pasado en los aeropuertos mas importantes del mundo. Obviamente tiene que haber segregación de pasajeros internacionales para el control de pasaportes y aduanas, pero hay maneras de hacerlo sin necesidad de que se necesiten terminales separados.
No seria mas eficiente que las aerolineas basadas en BOG pudieran operar desde un mismo terminal, y asi tener la flexibilidad de rotar aviones entre vuelos nacionales e internacionales facilmente. Lo mismo para los pasajeros en transito -porque insistir en que tengan que desplazarse medio kilometro?Hablese del fomento a la ineficiencia..
Como seria la operacion de Continental en Houston o Newark si tuviera que pasarsela remolcando aviones entre terminales cada vez que se rota de domestico a internacional y vice-versa?
:)
administracion
27-Jul-2008, 09:13 PM
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Esta interesante ese diseño del aeropuerto!
Me gusta la forma de H que le dan, algo parecido a la forma del aeropuerto de Hong Kong... :lol::lol: en menores proporciones. Ya no aparece la unión entre las dos cabeceras de las pistas 31 y el tunel que habría por la 26.
Por otro lado esta noche salió la noticia del problema del A340 de Air France que pasó el fin de semana pasado.
hxDYuaTbxMk
:)
administracion
27-Jul-2008, 09:13 PM
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Aterriza Spirit en Eldorado
Este jueves Bogotá recibe el primer vuelo de Spirit con 145 pasajeros, entre ellos ocho periodistas estadounidenses, provenientes de Fort Lauderdale, (Estados Unidos).
Spirit, la aerolínea estadounidense de bajo costo, que ingresó al mercado colombiano el 8 de mayo con la apertura de la ruta Cartagena - Fort Lauderdale (La Florida, Estados Unidos), inaugura este jueves, su primer vuelo en Bogotá.
Hoy, a la 1:00 p.m. llega por primera vez en el aeropuerto Eldorado el vuelo proveniente de Fort Lauderdale.
La compañía aérea anunció que ya tiene vendidos 10 mil tiquetes para lo que resta del semestre.
La tarifa de lanzamiento fue de 69 dólares, ida y regreso (sin impuestos).
Spirit opera 200 vuelos diarios en 43 destinos del mundo y tendrá una frecuencia diaria desde Bogotá a Fort Lauderdale, el centro de conexiones de Spirit con otras 15 ciudades de Estados Unidos. El próximo aeropuerto donde Spirit aspira aterrizar es El Edén de Armenia, en diciembre de este año. Las gestiones pertinentes para inaugurar vuelos desde y hacia esa la capital del Quindío están en curso ante las autoridades aeronáuticas de Colombia y Estados Unidos.
:)
administracion
27-Jul-2008, 09:14 PM
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Miren esta foto del aeropuerto de SAN JUAN
no les parece que tiene similitud con algo????
http://img529.imageshack.us/img529/555/avcr21411vg6.jpg (http://imageshack.us)
OJALA QUEDARA ASI pues la estructura central es la misma del dorado actula o no?
JUANCHO
:)
administracion
01-Aug-2008, 11:38 AM
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Aterrizó en Bogotá primer avión de la aerolínea de bajo costo Spirit
http://www.eltiempo.com/vidadehoy/2008-07-25/IMAGEN/IMAGEN-4396186-1.jpg
Foto: Archivo Particular
La nave, un Airbus 319, recibió el tradicional bautizo de los bomberos.
La aerolínea estadounidense tendrá un vuelo diario entre la capital del país y la ciudad de Fort Lauderdale (Florida, Estados Unidos).
El avión Airbus 319, llegó el jueves al aeropuerto Eldorado a la 1:00 p.m. con 142 personas a bordo, entre ellos, nueve periodistas extranjeros de Nueva York y Miami, de medios como Univisión y Telemundo, invitados especiales a conocer la ciudad.
La nueva ruta ofrece solo por este viernes una tarifa de arranque de 234 dólares ida y regreso (con todos los impuestos y sobrecargos), para una fechas determinadas, a través de su página en Internet: www.spiritair.com.
A la fecha, la aerolínea ya tiene vendidos 10.000 tiquetes, para los próximos meses, anunció su director de Comunicaciones, Juan Arbeláez.
Spirit, que aspira a movilizar entre Bogotá y Fort Lauderdale unos 120 pasajeros diarios, inició su operación en Colombia el 8 de mayo con la inauguración de la ruta Cartagena-Fort Lauderdale.
Los horarios de salida desde Bogotá serán a la 1:55 p.m. todos los días.
El próximo destino de Spirit será el mercado del Eje Cafetero. Actualmente adelanta gestiones para que se le conceda licencia para aterrizar en el aeropuerto de Armenia.
ELTIEMPO.COM
:)
administracion
01-Aug-2008, 11:38 AM
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B 767-200 ER Maximum Takeoff Weight 395,000 lb (179,170 kg)
B 767-300 ER Maximum Takeoff Weight 412,000 lb (186,880 kg)
B 767-400 ER Maximum Takeoff Weight 450,000 pounds (204,110 kg)
Me interesaría saber el crecimiento que ha tenido EZE desde el ano pasado.
En esta lista falta CCS, pero creo que esos datos no vamos a saberlos pronto. Yo creo que debe estar también por lo 4.000.000. Y depronto los números de SJU.
Y pues creo que tenemos una lista muy completa de los aeropuertos de América Latina.
Yo a CUN sí le tendría un poco de miedo.. a pesar de que el mes más fuerte que tiene CUN por lo general es el mes en donde está el Spring Break en USA.. no debemos desestimar los meses de verano.
Por otro lado ya que mencionaron lo de las aerolíneas podríamos hacer una nueva lista de la cantidad de pasajeros transportados por las aerolíneas más grandes desde sus países (es díficil en el caso de Colombia hacerlo por HUB porque por ej Avianca no solo tiene vuelos internacionales desde BOG).. Obviamente no tengo todos los datos, pero sería bueno si me pudieran ayudar con eso.
Pasajeros internacionales por aerolínea primer semestre 2008 desde sus países.
Colombia
Avianca 1.270.773
SAM 114.964
= 1.385.737
Chile
LAN (Chile) 1.280.037
LAN Express (Chile) 68.167
= 1.348.254
Perú
LAN (Perú) 549.608
TACA (Perú) 311.075
= 860.683
Creo que Copa mueve como 3 millones de pasajeros, claro que eso es teniendo en cuenta que es es el total de pasajeros de Copa mientras que a las anteriormente mencionadas falta sumarles los pasajeros nacionales.
Si alguien puede ayudar a completar la lista sería de mucha utilidad.
:)
administracion
23-Aug-2008, 09:24 PM
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La historia del aeropuerto alterno en Villavicencio es tan vieja como el mismo aeropuerto El Dorado. La verdad es una idea muy buena en un mundo ideal, pero lastimosamente en la realidad colombiana muy dificil de realizarse. Ideal por que se Bogota se quitaria la penalidad de la altura ( 2.628 mts vs 425 mts sobre el nivel del mar ), ya que el aeropuerto en Villavicencio no tendria restricciones de peso. Ademas tiene la ventaja de tener todo el terreno para extenderse en el llano, algo que El Dorado tiene limitaciones, ya que hoy en dia solo puede extenderse hacia el occidente. El problema a resolver es la contruccion de una "VERDADERA AUTOPISTA" que no solo acorte la distancia actual (100 kms), sino que sea de alta velocidad para poder realizar el trayecto en menos de una hora, por que de lo contrario se imaginan llegar de Cali/Medellin vuelos de 30 minutos y viajar en carro 90 a 100 minutos. O peor aun llegar de Europa, vuelo de 10 horas, para continuarlo en carro otras 2 horas ?.
:)
administracion
23-Aug-2008, 09:24 PM
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Pocas de hoy
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:)
administracion
23-Aug-2008, 09:25 PM
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Nooo que nostalgia esa foto dios miooo!!!!
Me dan hasta ganas de llorar!
Cosas que se quedaron en el Ayer que se ven en la foto:
-Alitalia (en Bogotá, aunque casi que en todo el mundo) y sus 747s
-Servivensa y su 737
-Avianca con 727s
-Los 727-100 de Aero República
-Los Fokker 28 de Satena
-El RJ100 de Sam
-Aces!!!!:cry:
:)
administracion
23-Aug-2008, 09:28 PM
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Flickr.com
Que estaran haciendo donde se ve lo que esta encercado con verde?
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Hoy estuve en el aeropuerto El Dorado y no había tanto movimiento, como siempre lleno en Avianca y creo que en el counter de Air Canada que salía para Toronto pero los demás mostradores estaban vacios. En el segundo piso hicieron un nuevo bar que quedó muy bonito y se consigue todo tipo de licores:
En cuanto a las obras, el aeropuerto sigue igual...
Saludos!
:)
administracion
29-Aug-2008, 11:42 AM
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A esa aerolínea de carga la llamamos cariñosamente Kaiditta Air. Tuvo un accidente en Bruselas, Bogotá y casi que nuevamente Bogotá. Deben pensar en prohibirle la entrada al país.
Cambiando de tema, tengo una duda que comentarles. Supongo que deben estar familiarizados, pero qué significa R en la cartelera de vuelos? Asumo que N es muelle nacional e I internacional
http://img82.imageshack.us/img82/9195/diapositiva15rb0.jpg
Ya vi los trabajos que empezaron a hacer en el aeropuerto. Espero que les quede muy bien, confío que sí
http://img83.imageshack.us/img83/4450/diapositiva14yw7.jpg
:)
administracion
29-Aug-2008, 11:43 AM
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Entiendo, sería donde están estos Embraers 135 o 145 (a la izquierda)?
http://img82.imageshack.us/img82/184/diapositiva24on5.jpg
:)
administracion
12-Sep-2008, 12:02 AM
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Solo dos de hoy
Kalitta en cambio de motor (por esa camioneta roja es q me da tanto pavor tomar fotos libremente en rampa y mas ahora q la Opain compro 5 Luv Dmax)
http://img209.imageshack.us/img209/2765/pict0965rp2.jpg (http://imageshack.us)
By AndresBlue (http://profile.imageshack.us/user/AndresBlue)
767 Lan Chile
http://img98.imageshack.us/img98/2050/pict0966es7.jpg (http://imageshack.us)
By AndresBlue (http://profile.imageshack.us/user/AndresBlue)
:)
administracion
12-Sep-2008, 12:02 AM
Les Comparto la siguiente Información, Cortesía del Usuario MrColombia de skyscrapercity.com!! :dedo_arriba:
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http://img168.imageshack.us/img168/7283/dsc05448es6.jpg (http://imageshack.us)
Espero les gusten......como SATENA........TARDE PERO LLEGA
juancho
:)
administracion
12-Sep-2008, 12:04 AM
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Pude lograr estas perdon por la calidad, pero estaba abordo de un Md de AVIANCA en movimiento en ese momento
http://img301.imageshack.us/img301/7451/agosto2008090md2.jpg (http://imageshack.us)
uno llegaba y el otro salia que cantidad de pax para madrid....ahhh
http://img380.imageshack.us/img380/6219/agosto2008091lh3.jpg (http://imageshack.us)
Y finalmente esta.....por suerte simpre tengo la camara a mano, cuando os vi me acorde inmediatamente de este topic.......jajjaja
http://img293.imageshack.us/img293/3531/agosto2008093nm1.jpg (http://imageshack.us)
JUANCHO
:)
administracion
12-Sep-2008, 12:04 AM
Les Comparto la siguiente Información, Cortesía del Usuario medavianca de skyscrapercity.com!! :dedo_arriba:
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hola a todos, he venido leyendo un poco del foro y es super bacano.
no se si ya se sabia pero parece q desde el 2007 (febrero) vuela un 747 der iran air a caracas. otra conexion mas latinoamerica-asia,bien por ellos:)
Les Comparto la siguiente Información, Cortesía del Usuario Diazgranados de skyscrapercity.com!! :dedo_arriba:
http://www.skyscrapercity.com/
Como les mencioné en dias anteriores estuve una tarde completa en El Dorado tomando fotografias, aquí les dejo algunas de ellas..
MD abandonando la pista norte
http://img84.imageshack.us/img84/8186/img3783re8.jpg (http://imageshack.us)
http://img84.imageshack.us/img84/img3783re8.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img84/img3783re8.jpg/1/)
El busesito por la misma via 7 minutos después
http://img371.imageshack.us/img371/7594/img3785nm9.jpg (http://imageshack.us)
http://img371.imageshack.us/img371/img3785nm9.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img371/img3785nm9.jpg/1/)
La cometa de aires despegando de la 13L
http://img84.imageshack.us/img84/3544/img3789vm8.jpg (http://imageshack.us)
http://img84.imageshack.us/img84/img3789vm8.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img84/img3789vm8.jpg/1/)
El velero de P5 en take off
http://img246.imageshack.us/img246/5872/img3799ao7.jpg (http://imageshack.us)
http://img246.imageshack.us/img246/img3799ao7.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img246/img3799ao7.jpg/1/)
El mismo desde otro ángulo
http://img371.imageshack.us/img371/4174/img3800lk5.jpg (http://imageshack.us)
http://img371.imageshack.us/img371/img3800lk5.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img371/img3800lk5.jpg/1/)
Ya en vuelo
http://img371.imageshack.us/img371/8898/img3804pt0.jpg (http://imageshack.us)
http://img371.imageshack.us/img371/img3804pt0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img371/img3804pt0.jpg/1/)
La cafetera de AA (Me gusto mucho esta foto)
http://img246.imageshack.us/img246/4638/img3807bz8.jpg (http://imageshack.us)
http://img246.imageshack.us/img246/img3807bz8.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img246/img3807bz8.jpg/1/)
Desprevenido me tomó el 727 de cosmos (Con winglets), desde lejos no sabia que era...XD
http://img371.imageshack.us/img371/7695/img3815rd0.jpg (http://imageshack.us)
http://img371.imageshack.us/img371/img3815rd0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img371/img3815rd0.jpg/1/)
Que tal?.. Notense las vacas, el lugar es excelente :doh:
http://img246.imageshack.us/img246/4908/img3816yp8.jpg (http://imageshack.us)
http://img246.imageshack.us/img246/img3816yp8.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img246/img3816yp8.jpg/1/)
Tan lindo, no?
http://img84.imageshack.us/img84/6653/img3819po0.jpg (http://imageshack.us)
http://img84.imageshack.us/img84/img3819po0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img84/img3819po0.jpg/1/)
Estas fueron dentro del terminal porque afuera ese calor ya era infernal y quedé como si hubiera ido a la costa..
El fokkercito a tomar la 13R
http://img371.imageshack.us/img371/8774/img3834db2.jpg (http://imageshack.us)
http://img371.imageshack.us/img371/img3834db2.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img371/img3834db2.jpg/1/)
Este pequeñín..
http://img253.imageshack.us/img253/9732/img3845ig3.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/img3845ig3.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img253/img3845ig3.jpg/1/)
El mejor avión de AV así el 99.9% en este foro diga lo contrario
http://img136.imageshack.us/img136/5969/img3857fj2.jpg (http://imageshack.us)
http://img136.imageshack.us/img136/img3857fj2.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img136/img3857fj2.jpg/1/)
N986 en salida por la 13L
http://img136.imageshack.us/img136/3483/img3861ri6.jpg (http://imageshack.us)
http://img136.imageshack.us/img136/img3861ri6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img136/img3861ri6.jpg/1/)
727-200 de LAS
http://img136.imageshack.us/img136/6379/img3865wj7.jpg (http://imageshack.us)
http://img136.imageshack.us/img136/img3865wj7.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img136/img3865wj7.jpg/1/)
EI-CCC en camino a la 13R
http://img49.imageshack.us/img49/3756/img3870rh7.jpg (http://imageshack.us)
http://img49.imageshack.us/img49/img3870rh7.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img49/img3870rh7.jpg/1/)
763 de UPS
http://img49.imageshack.us/img49/7656/img3879vv4.jpg (http://imageshack.us)
http://img49.imageshack.us/img49/img3879vv4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img49/img3879vv4.jpg/1/)
El muelle Intl de BOG.. que colas
http://img136.imageshack.us/img136/9404/img3884hd9.jpg (http://imageshack.us)
http://img136.imageshack.us/img136/img3884hd9.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img136/img3884hd9.jpg/1/)
CM1525 hacia PTY
http://img253.imageshack.us/img253/6136/img3889xt9.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/img3889xt9.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img253/img3889xt9.jpg/1/)
El 320 de Taca a SJO
http://img253.imageshack.us/img253/4889/img3894xb6.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/img3894xb6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img253/img3894xb6.jpg/1/)
Mosquito en la 13R
http://img253.imageshack.us/img253/7803/img3898ai0.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/img3898ai0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img253/img3898ai0.jpg/1/)
Este "chiquitín" me hizo correr como un loco hasta el puente peatonal de la 26 con 100 pero las imagenes lo merecieron, EC-JFX - A340-600 de IB
http://img49.imageshack.us/img49/6802/img3899ud7.jpg (http://imageshack.us)
http://img49.imageshack.us/img49/img3899ud7.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img49/img3899ud7.jpg/1/)
De lado...
http://img241.imageshack.us/img241/8349/img3900gc6.jpg (http://imageshack.us)
http://img241.imageshack.us/img241/img3900gc6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img241/img3900gc6.jpg/1/)
Con trenes arriba
http://img241.imageshack.us/img241/5814/img3901fz6.jpg (http://imageshack.us)
http://img241.imageshack.us/img241/img3901fz6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img241/img3901fz6.jpg/1/)
Tomando rumbo sur
http://img141.imageshack.us/img141/7942/img3904ll2.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/img3904ll2.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img141/img3904ll2.jpg/1/)
Y finalmente hacia suroccidente para luego virar al norte
http://img241.imageshack.us/img241/6315/img3905ft4.jpg (http://imageshack.us)
http://img241.imageshack.us/img241/img3905ft4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img241/img3905ft4.jpg/1/)
Estas fotos fueron tomadas el sábado 06, espero sean de su agrado, en unos dias publico más que tengo almacenadas en el pc.
Saludos
:)
administracion
12-Sep-2008, 12:06 AM
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Saludos
Llegando en el vuelo de AR proveniente de BAQ en un embraer 190 capte alguna tomas del Aeropuerto el Dorado y de algunos aviones, ojala me corrijan pues no soy experto en el tema....
http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0098-1.jpg
767 de Avianca, 737 de Aeroméxico
http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0101-3.jpg
A320 0 319? de AV
:)
administracion
12-Sep-2008, 12:07 AM
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gracias por el comentario AnengiA340
Mas Fotos.....
http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0121-1.jpg
Carguero 767 de Tampa
http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0122-1.jpg
727 de LAS
http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0126-1.jpg
B737 de Copa y de espalda un A340 de IB
:)
administracion
12-Sep-2008, 12:07 AM
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Mas fotos...
http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0129-1.jpg
Otra del B737 de Copa y el Antiguo de Fondo el antiguo Avion presidencial el Fokker FAC 002 ahora.
http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0130-1.jpg
Un Embraer 190 de AeroRepública repostando
http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0132-1.jpg
Un B727 de Aero Sucre
http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0137.jpg
B767 de Avianca
http://i300.photobucket.com/albums/nn6/dancartagena_2008/PICT0139.jpg
B737 de Taca Perú
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:04 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
http://www.skyscrapercity.com/
Publicado Por: javiernando
Estan muy buenas todas las fotos!! a mi también me gusta ir a ese costado del aeropuerto pero sobretodo ver aterrizajes cuando llegan por la 31R.
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Hoy salió esta noticia:
Aplazan pronunciamiento sobre demolición de El Dorado
Por una semana más se aplazó el pronunciamiento del director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente, sobre los diseños del Aeropuerto el Dorado de Bogotá, que fueron entregados por el grupo Operadora Aeroportuario Opaín, concesionario de la Construcción del Aeropuerto el Dorado.
Queda confirmado que el entendimiento entre Opaín y el Gobierno Nacional, luego de un encuentro en Casa de Nariño con el Jefe de Estado, Álvaro Uribe, el pasado 1 de agosto a las 9 de la noche, es demoler el actual edificio, construir uno nuevo, moderno y que se adapte a la demanda de carga y pasajeros que requiere el mayor terminal aéreo del país.
El Director de la Aeronáutica civil será el encargado de dar a conocer el valor exacto de las nuevas obras y la forma de pago, en rueda de prensa.
La decisión de demoler el edificio del aeropuerto el Dorado permite hacer uno nuevo que supere la actual construcción que está desde el año 1.959, edificación rezagada frente a los terminales internacionales del mundo.
Por ahora el interrogante queda en el anuncio que haga la aerocivil, luego que en el 2007, había afirmado que no correría con los sobrecostos de la construcción de un edificio nuevo.
También el panorama cambio para los 80 comerciantes arrendatarios de los locales comerciales, hangares, talleres privados y parqueaderos, con quienes hay pleitos por supuestas irregularidades en sus contratos. Con la demolición del Aeropuerto, estos comerciantes se sienten en el Limbo.
La misma incertidumbre la sienten hoy los 150 empleados del aeropuerto internacional El Dorado.
http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=668983
Todo parece indicar que lo van a demoler, a ver con que salen la próxima semana...
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:05 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Diazgranados
13's L/R OPERATIONS BOGOTA
Aquí continuo con la recopilación de imagenes del movimiento en BOG desde su costado nororiental y el parque metropolitano Simón Bolivar.
Fokkercito en dirección norte
http://img502.imageshack.us/img502/8026/img3934wh3.jpg (http://imageshack.us)
http://img502.imageshack.us/img502/img3934wh3.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img502/img3934wh3.jpg/1/)
Tupolev TU-204 el mismo dia, con diferencia de 52 min frente al Ilyushin 12:04 pm - 12:56 pm
http://img360.imageshack.us/img360/3017/img3965by0.jpg (http://imageshack.us)
http://img360.imageshack.us/img360/img3965by0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img360/img3965by0.jpg/1/)
B762 Tampa
http://img502.imageshack.us/img502/4550/img3973ur0.jpg (http://imageshack.us)
http://img502.imageshack.us/img502/img3973ur0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img502/img3973ur0.jpg/1/)
Hércules FAC
http://img389.imageshack.us/img389/4938/img3987ix2.jpg (http://imageshack.us)
http://img389.imageshack.us/img389/img3987ix2.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img389/img3987ix2.jpg/1/)
El viejín
http://img389.imageshack.us/img389/9821/img3989mw6.jpg (http://imageshack.us)
http://img389.imageshack.us/img389/img3989mw6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img389/img3989mw6.jpg/1/)
Spirit en sus primeras poses sobre cielo bogotano
http://img389.imageshack.us/img389/5000/img3995vp2.jpg (http://imageshack.us)
http://img389.imageshack.us/img389/img3995vp2.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img389/img3995vp2.jpg/1/)
B747 de Cargolux sobre el parque Salitre mágico
http://img389.imageshack.us/img389/8847/img3999io2.jpg (http://imageshack.us)
http://img389.imageshack.us/img389/img3999io2.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img389/img3999io2.jpg/1/)
Desde el costado nororiental en los ultimos tres días
Zancudo de Satena
http://img389.imageshack.us/img389/4150/img4018ec9.jpg (http://imageshack.us)
http://img389.imageshack.us/img389/img4018ec9.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img389/img4018ec9.jpg/1/)
N984AN en proceso de despegue desde la pista 13L
http://img389.imageshack.us/img389/3212/img4019eu1.jpg (http://imageshack.us)
http://img389.imageshack.us/img389/img4019eu1.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img389/img4019eu1.jpg/1/)
Luego siguió el MD
http://img170.imageshack.us/img170/9040/img4027va9.jpg (http://imageshack.us)
http://img170.imageshack.us/img170/img4027va9.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img170/img4027va9.jpg/1/)
MD de AV llegando y MD de P5 saliendo
http://img119.imageshack.us/img119/7526/img4035yl1.jpg (http://imageshack.us)
http://img119.imageshack.us/img119/img4035yl1.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img119/img4035yl1.jpg/1/)
MD de P5 en vuelo
http://img170.imageshack.us/img170/5672/img4039pj0.jpg (http://imageshack.us)
http://img170.imageshack.us/img170/img4039pj0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img170/img4039pj0.jpg/1/)
B757 de UPS, A310 de Fedex y arrivo por la 13R del A340-300 de IB
http://img119.imageshack.us/img119/8501/img4041fh6.jpg (http://imageshack.us)
http://img119.imageshack.us/img119/img4041fh6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img119/img4041fh6.jpg/1/)
El Fokkercito
http://img146.imageshack.us/img146/8075/img4044qt6.jpg (http://imageshack.us)
http://img146.imageshack.us/img146/img4044qt6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img146/img4044qt6.jpg/1/)
Despegue del B757 de UPS, Pista 13L
http://img53.imageshack.us/img53/9927/img4045yq4.jpg (http://imageshack.us)
http://img53.imageshack.us/img53/img4045yq4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img53/img4045yq4.jpg/1/)
Fokkercito en Tk Off con el N522NA en segundo plano
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La vaca con la Pepsicola en Tk Off al fondo
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http://img146.imageshack.us/img146/0302sq0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img146/0302sq0.jpg/1/)
N986AN en Reparación
http://img222.imageshack.us/img222/8312/0422yo5.jpg (http://imageshack.us)
http://img222.imageshack.us/img222/0422yo5.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img222/0422yo5.jpg/1/)
Fokkercito y en la cabecera Mi Juan Val
http://img212.imageshack.us/img212/5117/0013ep6.jpg (http://imageshack.us)
http://img212.imageshack.us/img212/0013ep6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img212/0013ep6.jpg/1/)
Mi Juan Val!
http://img212.imageshack.us/img212/3861/0033rl2.jpg (http://imageshack.us)
http://img212.imageshack.us/img212/0033rl2.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img212/0033rl2.jpg/1/)
Como siempre un gusto presentar mi trabajo, esperen próximas tomas..
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:06 PM
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Publicado Por: condor rojo
EXPECTATIVA SOBRE REMODELACION DE EL DORADO
Expectativa en Bogotá por decisión, esta semana, sobre remodelación del aeropuerto Eldorado
Los terminales aéreos El Caraño (Quibdó) y Antonio Roldán Betancourt (Carepa) también esperan la hora cero para que inicien las obras.
En el caso de Eldorado, el consorcio que ganó la licitación es Opain. Los otros dos serán modernizados por Airplan.
Pero la atención del país está centrada en la capital colombiana, cuyo aeropuerto podría ser demolido o ajustado, lo que decidan.
La importancia de esa decisión radica en que Eldorado ha sido el referente para el desarrollo de las concesiones que gestiona la Aerocivil. En este caso, en principio, cuando se adjudicó la concesión, no estaba entre los planes demoler la terminal, pero Opain planteó esa posibilidad en marzo.
Baste señalar que la Aerocivil alista las licitaciones para las concesiones de los aeropuertos de Cúcuta, Bucaramanga, Barrancabermeja, Valledupar y La Guajira. Los pliegos saldrían esta semana y hacen parte del proyecto Concesión Centro Nororiente. El objetivo es seleccionar el estructurador para entregar la operación de las terminales.
Del aeropuerto El Caraño (Quibdó) solo quedará el terreno. Lo mismo pasará con el Antonio Roldan Betancourt (Carepa): serán demolidos y estrenarán infraestructura.
Ese es el destino que les espera luego de pasar a manos de la Sociedad Operadora de Aeropuertos Centro Norte S.A. (Airplan), consorcio colombo-chino encargado de la modernización, mantenimiento y operación de seis terminales aéreas, incluidas las de Medellín, Rionegro, Montería y Corozal.
Mientras esta firma avanza en la entrega de los diseños definitivos (tiene plazo hasta el 15 de noviembre), en Bogotá, como se dijo, crece la expectativa por el desarrollo del principal aeropuerto del país. Opain propuso demoler la terminal uno y construir otra mucho más sofisticada.
En la actualidad, ese es el sitio en donde son atendidos los pasajeros de vuelos locales e internacionales, pero el consorcio cree que pese a las remodelaciones acordadas, a futuro la capacidad del aeropuerto no será suficiente.
Planeación
Los proyectos para las operaciones de los aeropuertos de la Concesión Centro Norte están en la fase de planeación, que se desarrollará durante lo que resta de este año.
Desde el 15 de julio, cuando recibió el primer aeropuerto, Airplan moderniza y opera las terminales aéreas Enrique Olaya Herrera (Medellín); José María Córdova (Rionegro-Antioquia); Antonio Roldán Betancourt; Los Garzones (Montería), Las Brujas (Corozal-Sucre) y El Caraño.
El tiempo de la concesión se mueve en un rango de 15 a 25 años. "La fecha final es variable y se define cuando se cumplan los ingresos esperados, que a valores de enero del 2007 ascienden a 780.000 millones de pesos", explica la gerente de Airplan, Sara Ramírez.
La directiva agrega que, de manera obligatoria, el concesionario deberá cumplir con el plazo mínimo establecido, sin importar si los ingresos se logran antes del tiempo previsto. Lo propio aplica si los ingresos se alcanzan después.
En cuanto a planeación, el concesionario ya entregó a la Aerocivil los prediseños de las obras que prevé realizar en todas las terminales. Además, tiene plazo hasta el próximo 15 de noviembre para hacer el cierre financiero y para esa misma fecha se fijó la entrega de los diseños definitivos.
Tecnología de última generación
Para el director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente, con la entrega en concesión de los aeropuertos es de esperarse una mejor infraestructura para el servicio de transporte aéreo en el país, acorde con los estándares internacionales y garantizando la seguridad de los usuarios. "Lo que se persigue es mejorar los niveles de servicio. En el caso de Antioquia, por ejemplo, vamos a tener tecnología de última generación, tanto en Rionegro como en el Olaya Herrera. También vamos a contar con terminales completamente novedosas en Carepa y Quibdó", dijo el funcionario al término de una jornada de rendición de cuentas de las entidades vinculadas al Ministerio de Transporte.
Con la entrega de los aeropuertos por la Aeronáutica (el último fue el de Quibdó, el jueves pasado), el consorcio asumió la administración de los mismos.
Paralelamente, una vez concluido el cierre financiero y aprobados los diseños, etapa que debe superarse antes de que termine el año, el consorcio procederá al desarrollo de las obras.
Varias empresas
La Sociedad Operadora de Aeropuertos Centro Norte S.A. (Airplan) está compuesta por empresas nacionales e inversionistas chinos. La integran empresarios con actividades diversas, desde especialistas en proyectos de infraestructura hasta cadenas de comercio minorista. En el mismo participan la china Airports Holding Company (CAH), y Fernando Mazuera y Cía., Olímpica, Información y Tecnología, Portales Urbanos, Malibú, Noarco y Servicios Integrales para Redes y Comunicaciones, entre otras.
RICARDO SANTAMARÍA DAZA
REDACCIÓN DE ECONOMÍA Y NEGOCIOS
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Publicado Por: MrColombia
^^
CODIGO [/youtube.]
en este caso: SixdjFvpdSo
[youtube]SixdjFvpdSo
Interesante vista....chevere ambos haciendo lo mismo.....
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:08 PM
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Publicado Por: condor rojo
Pagarán al Consorcio Opaín los sobrecostos por demoler el Aeropuerto El Dorado
Septiembre 17 de 2008
CompartirLos sobrecostos para demoler el edificio del Aeropuerto el Dorado de Bogotá y construír uno nuevo y moderno, se le pagarán al Consorcio Opaín, con la ampliación de la concesión.
Caracol Radio conoció que se estima que alrededor de cinco años adicionales se le concederían al Consorcio Opaín, es decir que pasaría la concesión de 20 a 25 años, para la demolición del edificio del terminal aéreo de Bogotá.
El Gobierno Nacional y el Consorcio Opaín, ultiman detalles para oficializar esta semana el acuerdo de demoler el edificio del aeropuerto el Dorado, Luego de guardar hermetismo por esta decisión.
A la fecha Opaín ha invertido 15 mil millones de pesos en adecuaciones del viejo aeropuerto. Mientras que se desconoce la inversión en la construcción de un terminal de carga.
El cronograma acordado entre Opaín y la Aeronáuticia Civil se ha cumplido. El plazo para conocer los nuevos diseños y la construcción del nuevo terminal de carga, un nuevo edificio para al aerocivil , una nueva estación de bomberos, un centro administrativo de carga y un edificio de cuarentena se cumplen hoy 17 de septiembre.
Se espera una comunicación conjunta entre Opaín y El Gobierno, sobre las fechas de demolición y construcción de un nuevo edificio, el costo total y una nueva agenda de trabajo para cumplir los acuerdos pactados entre las partes.
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:09 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Fenix_2007
Buscan salida para demoler Eldorado
Bogotá. Este lunes se suspendió una rueda de prensa programada para ayer martes en la que se darían los detalles del acuerdo entre el concesionario Opain y la Aerocivil para demoler el actual edificio y construir una terminal aérea amplia y moderna.
“Estuvimos negociando hasta altas horas de la noche y el acuerdo estuvo a punto de romperse. Ahora estamos ultimando algunos detalles que permitirán de una vez por todas suscribir un documento donde se oficialice la demolición de la terminal aérea”, dijo una fuente oficial del Ministerio del Transporte.
Portavoces de Opain confirmaron que el convenio estaba listo, pero que se presentaron “inconvenientes de última hora”.
Se espera que hoy miércoles, se den a conocer, por parte del Mintransporte los pormenores de la negociación y la fecha programada para empezar a construir la nueva instalación.
“Una decisión es inmodificable: la terminal se demuele. Estamos definiendo el esquema del negocio”, aclaró el concesionario.
Otro hecho que no tiene reversa es la manera como se van a financiar estas obras que no están incluidas en el contrato inicial con el consorcio colombo suizo.
“Habrá una prórroga del actual contrato de concesión. En todo caso, la actual legislación impide ampliar este tipo de plazos más de 60 por ciento. Es decir, el contrato es por 20 años y no se puede extender más de 12 años”, según el Ministerio.
De acuerdo con el actual convenio, suscrito en 2006, Opain debe remodelar y reforzar la actual terminal de pasajeros. Sin embargo, luego de deliberaciones, el Gobierno Nacional y el mismo Presidente Álvaro Uribe Vélez, se dieron cuenta que era necesaria una nueva edificación que permitiera ampliaciones futuras y atender la creciente demanda de pasajeros.
Es así como el 14 de marzo de 2008, el vicepresidente de la República, Francisco Santos, anunció el compromiso y decisión estatal de demoler el edificio para entregarle a la ciudad y al país un “aeropuerto a la altura de los mejores de la Región”.
A pesar de ello, han transcurrido seis meses y las dos partes (Gobierno y concesionario) no se han podido poner de acuerdo en el valor y condiciones de la nueva construcción.
En marzo de este año también quedó definida la conformación de una comisión de expertos que sería la encargada de facilitar el trabajo y determinar, objetivamente, el valor de las obras y por tanto el número de años que se debía ampliar el contrato. No obstante, en diálogo con LA REPUBLICA, Alfonso Orduz, uno de los expertos, afirmó hace una semana que no se había producido el primer acercamiento y que todo estaba siendo negociado entre Aerocivil y Opain.
Las obras
Según los planes y el contrato previsto con Opain, se construirán tres terminales aéreas. La primera destinada a la movilización de carga y que se ejecuta en la actualidad sobre la Avenida Eldorado, junto con el edificio administrativo de la Aerocivil. Otra construcción será levantada para la operación de pasajeros con vuelos internacionales y una más para el transporte de viajeros en itinerarios nacionales.
Una vez se concrete las condiciones económicas para la demolición del actual edificio, Opain empezará los estudios técnicos para la construcción de la terminal internacional de pasajeros que estará ubicado justo al lado del actual aeropuerto.
Para evitar traumatismos con los cerca de siete millones de pasajeros que utilizan Eldorado cada año, antes de demoler el actual edificio se construirá una sede alterna que será más tarde habilitada como la terminal de vuelos internacionales.
Fuente: La Republica (Web)
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:09 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Fenix_2007
Comunicado de Prensa
La Aeronáutica Civil y OPAIN S.A.
Oficializan la demolición del actual Terminal Aéreo
· La demolición del Terminal actual estaba prevista como una posibilidad dentro del contrato suscrito entre el Gobierno Nacional y OPAIN, tal y como está establecido en el contrato en la cláusula 21.3.
· La decisión fue tomada luego de varios meses de diálogo conjunto para explorar las posibles opciones y analizar detenidamente las características actuales y las necesidades futuras del Aeropuerto El Dorado.
· A partir de ahora se inicia un proceso de validación técnica que garantizará la transparencia, idoneidad y eficiencia de la obra.
· Con esta decisión, el operador del aeropuerto, OPAIN, realizará no sólo inversiones adicionales en las nuevas obras como lo son la Terminal internacional y la de carga, sino que invertirá en desarrollar una nueva Terminal nacional que permitirá posicionar a Bogotá como hub regional.
· Estas obras se harán dentro del cronograma de expansión y modernización del aeropuerto capitalino estipulado en el contrato, es decir hasta 2012.
Bogotá, septiembre 18 de 2008
De manera conjunta la Aeronáutica Civil, como representante del Estado colombiano, y OPAIN, el actual operador del Terminal Aéreo, oficializaron la decisión de demoler el actual Terminal para dar paso a uno nuevo, el cual será desarrollado siguiendo los estándares de calidad, tecnología, capacidad y servicios de un Terminal de talla internacional como lo es el Aeropuerto El Dorado de Bogotá.
La decisión se dio luego de un proceso exploratorio conjunto entre el Gobierno Nacional y OPAIN donde se evaluaron posibles opciones y analizaron detenidamente las características actuales y las necesidades futuras del El Dorado, tomando la decisión de demolerlo para darle a Bogotá un aeropuerto con mayores capacidades de crecimiento y funcionalidad. Este acuerdo quedó ratificado mediante la firma de un memorando de entendimiento entre las partes.
A partir de hoy, se iniciará un período de validación de ocho meses que incluye que la propuesta sea evaluada y aprobada por grupos técnicos de ambas partes, un interventor, los denominados amigables componedores y finalmente ratificado por el CONPES (Consejo Nacional de Política Económica y Social) y CONFIS (Consejo Superior de Política Fiscal). Este procedimiento asegurará la transparencia e idoneidad del proyecto.
“La decisión de demoler el actual Terminal no significa cambio alguno en el contrato, ya que esta ha sido considerada como una alternativa desde un principio y está estipulada en la cláusula 21.3.1 del texto”, afirmó Fernando Sanclemente, director de la Aeronáutica Civil y añadió: “Este proceso contará con un riguroso procedimiento de estudio siguiendo lo legalmente exigido, para asegurar que Bogotá reciba el mejor aeropuerto posible”.
A su turno, Juan Alberto Pulido, Gerente de OPAIN, afirmó “La decisión de demoler el actual Terminal de aeropuerto traerá claros beneficios a los usuarios de El Dorado, ya que para 2012 Bogotá contará con un moderno Terminal aéreo con la capacidad de posicionar a Bogotá y al país como un hub fundamental de la región”.
Esta decisión, que está contemplada dentro del contrato como una posibilidad, implica que OPAIN asuma inversiones adicionales y que serán reconocidas en años de concesión. Esto será definido por los amigables componedores, tres reconocidos expertos, por medio del análisis de los costos que tendrá el nuevo Terminal para el contratista.
La demolición se hará dentro del cronograma estipulado en el contrato, es decir hasta 2012. Una nueva Terminal, adicional a la de carga y la internacional, generarán no sólo más comodidad y funcionalidad para los usuarios del aeropuerto, sino que generarán mayores economías y eficiencias para operadores y aerolíneas. Esto redundará en una mayor competitividad y posicionamiento regional para Bogotá.
“Ambas partes consideramos que una nueva Terminal es una verdadera solución y estamos convencidos de que es una necesidad fundamental para el desarrollo y el crecimiento de Bogotá y Colombia”, destacaron tanto la Aerocivil como OPAIN al finalizar el anuncio.
Fuente: Página Web Aeropuerto El Dorado / http://www.elnuevodorado.com
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:10 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Fenix_2007
Bogotá| 18 Sep 2008 - 3:39 pm
Decidido: el aeropuerto Eldorado será demolido
El director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente, oficializó este jueves que se demolerá el actual Aeropuerto porque la idea es hacer una estructura totalmente nueva, que cuente con terminales nacional e internacional independientes. En 2012 se estrenará la nueva edificación.
Como parte de la renovación del Aeropuerto Internacional Eldorado, la Aerocivil anunció que el actual edificio de la Terminal aérea será derrumbado, y el nuevo será aparentemente construido entre 60 y 80 metros al oriente del actual edificio.
Hay cuatro alternativas que tendrán que ser evaluadas en el término de ocho meses aproximadamente, cuando se definirá la fecha exacta del inicio de las obras de demolición.
La decisión fue tomada luego de varios meses de diálogo conjunto para explorar las posibles opciones y analizar las características que necesitaría la terminal.
"Esta decisión no contempla cambio alguno en el contrato, ya que este había sido considerado como una alternativa y estipulada en una de las clausulas del contrato", dijo Sanclemente.
La iniciativa contempla que el lugar donde actualmente están los pasajeros sea tumbado y no reconstruido, como en un principio se propuso.
Esta serie de edificaciones permitirá que Bogotá cuente con la terminal aérea de carga más moderna y eficiente de América Latina "con esto quedaremos con Aeropuerto para por lo menos 50 años más", afirmó Sanclemente.
Por el momento, las obras de remodelación del 'viejo Dorado' continuarán, y seguirá operando como Terminal 'temporal', ya que el nuevo estará unos metros más adelante.
La obra será financiada en su totalidad por Opain y serán reconocidas en años de concesión, que puede extenderse hasta por 12 años. "Esto será definido por los amigables componedores, reconocidos expertos que analizarán el costo de la nueva terminal", dijo Juan Alberto Pulido, Gerente de Opain.
Los analistas, que son Juan Carlos Echeverri (representante Aeronáutica) y Ramiro Valencia Cossio (Opain), serán los encargados de analizar cual de las alternativas será la más viable para el diseño del nuevo Aeropuerto.
Características del 'Nuevo Dorado'
- Funcionalidad
- Puentes de abordaje
- Será en forma de H, conectando las terminales de carga, Internacional y Nacional.
-Estará diseñada para ser ampliada.
-Mayor nivel de servicios.
-Más plataformas.
- Más posiciones de parqueo.
- Posiblemente, una nueva torre de control de 65 metros (la actual tiene 38 metros).
Fuente: El Espectador (web)
Estas son las cuatro alternativas:
1. http://s3.amazonaws.com/elespectador/files/images/2e5749523d9c77df65a277274d3497aa.jpg
La torre de control (recuadro rojo al lado superior izquierdo) continúa en le mismo lugar.
2.http://s3.amazonaws.com/elespectador/files/images/3730882b4ab5aada06126c69aa597f8a.jpg
La torre de control se desplaza, pero no se amplia la plataforma.
3.http://s3.amazonaws.com/elespectador/files/images/e7919f2082d64e01615148b7c9bc32f1.jpg |
En esta propuesta se contempla la ampliación de la plataforma.
4.http://s3.amazonaws.com/elespectador/files/images/e10f3a32ef8ed13b0ac7a4aeb7e47557.jpg
En este plano, se contempla además de la ampliación de la plataforma, seis posiciones más de parqueo para los aviones.
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: hermano2
Demolerán aeropuerto Eldorado por decisión de Aeronáutica Civil y consorcio Opain
Establecieron el acompañamiento de expertos que evaluarán las propuestas del concesionario y escogerás entre un abanico de posibilidades cómo se hará. Las obras serán entregadas en marzo de 2012.
El propósito es contar con una nueva edificación, tanto para vuelos internacionales como para los locales, sin que el proyecto implique un cambio en la fecha de entrega de la última obra, acordada desde un principio con el concesionario para ese año.
Para ello, las partes firmaron un memorando de entendimiento con el que Opain asume las inversiones adicionales que requieran las obras (aún no se conoce ese monto), y que serán reconocidas por el Gobierno aumentando los años de la concesión. En ese sentido, según las disposiciones de ley, el tiempo adicional no podrá superar los 12 años.
El consorcio tiene un plazo de 15 días, que comenzó a correr desde el pasado 12 de septiembre cuando se concretó el memorando de entendimiento, para entregar cuatro alternativas sobre la forma como se ejecutarán las obras, teniendo en cuenta condiciones económicas, técnicas y operativas.
Tres expertos independientes, convocados bajo la figura del 'amigable componedor', evaluarán las opciones y decidirán cuál es la más conveniente. También definirán en tiempo cuánto plazo más deberá ser extendido el contrato de concesión.
El grupo lo conforman el ex director de Planeación, Juan Carlos Echeverri, representando a la Aerocivil; el ex ministro Ramiro Valencia Cossio, por cuenta de Opain, y Alfonso Orduz, quien representa a la Cámara de Comercio de Bogotá.
En ocho meses se sabrá cuál de las cuatro posibilidades escogieron los expertos. Cabe mencionar que cuando fue estructurado el proyecto se estimó un valor del proyecto en 650 millones de dólares para todas las obras acordadas, sin contar con la demolición.
"El contrato establece que el único mecanismo de pago es la extensión del plazo de la concesión. El consorcio pretendía en algún momento que se les financiara con dinero y con plazo, pero se definió que los costos adicionales que genere la nueva terminal serán financiados, ciento por ciento, con recursos propios de Opain. No hay ningún peso del recurso fiscal o de la Aerocivil en esta decisión", dijo el director de la Aeronáutica, Fernando Sanclemente. De todas maneras, el plan de ejecución final deberá tener aprobación del Consejo Superior de Política Económica y Social -Conpes- y del Confis.
Características
Opain se comprometió a adelantar parte de las obras previstas. "Hacerlo es un hito muy significativo porque se iniciarán las obras en puntos cruciales que no afectan para nada la demolición y traslado de las áreas para los ocupantes de carga", dijo el gerente de la empresa, Juan Alberto Pulido.
La nueva terminal internacional de pasajeros estará ubicada al costado norte de la avenida Eldorado, entre el actual Puente Aéreo que administra Avianca y la antigua terminal de carga nacional. Ese sitio, inicialmente tendrá hasta 13 posiciones de parqueo de aeronaves.
La estructura actual en la que son atendidos los pasajeros pasará a ser terminal de pasajeros de vuelos nacionales. En este caso, está previsto moverla 80 metros hacia el occidente. Entre tanto, en donde está el Puente Aéreo quedará la operación regional, mientras que al costado sur de la Avenida Eldorado (frente al Puente Aéreo) estará ubicada la terminal de carga. Mientras se realizan las obras adicionales acordadas, las operaciones continuarán en la estructura vieja.
Moverán la torre de control
Entre las alternativas que estudiará el grupo de expertos que conforma la figura de 'amigable componedor', está incluida la posibilidad de reubicar la torre de control, de tal manera que se pase de una estructura de 38 metros y con limitaciones técnicas a una de 65 metros.
Sanclemente insistió en que no se realizó modificación alguna al contrato, razón por la cual estaría blindado de cualquier demanda por parte de quienes participaron en la licitación.
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:11 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: MrColombia
El nuevo diseño de El Dorado tendrá que ser concertado
www.caracol.com.co
La elección del diseño del nuevo aeropuerto El Dorado de Bogotá, tendrá que realizarse por unanimidad entre el gobierno, el consorcio Opaín y la Cámara de Comercio de Bogotá, en un plazo máximo de 45 días.
Así lo confirmó a Caracol Radio, Juan Alberto Pulido, gerente general del consorcio Opaín, quien informó que son cuatro las alternativas que tienen que ser valoradas por la comisión de expertos.
Pulido informó que inicialmente se entregará el terminal de carga, luego se iniciarán las obras para la demolición y construcción del muelle internacional, y por último, entre 2011 y 2012, se demolerá el muelle nacional, una vez entre en funcionamiento el resto del aeropuerto.
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:12 PM
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Publicado Por: ch'i
Aeropuerto de Eldorado que se entregará en el 2012 tendrá 13 posiciones para parqueo de aeronaves
La nueva terminal internacional de pasajeros estará ubicada al costado norte de la avenida Eldorado, entre el actual Puente Aéreo que administra Avianca y la antigua terminal de carga nacional.
Esta información general sobre las características de la obra se dio a conocer luego de que la Aeronáutica Civil y consorcio Opain anunciaran el jueves que el actual aeropuerto será demolido.
La estructura actual en la que son atendidos los pasajeros pasará a ser terminal de pasajeros de vuelos nacionales. En este caso, está previsto moverla 80 metros hacia el occidente.
Entre tanto, en donde está el Puente Aéreo quedará la operación regional, mientras que al costado sur de la Avenida Eldorado (frente al Puente Aéreo) estará ubicada la terminal de carga. Mientras se realizan las obras adicionales acordadas, las operaciones continuarán en la estructura vieja.
También se evaluará la posibilidad de reubicar la torre de control, de tal manera que se pase de una estructura de 38 metros y con limitaciones técnicas a una de 65 metros.
La Aeronáutica Civil y consorcio Opain establecieron el acompañamiento de expertos que evaluarán las propuestas del concesionario y escogerán entre un abanico de posibilidades cómo se hará.
El propósito es contar con una nueva edificación, tanto para vuelos internacionales como para los locales, sin que el proyecto implique un cambio en la fecha de entrega de la última obra.
Para ello, las partes firmaron un memorando de entendimiento con el que Opain asume las inversiones adicionales que requieran las obras (aún no se conoce ese monto), y que serán reconocidas por el Gobierno aumentando los años de la concesión. En ese sentido, según las disposiciones de ley, el tiempo adicional no podrá superar los 12 años.
El consorcio tiene un plazo de 15 días, que comenzó a correr desde el pasado 12 de septiembre cuando se concretó el memorando de entendimiento, para entregar cuatro alternativas sobre la forma como se ejecutarán las obras, teniendo en cuenta condiciones económicas, técnicas y operativas.
Tres expertos independientes, convocados bajo la figura del 'amigable componedor', evaluarán las opciones y decidirán cuál es la más conveniente. También definirán en tiempo cuánto plazo más deberá ser extendido el contrato de concesión.
El grupo lo conforman el ex director de Planeación, Juan Carlos Echeverri, representando a la Aerocivil; el ex ministro Ramiro Valencia Cossio, por cuenta de Opain, y Alfonso Orduz, quien representa a la Cámara de Comercio de Bogotá.
En ocho meses se sabrá cuál de las cuatro posibilidades escogieron los expertos. Cabe mencionar que cuando fue estructurado el proyecto se estimó un valor del proyecto en 650 millones de dólares para todas las obras acordadas, sin contar con la demolición.
"El contrato establece que el único mecanismo de pago es la extensión del plazo de la concesión. El consorcio pretendía en algún momento que se les financiara con dinero y con plazo, pero se definió que los costos adicionales que genere la nueva terminal serán financiados, ciento por ciento, con recursos propios de Opain. No hay ningún peso del recurso fiscal o de la Aerocivil en esta decisión", dijo el director de la Aeronáutica, Fernando Sanclemente.
El plan de ejecución final deberá, de todas maneras, tener aprobación del Consejo Superior de Política Económica y Social -Conpes- y del Confis.
Sanclemente insistió en que no se realizó modificación alguna al contrato, razón por la cual estaría blindado de cualquier demanda por parte de quienes participaron en la licitación.
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Publicado Por: Fenix_2007
De hecho no se va a mover hacia el occidente sino al oriente, hasta estar encima de donde ahora está el parqueadero. El acceso al aeropuerto será por via elevada.
Si quieren hacerse una idea, recuerden el famoso diseño en X que se deshechó: en este estaba desplazada la terminal.
Si lo notan, en este render la parte internacional tambien tiene 13 puertos de embarque, como dicen en el articulo de Portafolio. Además se puede ver que la torre de control se encuentra del lado de CATAM.
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:13 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: DaBigPear
El tema del aeropuerto es complejo y largo, ya que involucra muchos factores y variables,
pero quiero expresar mis ideas de una forma breve y clara:
1. es claro que el aeropuerto se quedo pequeño, y que esto es un impedimento para
posicionarlo como el hub mas importante de la region. Yo no voy en contra de eso! como
por ahi hacen entender algunos. en 1970 ya existian planos para una futura ampliacion,
eso quiere decir que desde un principio se penso en que el trafico iba a aumentar y que
agrandarlo era inevitable… pero como raro no se hizo…
2. Ahora, sobre lo que tanto le ha molestado a unos, lo de “joya arquitectonica”,
no es un simple capricho de estudiante de arquitectura (no los quiero aburrir con
argumentos teoricos, naturales, practicos, sociales, politicos, etc de porke no debemos
tumbar la terminal, pero si alguien los quiere saber con gusto se los presento xd) el
cuento va mas alla.
el aeropuerto fue construido por la firma Cuellar Serrano Gomez (los mismos de: el hotel
tekendama, el hospital san juan de dios, el de la javeriana, la torre bancafe, casi todos
los edificos del centro internacional, el CAD, Y MUCHOS OTROS MAS), la cual le gano el
concurso a una propuesta gringa.
estos arquitectos son muy importantes, no solo porque practicamente fueron los que
construyeron los edificios mas significativos de bogota, sino porque también son los
creadores de un estilo de arquitectura 100% colombiana. ellos no diseñaban copiando lo que
veian en europa o en usa, ellos diseñaban viendo a nuestro pais, viendo las necesidades y
las condiciones de la sociedad, planteando soluciones ingeniosas que resultaron en el
nacimiento de un estilo propio… hace 50 años un espacio libre de 30 metros de ancho
permitido por una estructura hecha en concreto era imposible, pero ellos la hicieron.
tumbar al edificio por aparentar otro “mas moderno e internacional” seria borrar aun mas
nuestra identidad nacional (y ojala ke a algunos no le suene extremista lo que he dicho,
pero es la verdad, aqui mas de uno en el foro le ha dado mas palo a colombia que kien sabe
que… que triste…) lastima que muchos tengan el pensamiento que plantea el forista “bogota”
“aparentar pero no solucionar”
3. DONDE KEDA LA PRACTICIDAD!!!!: mucho mas alla del carretazo
arkitectonico, aqui somos los unicos donde tumbamos los edificios para hacer uno mas grande!!
vean a paris, alla no tumbaron la terminal que tien como 40 años para hacer las nuevas…
es mas, reto a que alguien me diga en que aeropuerto del mundo tumabron una terminal de la
escala nuestra para hacer otra mas grande!!! la solucion es iniciar ya! una terminal nueva,
tan bien diseñada que sea capaz de soportar el doble de trafico ke exite hoy, y con planes
a ser ampliada en el futuro. asi no se verian afectados los pasajeros cuando esten restaurando
el dorado y efectuando la ampliacion que se pensaba hace casi 40 años. asi para cuando
perminen los trabajos se podria hasta tener 4 veces la capacidad exixtente hoy en dia, supongo
que para ese entonces el trafico tambein habra aumentado considerablemente... hay que pensar en
eso para que en 20 años no se este dicendo que van a demoler la terminal otravez para hacer otra ms grade ¬¬
no salgan con el cuento de ke no hay plata. porque ya se le metio plata remodelandolo
mediocremente, y ademas van a tumbar todo lo ke hicieron, entonces dinero si hay...
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Publicado Por: AndresBlue
Bueno aunq la fecha diga lo contrario estas son del viernes 19 en la noche, y perdonaran las malas imagenes(noche, camara antigua, etc)
A330 Air Comet
http://img212.imageshack.us/img212/1918/pict0753ng7.jpg (http://imageshack.us)
http://img212.imageshack.us/img212/pict0753ng7.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img212/pict0753ng7.jpg/1/)
A300 American
http://img502.imageshack.us/img502/7715/pict0756ny9.jpg (http://imageshack.us)
http://img502.imageshack.us/img502/pict0756ny9.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img502/pict0756ny9.jpg/1/)
A319 Mexicana en madrugada del sabado con plena neblina
http://img502.imageshack.us/img502/9259/pict0759ik6.jpg (http://imageshack.us)
http://img502.imageshack.us/img502/pict0759ik6.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img502/pict0759ik6.jpg/1/)
Mensaje de los empleados de Delta a un Tal Jerry
http://img502.imageshack.us/img502/7796/pict0757cq9.jpg (http://imageshack.us)
http://img502.imageshack.us/img502/pict0757cq9.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img502/pict0757cq9.jpg/1/)
Interior del 757-200 de Delta Registro N638DL con PTV's
http://img395.imageshack.us/img395/9814/pict0752ff9.jpg (http://imageshack.us)
http://img395.imageshack.us/img395/pict0752ff9.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img395/pict0752ff9.jpg/1/)
Esta si es viejita
GPWS 757-200 DL
http://img263.imageshack.us/img263/8659/pict0750op4.jpg (http://imageshack.us)
http://img263.imageshack.us/img263/pict0750op4.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img263/pict0750op4.jpg/1/)
:)
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05-Oct-2008, 08:15 PM
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Publicado Por: Diazgranados
Arrivals & Departures
Una pequeña recopilación de llegadas y salidas tomadas el domingo..
RWY 13L
B727 DHL con las terminales al fondo
http://img146.imageshack.us/img146/2373/a1copiarc5.jpg (http://imageshack.us)
http://img146.imageshack.us/img146/a1copiarc5.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img146/a1copiarc5.jpg/1/)
MD en Tk Off
http://img206.imageshack.us/img206/3834/a5copiale7.jpg (http://imageshack.us)
http://img206.imageshack.us/img206/a5copiale7.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img206/a5copiale7.jpg/1/)
RWY 13R
B747 World Cargo
http://img407.imageshack.us/img407/1428/a8copiaam1.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/a8copiaam1.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img407/a8copiaam1.jpg/1/)
F50 poco antes de la cabecera suroccidental
http://img407.imageshack.us/img407/9027/a11copiazw8.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/a11copiazw8.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img407/a11copiazw8.jpg/1/)
B752 Registro N513NA
http://img407.imageshack.us/img407/9343/a13copiaqz9.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/a13copiaqz9.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img407/a13copiaqz9.jpg/1/)
Tengo otros tantos registros pero por falta de tiempo no las puedo postear hoy así que esperen próximas tomas en unos dias. Quiero agradecerle a AV-COL del cual obtuve la información para llegar a ese costado de la 13R en donde tomé las fotografias.
DZG
:)
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05-Oct-2008, 08:16 PM
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Publicado Por: MrColombia
Nuevo Aeropuerto Eldorado debe tramitar licencia ambiental, advierte Secretaría de Ambiente
El Distrito afirma que las obras de la nueva terminal aérea pueden causar impactos en el tránsito, grandes volúmenes de escombros y afectarán humedales.
Así quedó planteado en una carta que le envió ayer el secretario de Ambiente, Juan Antonio Nieto, al ministro de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, Juan Lozano.
El Secretario sostiene que para la obtención de la licencia se debe contar con el concepto previo, técnico y jurídico, de la Secretaría. Dicho concepto -agrega- solo se puede diligenciar una vez que los constructores o interesados presenten el estudio de impacto ambiental correspondiente a la SDA.
"Puede que la licencia ambiental sea competencia del Ministerio, pero los efectos ambientales y el impacto de las obras positivo o negativo recaen sobre la ciudad (...) Se pueden cometer errores, como la no adopción de medidas adecuadas y oportunas tendientes a prevenir un deterioro ambiental en buena parte del Distrito", señala Nieto.
Entre los impactos positivos de las obras, Nieto enuncia que están las demandas de servicios que generará y la transformación urbanística de la zona. Entre los negativos se encuentran "las dificultades de tránsito que se presentarán con la construcción, el enorme volumen de escombros que se manejarán y las posibles afectaciones a los humedales cercanos".
"Por si fuera poco, dice, esas obras se sumarán a las de la troncal de TransMilenio por la 26, por lo cual es previsible el estado de caos y desorden que podrá presentarse, de no tomarse medidas adecuadas en forma oportuna".
Actual licencia ambiental
La preocupación de la Secretaría parte del hecho de que se ha querido tomar como base -según Nieto- la licencia ambiental que el 31 de octubre de 2005 la ex ministra de Ambiente Sandra Suárez aprobó para la construcción y operación de la segunda pista y / o ampliación del aeropuerto. "Esto fue, posteriormente, modificado y, todo induce a pensar, que ahora se trata de un proyecto nuevo, por tanto, requiere licencia nueva".
De ahí que -subraya en la carta- la Aeronáutica Civil deberá presentar "la solicitud respectiva y cumplir con los requisitos, términos, condiciones y obligaciones relativos a la prevención, mitigación, corrección, compensación y manejo de los efectos ambientales del proyecto".
Por ahora, según la Secretaría de Ambiente, el manejo ambiental del macroproyecto "está en el limbo, porque ni la Aeronáutica ni el Ministerio han definido su alcance".
¿Otra grieta en la relación?
Desde el anuncio de la construcción del Aeropuerto Eldorado surgieron las diferencias entre la Nación y el Distrito, por el tipo de terminal aérea que requería Bogotá.
En su momento, el ex alcalde Luis Eduardo Garzón planteó que se quería construir un aeropuerto "pichurrio".
Además, desde el punto de vista de planes, desarrollos e impactos urbanísticos, el Distrito ha sido desconocido por el Ministerio de Transporte, Aeronáutica Civil y Opaín.
En tal sentido, el secretario Distrital de Planeación, Óscar Alberto Molina García, expresa: "La verdad es que ha estado muy desarticulado el proceso entre los Gobiernos nacional y distrital.
Estamos ante un muy mal ejemplo de urbanismo, cuando se piensa sólo en un desarrollo hacia adentro de un predio, y poco importa el área de influencia, el entorno o impacto que una obra como el aeropuerto pueda tener sobre Bogotá y la región".
El director de Operaciones Estratégicas de Macroproyectos de Planeación, Bernardo Reyes, dice que pese a que la entidad le ha solicitado a la Aeronáutica Civil en varias oportunidades (la última fue en abril pasado) que se deben cumplir con "unos requisitos y unas normas para hacer la intervencion en el aeropuerto, y que se deben ajustar a los planes de regularización y manejo -para las soluciones viales y de tráfico, espacio público, y mirar las relaciones con la comunidad-, nada de esto aún lo han cumplido".
'Ministerio ya tomó cartas en el asunto'
El ministro de Ambiente, Juan Lozano, sostuvo que su cartera, de tiempo atrás, "ha tenido una posición clara" frente a las obras del Aeropuerto Eldorado y, por ello, ha tomado cartas en este asunto.
"Es así como desde hace dos años vengo expresando, en presencia del Director de la Aeronáutica y de los funcionarios del Distrito, que si las condiciones de utilización de las pistas implican un aumento del tráfico por encima del autorizado en la licencia ambiental actual, hay un cambio de horarios o de restricciones, se debe solicitar una modificación de esa licencia".
Lozano agregó que "desde hace varios meses también le advertí a la Aeronáutica que una vez que tenga claro cuál es el proyecto arquitectónico y la utilización de pistas que se van a hacer, lo debe informar al Ministerio".
Hasta ahora, puntualizó, "la Aeronáutica ha informado que no solicitará ningún cambio de utilización de pistas".
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:16 PM
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13R's South Site El Dorado
Continuando la recopilación en el costado sur de la pista 13R...
Domingo, Septiembre 21.
Spirit, A319 en un livery inusual al que siempre presenta en BOG
http://img517.imageshack.us/img517/6078/a6copiaos4.jpg (http://imageshack.us)
http://img517.imageshack.us/img517/a6copiaos4.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img517/a6copiaos4.jpg/1/)
Que foto de mi Juan Val!
http://img262.imageshack.us/img262/8457/a10gu9.jpg (http://imageshack.us)
http://img262.imageshack.us/img262/a10gu9.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img262/a10gu9.jpg/1/)
B762 Tampa en arrivo
http://img264.imageshack.us/img264/3236/a14copiaxm9.jpg (http://imageshack.us)
http://img264.imageshack.us/img264/a14copiaxm9.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img264/a14copiaxm9.jpg/1/)
MD a Cabecera
http://img246.imageshack.us/img246/971/a20copiayt3.jpg (http://imageshack.us)
http://img246.imageshack.us/img246/a20copiayt3.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img246/a20copiayt3.jpg/1/)
Dash Aires en Tk Off
http://img246.imageshack.us/img246/436/a21copiaur9.jpg (http://imageshack.us)
http://img246.imageshack.us/img246/a21copiaur9.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img246/a21copiaur9.jpg/1/)
Terminal Principal
http://img502.imageshack.us/img502/3300/a30copiawn7.jpg (http://imageshack.us)
http://img502.imageshack.us/img502/a30copiawn7.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img502/a30copiawn7.jpg/1/)
Una nueva vista y respondiendo a la pregunta de Mr Colombia la visión de los aviones es 50/50 con la cabecera 31R, al levantar vuelo se enfocan lejos por lo que es mejor tomarlos al pasar por ese sitio en plena aceleración (Aprox 60 a 70 Mt), Espero que sean de su agrado y esperen más..
DZG
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:22 PM
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+13R
Martes, Septiembre 23.
B727 LAS
http://img72.imageshack.us/img72/1505/a32copiazi4.jpg (http://imageshack.us)
http://img72.imageshack.us/img72/a32copiazi4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img72/a32copiazi4.jpg/1/)
y tu, tienes la panela?
http://img174.imageshack.us/img174/415/a34copiade0.jpg (http://imageshack.us)
http://img174.imageshack.us/img174/a34copiade0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img174/a34copiade0.jpg/1/)
B737 Aerosucre - Lo ultimo en guaracha..
http://img205.imageshack.us/img205/8026/a35copiavx9.jpg (http://imageshack.us)
http://img205.imageshack.us/img205/a35copiavx9.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img205/a35copiavx9.jpg/1/)
Mi Juan Val y el EI-CBR
http://img402.imageshack.us/img402/9154/a39copiawf8.jpg (http://imageshack.us)
http://img402.imageshack.us/img402/a39copiawf8.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img402/a39copiawf8.jpg/1/)
EI-CBR y Dash en Tk Off
http://img174.imageshack.us/img174/7938/a40copiard3.jpg (http://imageshack.us)
http://img174.imageshack.us/img174/a40copiard3.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img174/a40copiard3.jpg/1/)
EI-CBR y EI-CEP
http://img174.imageshack.us/img174/9224/a41copiapr6.jpg (http://imageshack.us)
http://img174.imageshack.us/img174/a41copiapr6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img174/a41copiapr6.jpg/1/)
EI-CBR a Pista
http://img174.imageshack.us/img174/2203/a42copiapt4.jpg (http://imageshack.us)
http://img174.imageshack.us/img174/a42copiapt4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img174/a42copiapt4.jpg/1/)
Para rematar la cabecera con 6 aviones y estos 3 haciendo cola por la segunda salida..
http://img401.imageshack.us/img401/2576/a59copiaqb2.jpg (http://imageshack.us)
http://img401.imageshack.us/img401/a59copiaqb2.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img401/a59copiaqb2.jpg/1/)
Esperen más..
DZG
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:36 PM
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13R Final Look
Ultima parte de la entrega..
N986AN a cabecera
http://img408.imageshack.us/img408/1984/a44copianj7.jpg (http://imageshack.us)
http://img408.imageshack.us/img408/a44copianj7.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img408/a44copianj7.jpg/1/)
N521NA Arrivando con frente diagonal a Embraer de P5 (Soy más grande que tú!, Aerorepública)
http://img411.imageshack.us/img411/7615/a46copiasy6.jpg (http://imageshack.us)
http://img411.imageshack.us/img411/a46copiasy6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img411/a46copiasy6.jpg/1/)
N522NA Juan Valdez
http://img208.imageshack.us/img208/5030/a50copiayn5.jpg (http://imageshack.us)
http://img208.imageshack.us/img208/a50copiayn5.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img208/a50copiayn5.jpg/1/)
El chiquitín de Spirit
http://img263.imageshack.us/img263/364/a51copiazv4.jpg (http://imageshack.us)
http://img263.imageshack.us/img263/a51copiazv4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img263/a51copiazv4.jpg/1/)
B737 CM
http://img244.imageshack.us/img244/3456/a53copiaap3.jpg (http://imageshack.us)
http://img244.imageshack.us/img244/a53copiaap3.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img244/a53copiaap3.jpg/1/)
MD, con menos chapoteo..
http://img244.imageshack.us/img244/630/a54copiagk1.jpg (http://imageshack.us)
http://img244.imageshack.us/img244/a54copiagk1.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img244/a54copiagk1.jpg/1/)
De vuelta al clima seco..
Reliquia Nacional
http://img398.imageshack.us/img398/1286/a55copiapx7.jpg (http://imageshack.us)
http://img398.imageshack.us/img398/a55copiapx7.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img398/a55copiapx7.jpg/1/)
Este MD estuvo parqueado a una esquina de la salida a cabecera, luego de un par de horas llegó este remolcador a llevarlo a mantenimiento (nótese el motor), Registro EI-CBY
http://img398.imageshack.us/img398/7711/a61copiahz2.jpg (http://imageshack.us)
http://img398.imageshack.us/img398/a61copiahz2.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img398/a61copiahz2.jpg/1/)
No se come ni la 1/4 parte de la pista..
http://img398.imageshack.us/img398/6924/a64copiaxe0.jpg (http://imageshack.us)
http://img398.imageshack.us/img398/a64copiaxe0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img398/a64copiaxe0.jpg/1/)
Ahora solo resta esperar la llegada del A330 de AV...
Saludos,
DZG
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:37 PM
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Publicado Por: Fenix_2007
Había escrito algo en respuesta a cierto comentario pero es mejor no recompensar la ignorancia.
Lastima lo de la rotonda, pero supongo q de ahora en adelante todo se verá como más apretado por el aeropuerto, no ?
Aqui pongo una imagen de GE para que los que saben expliquen mejor porq hace muuucho q no voy por el aeropuerto jeje Por donde serían las vias de acceso al terminal de carga y el resto de cosas q nos contó chucho.
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Publicado Por: Diazgranados
+Dorado
Operaciones varias de ayer y hoy mientras tomaba la primicia del A330 de AV..
Ayer..
B737 Varig, el esquema de colores de este aparato es de los mejores que he visto
http://img49.imageshack.us/img49/1237/b1005zy1.jpg (http://imageshack.us)
http://img49.imageshack.us/img49/b1005zy1.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img49/b1005zy1.jpg/1/)
El grandulón de IB EC-IOB
http://img49.imageshack.us/img49/9216/b1012ju5.jpg (http://imageshack.us)
http://img49.imageshack.us/img49/b1012ju5.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img49/b1012ju5.jpg/1/)
(Perdonen los cables :p)
http://img249.imageshack.us/img249/9260/b1014kg4.jpg (http://imageshack.us)
http://img249.imageshack.us/img249/b1014kg4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img249/b1014kg4.jpg/1/)
Hoy..
Bien temprano llegando a El Dorado y casi al momento de bajarme salió Nemo por la 13R
http://img249.imageshack.us/img249/730/b1015qc4.jpg (http://imageshack.us)
http://img249.imageshack.us/img249/b1015qc4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img249/b1015qc4.jpg/1/)
En el muelle EI-CEZ y 728
http://img504.imageshack.us/img504/9388/b1016uk8.jpg (http://imageshack.us)
http://img504.imageshack.us/img504/b1016uk8.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img504/b1016uk8.jpg/1/)
Otro LAS
http://img504.imageshack.us/img504/8459/b1020vh6.jpg (http://imageshack.us)
http://img504.imageshack.us/img504/b1020vh6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img504/b1020vh6.jpg/1/)
y.. El Pinguino
http://img504.imageshack.us/img504/3656/b1021sd1.jpg (http://imageshack.us)
http://img504.imageshack.us/img504/b1021sd1.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img504/b1021sd1.jpg/1/)
Pronto m►s..
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:38 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: javiernando
Hay nuevas y muy buenas fotos en Jetphotos de Santiago Escobar, un ejemplo es esta:
Y acá están las demás: http://www.jetphotos.net/showphotos.php?location=Bogota%20Eldorado%20-%20SKBO
Todavía me sigo preguntando como hará para meterse a la rampa y que lo dejen tomar estas fotos...
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:39 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: juancho3066
Continental inaugura este viernes segundo vuelo Bogotá - Houston, en horario nocturno
Esta nueva ruta complementará el vuelo matutino habitual de la aerolínea, que opera en el país desde hace quince años. Se presenta como una nueva vía para favorecer negocios. "Por unos años se ha ido incrementando el volumen de pasajeros de Colombia a Estados Unidos y viceversa lo cual, estamos seguros, va a lograr nuevos negocios y a expandir las empresas, así como las relaciones comerciales en la región, independientemente de si hay o no TLC.
Con esta decisión estamos doblando el número de sillas entre esos dos destinos", explicó el gerente general para Colombia, Ricardo Silva. El vuelo que irá de Bogotá a la ciudad espacial, como se le conoce a Houston, es el 885 que partirá de Bogotá a las 12:20 a.m. todos los días llegando a Houston a las 5:25 a.m.
El vuelo de regreso Continental 884 saldrá de Houston a las 11:59 p.m. y llegará a Bogotá a las 4:49 a.m. del día siguiente. Los vuelos a Houston están programados para hacer convenientes conexiones a todos los E.U., así como a Europa (París, Londres y Amsterdam) y Asia (Tokio). Continental utilizará el Boeing 737-700 en su nuevo vuelo a Bogotá.
Fuente: http://www.portafolio.com.co
:)
administracion
05-Oct-2008, 08:40 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: feleru
Mintransporte Andrés Uriel Gallego dió a arquitectos una semana para presentar áreas útiles de ElDorado
Luego de un largo conversatorio en Cartagena, aceptó las razones de varias entidades y fijó plazo para demostrar qué partes del Aeropuerto deben conservarse, así podrían intervenirlo adecuadamente.
"Si bien el edificio no es bien de interés nacional ni local, amerita conservar algo de la memoria del antiguo edificio en el futuro proyecto. Inicialmente el concurso no contemplaba su demolición sino su posible integración", dijo Ricardo Navarrete, presidente de la Sociedad Colombiana de Arquitectos.
Así, en menos de una semana se presentará un trabajo conjunto entre las universidades Nacional, La Salle, el Grupo Colombia (Restauradores sin fronteras) y la Sociedad Colombiana de Arquitectos regional Bogotá y Cundinamarca.
Esta será una propuesta de reestructuración para que no sea demolido del todo el Aeropuerto.
"El Areopuerto El Dorado es un símbolo y un documento histórico de gran representatividad para la historia no sólo de Bogotá sino del país. El edificio diseñado y construido entre 1953 y 1958, durante el gobierno de Rojas Pinilla, marcó un momento de gran impulso y consolidación de los procesos de modernización", dijo Navarrete, durante la Bienal de Arquitectura que finalizó hoy (viernes).
"Nuestra historia ha estado llena de pérdidas traumáticas que han borrado no sólo muchos de sus habitantes sino de nuestros entornos físicos, no aumentemos la lista de ellas. Tratemos de conservar aquellas que están a nuestro alcance y constituyen una parte de nuestra identidad nacional, como ciudadanos que tenemos derecho a una ciudad con memoria. Los dos componentes más emblemáticos (el espacio central de recibo y la torre de control) no deberían ser demolidos", concluyó el dirigente.
:)
administracion
25-Oct-2008, 07:43 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Diazgranados
31OP
Una recopilación de antiguas y nuevas imagenes de operaciones 31 tomadas en mayo y ayer 4 de octubre..
Se fue lejos este MD
http://img361.imageshack.us/img361/7751/picture071et5.jpg (http://imageshack.us)
http://img361.imageshack.us/img361/picture071et5.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img361/picture071et5.jpg/1/)
B727 LAS
http://img361.imageshack.us/img361/8590/picture072ig0.jpg (http://imageshack.us)
http://img361.imageshack.us/img361/picture072ig0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img361/picture072ig0.jpg/1/)
FAC
http://img357.imageshack.us/img357/8710/picture074qt2.jpg (http://imageshack.us)
http://img357.imageshack.us/img357/picture074qt2.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img357/picture074qt2.jpg/1/)
Este cabrón en representación de los mil que pasaron..
http://img513.imageshack.us/img513/949/0034ah8.jpg (http://imageshack.us)
http://img513.imageshack.us/img513/0034ah8.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img513/0034ah8.jpg/1/)
MD estacionario en 31R
http://img513.imageshack.us/img513/2103/0064gx1.jpg (http://imageshack.us)
http://img513.imageshack.us/img513/0064gx1.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img513/0064gx1.jpg/1/)
F100 en caida final
http://img513.imageshack.us/img513/6820/0074uu3.jpg (http://imageshack.us)
http://img513.imageshack.us/img513/0074uu3.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img513/0074uu3.jpg/1/)
F100 estacionario en 31R
http://img291.imageshack.us/img291/2135/0114sp5.jpg (http://imageshack.us)
http://img291.imageshack.us/img291/0114sp5.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img291/0114sp5.jpg/1/)
y operación 13L con el N506NA
http://img513.imageshack.us/img513/5071/0124db3.jpg (http://imageshack.us)
http://img513.imageshack.us/img513/0124db3.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img513/0124db3.jpg/1/)
+ La ñapa
13R's Tk Off & Landing
EC-IQR.. No hay que presentarlo
http://img291.imageshack.us/img291/2310/b1030ya9.jpg (http://imageshack.us)
http://img291.imageshack.us/img291/b1030ya9.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img291/b1030ya9.jpg/1/)
http://img89.imageshack.us/img89/2793/b1031qb4.jpg (http://imageshack.us)
http://img89.imageshack.us/img89/b1031qb4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img89/b1031qb4.jpg/1/)
MD at night
http://img412.imageshack.us/img412/2846/b1036gm8.jpg (http://imageshack.us)
http://img412.imageshack.us/img412/b1036gm8.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img412/b1036gm8.jpg/1/)
A343 AF
http://img89.imageshack.us/img89/5008/b1037hn7.jpg (http://imageshack.us)
http://img89.imageshack.us/img89/b1037hn7.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img89/b1037hn7.jpg/1/)
Corrida pero la cámara no todas las veces las va a tomar bien..
http://img300.imageshack.us/img300/962/b1038og9.jpg (http://imageshack.us)
http://img300.imageshack.us/img300/b1038og9.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img300/b1038og9.jpg/1/)
International Cargo Lines CargoB-Cargolux-Centurion
http://img89.imageshack.us/img89/7046/b1039wy4.jpg (http://imageshack.us)
http://img89.imageshack.us/img89/b1039wy4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img89/b1039wy4.jpg/1/)
Espero sean de su agrado..
DZG
:)
administracion
25-Oct-2008, 07:44 PM
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Publicado Por: Fenix_2007
12,8 por ciento de los vuelos realizados en el aeropuerto Eldorado exceden límites de ruido
Según informe de la Secretaría de Ambiente, de 115.037 operaciones aéreas efectuadas en el primer semestre del año, por lo menos 14.759 sobrepasaron los 75 decibeles.
De acuerdo con estos reportes -tomados entre el primero de enero y el 27 de junio de 2008, del total de vuelos que estuvieron por encima de ese límite, 6.350 pertenecían a Avianca, 990 a Aero República y 464 a Líneas Aéreas Suramericanas.
Estos registros, que por primera vez se conocen públicamente, fueron obtenidos por la Secretaría Distrital de Ambiente a través del Sistema Automático de Monitoreo de Ruido (Gems), instalado en tres estaciones ubicadas en los alrededores de Eldorado, y de los datos reportados directamente por el radar de la terminal.
Las aeronaves más ruidosas
Incluso, el sistema identificó que la aeronave más ruidosa que sobrevuela en Eldorado es un avión tipo MD83 (McDonnell Douglas) de Avianca, que reportó 99,6 decibeles (24,6 más del máximo permitido), según registro del pasado 29 de abril.
En menor proporción, fueron detectadas otras empresas como Satena, con 270 operaciones 'infractoras' (1,83 por ciento); Tampa Colombia, 132 (0,89 por ciento); Venescar Internacional, 123 (0,83 por ciento) y Challenge Air Cargo (0,63 por ciento).
Además de los ruidosos MD83, que fueron utilizados en 5.607 operaciones áereas por distintas aerolíneas, los otros aviones que exceden los niveles de ruido son los F100 (Fokker), empleados en 2.111 operaciones, y en menor proporción los B762 (Boeing) y los MD 81 (McDonell Douglas).
Nieto sostuvo que en una de las dos pistas que tiene Eldorado se realizó el 42 por ciento de las operaciones aéreas, y es precisamente la que tiene "influencia en Engativá, por lo cual la población vecina está el mayor tiempo expuesta a esas altas emisiones de ruido".
El Secretario de Ambiente señaló que los resultados de las mediciones fueron entregados el pasado 19 de septiembre al director de la Aerocivil, Fernando Sanclemente. Sin embargo, la Aeronáutica Civil afirmó que desconocía los resultados de dicho monitoreo de ruidos sobre el tráfico aéreo y que, por tanto, no podía tomar medidas.
A pesar de esto, agregó, que "de ser necesario, se hará un llamado de atención a las aerolíneas y tripulaciones para que den estricto cumplimiento" a los procedimientos fijados para controles del ruido en las aeronaves.
Avianca y Aero República, por su parte, dijeron que desconocían el estudio y que se pronunciarán una vez lo tengan en sus manos.
Renovación de aviones
La aerolínea Avianca ha anunciado inversiones superiores a los 15,1 billones de pesos para la renovación de la flota que incluye aeronaves, motores y sistemas de entretenimiento a bordo. Se espera que la flotilla esté toda renovada hacia el 2015.
En marzo del año pasado, esta empresa anunció la compra a Boeing de una decena de modernos aviones B-787 Dreamliner y los derechos de adquisición de otras 10 aeronaves del mismo tipo, para cubrimiento de rutas trasatlánticas y de largo alcance en el continente.
De igual forma, la empresa ha informado que comprará 60 aviones Airbus modernos, de última generación. Este año tendrá un total de ocho, de los cuales ya ha recibido cinco que cumplen con los parámetros en materia de ruido.
En cuanto a Aero República, en los dos últimos años ha destinado más de 756 mil millones de pesos en la renovacion de sus equipos. Se considera hasta ahora como una de las empresas con la flota aérea más joven. Ha adquirido nuevos aviones, los Embraer 190, que registran niveles de ruido por debajo de lo señalado por las normas.
Miércoles, el día con más vuelos
El monitoreo de la Secretaría Distrital de Ambiente sobre el tráfico aéreo en el aeropuerto Eldorado permitió establecer también que el miércoles es el día en que hay más vuelos o, por lo menos, eso fue lo que ocurrió en el semestre pasado.
En los primeros seis meses de 2008, los registros indicaron que ese día tuvo un promedio de 3.832 operaciones aéreas.
El segundo día con mayor número de vuelos (3.581) fue el viernes.
De igual forma, se observó que la temporada de Semana Santa no fue la que generó más vuelos en el primer semestre de este año.
La mayor actividad aérea se registró en abril, que contabilizó 24.226 operaciones de las 115.037 que hubo en ese período.
FUENTE: EL TIEMPO.COM
:)
administracion
25-Oct-2008, 07:45 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: juand86
Los diseños de Eldorado viajan de Miami a París
Periodico LA TARDE de Pereira
Colprensa, Bogotá
Los diseños del Aeropuerto Eldorado tomaron vuelo y su última escala fue la emblemática Paris. Según fuentes de Opain, los primeros diseños habían sido concebidos por la firma Zyscovich con sede principal en Miami, Florida. Sin embargo, la decisión de demoler la terminal motivó un cambio de planes y ajustes que fueron incorporados por la firma Aeropuertos de Paris con sede principal en la capital francesa.
El gerente general de Opain, Juan Pulido, dijo a este diario que la edificación planteada satisface con creces las expectativas de la ciudad y el país en materia aeronáutica.
“Los diseños ya fueron entregados y serán objeto de evaluación por parte de la Aerocivil y el plazo es de 100 días”, dijo Pulido.
La primera propuesta planteaba la construcción del edificio principal en forma de equis, lo que permitía que la terminal nacional estuviera conectada e integrada con los vuelos internacionales.
Pero la idea no cuajó y fue necesario cambiar la estructura por una que tuviera la forma de una hache.
Esta nueva configuración permite ampliar el número de estaciones de embarque para aviones y mantiene una corta distancia entre las terminales de pasajeros nacional e internacional.
Las instalaciones planteadas por Aeropuertos de Paris permiten una movilización superior a 16 millones de pasajeros por año y cuentan con amplios espacios verdes e iluminación natural.
La terminal estará dotada con bandas horizontales de transporte de pasajeros, amplios locales comerciales, un viaducto de tres pisos en la fachada del edificio y modernos equipos para el chequeo de pasajeros.
De otra parte, el IDU confirmó que en dos semanas comenzarán los trabajos de adecuación de la troncal de la calle 26 para el sistema Transmilenio.
La movilización
En agosto de 2008, el servicio transporte aéreo de pasajeros presentó un crecimiento de 4,4 por ciento con relación al mismo mes del año anterior. En número de viajeros, muestra un incremento de 56.963, al pasar de 1`290.739 pasajeros en agosto de 2007 a un 1`347.702 en el mismo mes de 2008. En vuelos internacionales, el número de pasajeros subió de 472.731 a 514.330, presentando un crecimiento de 41.599 pasajeros, es decir 8,8%. En el mercado doméstico, la variación en el número de pasajeros transportados fue de 1,9. En cuanto al movimiento de carga y correo, en el octavo mes del presente año se registró un descenso de nueve por ciento.
:)
administracion
25-Oct-2008, 07:47 PM
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Publicado Por: javiernando
Encontré este video que me parece algo raro, es un Boeing 737-200 y por lo que sé, sólo Aerosucre los usa. Me parece raro por que ya que es una empresa de carga, no creo que tenga sillas para llevar pasajeros en el área de bodega, o si??.
TVXq-4zoexQ
:)
administracion
25-Oct-2008, 07:48 PM
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Publicado Por: Chibcha2k
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Publicado Por: condor rojo
PRE-HISTORIA DE EL DORADO
Mirando la pagina que CHIBHA2k encontro en Facebook, encontre unas fotos que son Pre-Historia con respecto a El Dorado, por que son en el aeropuerto de Techo.
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Publicado Por: Diazgranados
Gold Recopilation
Les presento la ultima recopilación de imagenes en El Dorado, tomadas en las cabeceras 13R en operación 13R, 13R en operación 31L y 31R en operación 31R..
13R's Traffic
En el taxi camino al sitio de spotting me topé con esta carguera, primer vistazo en BOG, antes no recuerdo haber visto un livery parecido
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En cabecera me recibió este MD
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EC-IDF Primer arrivo desde MAD
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N522NA Juan Valdez por la 13L
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Pura foto de caida en Rionegro
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Chiquitín de la Policia
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Así parece un jabón de lavar..
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Me gustó el diseño de este Jet
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¿Beso de Paz?
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Tk Off E145
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Este avión tan raro.....??
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EC-GGS Segundo arrivo desde MAD
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EC-IDF en partida
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MasAir con MD en fondo
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Este se cree el "más" de El Dorado, despegó por 31R mientras que los demás hacian cola en ambas 13, le estoy empezando a coger fastidio a AF..
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EC-IDF en carrera de despegue
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y finalmente El Creído sobrevolando BOG
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Fokkercito FAC con Terminal Central de fondo..
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Aquí solo
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El Nalgón de Fedex
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La Cafetera
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31R's Final Look
El Creído
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MD con Sector Norte del Aeropuerto
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Que nostalgia ver que estos bichos fue lo único que quedó de SAM..
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MD en salida por 31R
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El 319 de LAN
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+ El Corral
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"Ciudad de Santa Marta" EI-CDY
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Que camuflaje tan berraco, casi no lo veo... XD
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HK-4572 Pas
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Este aparato es un sueño y lo tenia como a 60mt, No sabia ni donde ponerme para tomar las fotografias..
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http://img517.imageshack.us/img517/img5961gp4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img517/img5961gp4.jpg/1/)
para finalizar la entrega el Fokker con livery presidencial
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http://img205.imageshack.us/img205/img5964vx3.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img205/img5964vx3.jpg/1/)
Como siempre mucho tráfico en BOG, espero que los capitulos y sus imagenes sean del gusto de todos..
Saludos,
DZG
:)
administracion
25-Oct-2008, 07:51 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Fenix_2007
Aqui tengo esta noticia que vi en una pagina de internet. Es vieja pero creo que vale la pena tenerla en cuenta:
Iberia tomará una decisión sobre la compra del Airbus A380 o el Boeing 747 entre 2008 y 2009
7/11/2007
Este año duplicará el dividendo que repartió en 2006
MADRID, 7 (EUROPA PRESS)
Iberia tomará un decisión sobre la compra del 'superjumbo' A380 de Airbus o el 747-800 de Boeing a partir de finales de 2008 o en 2009, afirmó hoy el el director financiero de Iberia, Enrique Dupuy, durante el 'Día de inversores y analistas' de la compañía, en el que el presidente de Iberia, Fernando Conte, adelantó que la aerolínea duplicará este año el dividendo que repartió en 2006.
Dupuy señaló que para adquirir las nuevas aeronaves, que "contarían con más de 450 asientos", habría que "comparar las ventajas entre el 747-8 y el A380". Sobre el tamaño de una flota compuesta por este tipo de aviones, subrayó que hacerse con menos de 10 aviones "es difícil de justificar en lo que se refiere a los costes".
En cuanto a las rutas que se operarían con el A380 o el 747-800, Dupuy apuntó a México, Buenos Aires "y otros destinos que maduren en los próximos cuatro años, en los que no se podrá crecer en cuanto a frecuencias, por las características de los aeropuertos, los horarios, etc.". Sostuvo asimismo que la introducción de una nueva familia de aviones "presenta ventajas operativas" y añadió que "Iberia estará abierta a tomar una decisión si se detecta que el impacto neto es positivo".
"Es un proceso duro y difícil pero está en relación con nuestra capacidad para reducir el número de aviones que explotamos a través de una anulación de los 'leases' sin ninguna penalización. Hasta 2014 podremos sustituir de forma gradual la flota. Es una medida poco difícil para Iberia, poco costosa", afirmó.
Dupuy añadió que el objetivo de Iberia es "tener un mix adecuado de flota para poder cumplir con las necesidades actuales y futuras". "Valoramos la flexibilidad, facilidad, riesgo y el coste-eficiencia, contando con una estructura de sociedad flexible que evita tener estos activos en balance".
"Hemos pasado de una media de 13 años y diez tipos de aviones a 7,9 años y tres tipos, y en dos años más operaremos sólo con el A340 en el largo radio y con el A320 para el medio y corto radio, eso sí, manteniendo la flexibilidad para poder introducir otras familias en la medida que sea necesario", mantuvo el director financiero.
FUENTE: Eleconomista.es
Me parece genial la noticia porque, despues de Buenos Aires y Mexico, las rutas de Iberia a Bogotá son de las más solicitadas. :banana:
:)
administracion
25-Oct-2008, 07:52 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: condor rojo
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Gualzaqui
'El dorado es un viejito con bastón pero con dignidad': Ricardo Navarrete
El presidente de la Sociedad Colombiana de Arquitectos, Ricardo Navarrete, explica por qué es necesario conservar el 'hall' principal de El Dorado.
1. ¿Por qué es un error demoler el aeropuerto El Dorado?
R.N. Porque es una obra muy representativa de la arquitectura del movimiento moderno en Colombia y de la época posterior al 'Bogotazo'. El Dorado es símbolo de un proceso de internacionalización del país y de la ciudad. Su arquitectura combinó muy bien la funcionalidad con la estética. Es una huella de nuestra historia.
2. ¿Pero las ampliaciones no alteraron esa estética?
No estamos abogando por que se mantenga en su totalidad, pues efectivamente las modificaciones han sido infortunadas. El análisis hecho por un conjunto de especialistas concluye que conservar el hall central es la manera de mantener la memoria e integrarla con el desarrollo futuro.
3. ¿Cuál es el valor del 'hall'?
Hacemos referencia a lo que en arquitectura llamamos 'espacialidad', un aspecto que en el hall se manifiesta en tres características: una cubierta de gran altura; amplitud y proporciones adecuadas que permiten su reutilización con otros propósitos, y una generosa iluminación que le da amabilidad y dignidad al espacio.
4. ¿Y el resto del aeropuerto?
Desafortunadamente lo tugurizaron con las intervenciones.
5. ¿Quiénes han participado en esta nueva valoración?
La valoración del inmueble y la propuesta presentada al ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, fue realizada por el Grupo Colombia de Restauradores sin Fronteras, la Facultad de Arquitectura de la Universidad de La Salle y el Instituto de Investigaciones Estéticas de la Universidad Nacional, bajo el liderazgo de la Sociedad Colombiana de Arquitectos.
6. La gente parece menospreciar esos valores...
Sí, hay un problema de desconocimiento y es normal oír a la comunidad referirse a la arquitectura en términos de me gusta o no me gusta. Así no puede evaluarse la belleza, que tiene sus cánones en cada momento histórico. Valoramos lo antiguo pero no entendemos que la historia se construye en forma permanente. Si explicamos los valores de la arquitectura moderna y ponemos esta reflexión en boca de todo el mundo, vamos a comenzar a dar un giro.
7. ¿Qué los hace pensar que les prestarán atención?
Partimos de la voluntad del Ministro que quería que el proyecto fuera un ejemplo de arquitectura colombiana. Por eso en 2005 organizamos un concurso que tomara en cuenta la actual edificación y que ganaron los arquitectos Javier Vera y Gabriel Jaime Giraldo. Aunque teníamos claro que la concesión no estaba obligada a contratarlos, cuando supimos que la intención era la demolición total, quisimos recordar la importancia histórica del edificio y las ideas espaciales que ellos plantearon. El Ministro enviará nuestra propuesta al consorcio Opaín. Estoy medianamente optimista de que el nuevo edificio mantendrá un indicio del pasado.
8. ¿No temen que los acusen de poner trabas a la ampliación?
Lo último que queremos es convertirnos en el palo en la rueda del proyecto o que crean que somos conservacionistas a ultranza. No ponemos en duda que existen elementos técnicos prioritarios y que el nuevo aeropuerto debe satisfacer las necesidades de más de 10 millones de pasajeros al año, pero nada de eso imposibilita que en la mesa haya profesionales de la arquitectura colombiana que involucren el componente patrimonial.
9. ¿En Colombia desprecian la arquitectura de los años 60 y 70?
Por el contrario, creo que hay nostalgia por la arquitectura moderna. Mucho de lo que se está haciendo hoy está inspirado en el lenguaje de la arquitectura de esa época. No hay mujer bonita ni fea, pero si a uno lo bombardean con la idea de que Miss Universo es fea, pues terminará por creerlo. Es lo que puede suceder con El Dorado, la Caja Agraria en Barranquilla u otros edificios de la modernidad.
10. ¿Y si las consideraciones que ustedes han expresado no son tenidas en cuenta?
El Dorado es un viejito con bastón pero con dignidad. Se ha mantenido firme a pesar de las transformaciones. Debemos pensar qué historia vamos a dejar escrita sobre lo que significó para Colombia. Si va a tener un réquiem, que sea con todos los honores.
¿Quién es?
Nacimiento: febrero de 1961.
Estudios: Arquitectura, Universidad de los Andes.
Cargos: presidente de la Sociedad Colombiana de Arquitectos, gerente de Renovación Urbana de la Plaza del Carnaval y la Cultura de Pasto.
Publicaciones: artículos en las revistas Proa, Escala y en los libros de las bienales XX y XXI de Arquitectura.
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: fabriziocg79
'El dorado es un viejito con bastón pero con dignidad': Ricardo Navarrete
El presidente de la Sociedad Colombiana de Arquitectos, Ricardo Navarrete, explica por qué es necesario conservar el 'hall' principal de El Dorado.
1. ¿Por qué es un error demoler el aeropuerto El Dorado?
R.N. Porque es una obra muy representativa de la arquitectura del movimiento moderno en Colombia y de la época posterior al 'Bogotazo'. El Dorado es símbolo de un proceso de internacionalización del país y de la ciudad. Su arquitectura combinó muy bien la funcionalidad con la estética. Es una huella de nuestra historia.
2. ¿Pero las ampliaciones no alteraron esa estética?
No estamos abogando por que se mantenga en su totalidad, pues efectivamente las modificaciones han sido infortunadas. El análisis hecho por un conjunto de especialistas concluye que conservar el hall central es la manera de mantener la memoria e integrarla con el desarrollo futuro.
3. ¿Cuál es el valor del 'hall'?
Hacemos referencia a lo que en arquitectura llamamos 'espacialidad', un aspecto que en el hall se manifiesta en tres características: una cubierta de gran altura; amplitud y proporciones adecuadas que permiten su reutilización con otros propósitos, y una generosa iluminación que le da amabilidad y dignidad al espacio.
4. ¿Y el resto del aeropuerto?
Desafortunadamente lo tugurizaron con las intervenciones.
5. ¿Quiénes han participado en esta nueva valoración?
La valoración del inmueble y la propuesta presentada al ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, fue realizada por el Grupo Colombia de Restauradores sin Fronteras, la Facultad de Arquitectura de la Universidad de La Salle y el Instituto de Investigaciones Estéticas de la Universidad Nacional, bajo el liderazgo de la Sociedad Colombiana de Arquitectos.
6. La gente parece menospreciar esos valores...
Sí, hay un problema de desconocimiento y es normal oír a la comunidad referirse a la arquitectura en términos de me gusta o no me gusta. Así no puede evaluarse la belleza, que tiene sus cánones en cada momento histórico. Valoramos lo antiguo pero no entendemos que la historia se construye en forma permanente. Si explicamos los valores de la arquitectura moderna y ponemos esta reflexión en boca de todo el mundo, vamos a comenzar a dar un giro.
7. ¿Qué los hace pensar que les prestarán atención?
Partimos de la voluntad del Ministro que quería que el proyecto fuera un ejemplo de arquitectura colombiana. Por eso en 2005 organizamos un concurso que tomara en cuenta la actual edificación y que ganaron los arquitectos Javier Vera y Gabriel Jaime Giraldo. Aunque teníamos claro que la concesión no estaba obligada a contratarlos, cuando supimos que la intención era la demolición total, quisimos recordar la importancia histórica del edificio y las ideas espaciales que ellos plantearon. El Ministro enviará nuestra propuesta al consorcio Opaín. Estoy medianamente optimista de que el nuevo edificio mantendrá un indicio del pasado.
8. ¿No temen que los acusen de poner trabas a la ampliación?
Lo último que queremos es convertirnos en el palo en la rueda del proyecto o que crean que somos conservacionistas a ultranza. No ponemos en duda que existen elementos técnicos prioritarios y que el nuevo aeropuerto debe satisfacer las necesidades de más de 10 millones de pasajeros al año, pero nada de eso imposibilita que en la mesa haya profesionales de la arquitectura colombiana que involucren el componente patrimonial.
9. ¿En Colombia desprecian la arquitectura de los años 60 y 70?
Por el contrario, creo que hay nostalgia por la arquitectura moderna. Mucho de lo que se está haciendo hoy está inspirado en el lenguaje de la arquitectura de esa época. No hay mujer bonita ni fea, pero si a uno lo bombardean con la idea de que Miss Universo es fea, pues terminará por creerlo. Es lo que puede suceder con El Dorado, la Caja Agraria en Barranquilla u otros edificios de la modernidad.
10. ¿Y si las consideraciones que ustedes han expresado no son tenidas en cuenta?
El Dorado es un viejito con bastón pero con dignidad. Se ha mantenido firme a pesar de las transformaciones. Debemos pensar qué historia vamos a dejar escrita sobre lo que significó para Colombia. Si va a tener un réquiem, que sea con todos los honores.
:)
administracion
25-Oct-2008, 08:00 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: condor rojo
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Jota_bog
Interesante documental.. Made in Germany..
Lo que los alemanes han logrado en Lima.
4yPt6lk9GSU
Ojalá los suizos hagan algo mejor en Colombia.
:)
administracion
25-Oct-2008, 08:03 PM
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Publicado Por: AndresBlue
Desde anoche esta parqueado en D1 un 747-200 de una aerolinea carguera q nunca habia visto en Bog: Pronair. Toda la madrugada estuvieron metiendole carga, hasta las 5:30am q estuve en la rampa
Una foto q no es en Bog ni es mia
http://img367.imageshack.us/img367/5627/pronairfb1.jpg (http://imageshack.us)
http://img367.imageshack.us/img367/pronairfb1.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img367/pronairfb1.jpg/1/)
Thks to David Roura Airliners.net
:)
administracion
25-Oct-2008, 08:03 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: javiernando
Hoy salió en El Tiempo impreso, un especial sobre transporte en Colombia, entre ese especial había un artículo sobre la demolición del aeropuerto, nada nuevo, solo la repetición de la noticia de hace un mes. Lo que me causó curiosidad es el gráfico que usaron, uno que no había visto antes en ninguna parte y en el que se pueden apreciar mas detalles que en los otros no se habían visto:
Aunque no se ve el parqueadero ni tampoco la torre de control...
:)
administracion
25-Oct-2008, 08:04 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Fenix_2007
En Ocho Meses Se Conocerá Su Nuevo Diseño Despegan Las Obras En Eldorado
Los pasajeros no serán afectados con la salida y la llegada de los vuelos cuando se inicie la demolición del actual terminal aéreo, que estará listo en el año 2012.
La idea de contar con una edificación moderna, que se ajuste a las necesidades y especificaciones futuras, dio paso para que, el pasado 18 de septiembre, tanto la Aeronáutica Civil como Opain, operador del aeropuerto Eldorado, decidieran demoler el terminal aéreo y, de esta forma, construir uno que se acondicione a los estándares de calidad, tecnología, capacidad y servicios de uno de talla internacional.
La decisión no implica cambios en la fecha de entrega de las obras, acordadas desde un principio con el concesionario. Aunque las partes sí firmaron un convenio de entendimiento en el que Opain asume las inversiones adicionales, las cuales son reconocidas por el Gobierno, al aumentar los años de concesión que, según disposiciones de la Ley, no podrán ser superiores a los 12 años.
En consecuencia, a partir de la fecha de la firma del documento se inició un periodo de validación de ocho meses, que incluye la evaluación y aprobación de la propuesta por grupos técnicos de ambas partes, un interventor y los denominados amigables componentes; además de ser ratificado por el CONPES (Consejo Nacional de Política Económica y Social) y el CONFIS (Consejo Superior de Política Fiscal). Solo hasta entonces, se definirán el diseño, los costos y los cronogramas finales del nuevo terminal.
Algunas características La empresa se comprometió a adelantar parte de las obras previstas que, según el gerente de Opain, Juan Alberto Pulido, se iniciarán en puntos cruciales que no afectan para nada la demolición y traslado de las áreas para los ocupantes de carga.
Se comenzará con la nueva terminal internacional de pasajeros, que estará ubicada al costado norte de la avenida Eldorado, entre el actual Puente Aéreo que administra Avianca y la antigua terminal de carga nacional. Ese sitio, inicialmente tendrá hasta 13 posiciones de parqueo de aeronaves.
Mientras la estructura actual, en la que son atendidos los pasajeros, pasará a ser terminal de vuelos nacionales. En este caso, está previsto moverla 80 metros hacia el occidente. Entre tanto, en donde está el Puente Aéreo quedará la operación regional y al costado sur de la Avenida Eldorado (frente al Puente Aéreo) estará ubicada la terminal de carga.
Mientras se realizan las obras adicionales acordadas, las operaciones continuarán en la estructura vieja.
FUENTE: ELTIEMPO.COM
:)
administracion
09-Nov-2008, 07:05 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Fenix_2007
Lo unico q medio podrían meter allí y con colaboracion de la comunidad y arreglando serían los vuelos regionales. Sería genial ver a las aeronaves pequeñas solo en este terminal. Sería solo para Easyfly (por los aparatos que usa) y para vuelos de Aires y Satena. Mejor dicho para aeronaves de 50 pasajeros o menos. A lo más, los Fokker 50 de Avianca se pasearían por ahí y, vuelvo y digo, con muchos arreglos en la pista.
Hay q recordar que Guaymaral se usa como escuela de aviación e incluso meterle bimotores a helice o pequeños aviones como los de Easyfly requeriría arreglos importantes.
Aqui pongo el mapa que acabo de sacar de GE, miren que del costado sur hay varios lotes sin urbanizar... Q cosas no ? jeje Quien sabe si dejen meter eso porq esos barrios son estrato 9 y sin exagerar.
La nueva terminal permitirá incrementar el número de pasajeros y el volumen de carga.
La modernización del terminal aéreo permitirá que se incremente el número de pasajeros al año (de 9 a 14 millones) y que se cuadruplique el transporte de carga (de 500 mil toneladas a 2 millones).
También provocará un revolcón a su entorno: 2.448 hectáreas de áreas residenciales, zonas industriales, vías y humedales en Bogotá y Cundinamarca.
Los primeros efectos del cambio ya se empiezan a sentir en inmediaciones del Puente Aéreo.
En este lugar la Operadora Aeroportuaria Internacional (Opaín), concesionario de El Dorado, construye retornos y vías provisionales para desembotellar el tráfico del sector y minimizar así el impacto que generen las obras que hará en la terminal.
Los viajeros que se dirigen al aeropuerto o salen de él, los usuarios de las rutas de transporte público que van de Engativá y el centro hacia Fontibón y los conductores que hacen el retorno en la glorieta frente al radar del aeropuerto son los afectados.
Sin embargo, el mayor impacto en la zona se notará a partir del segundo semestre de 2009, cuando arranque la construcción del futuro muelle internacional y lleguen hasta el borde del aeropuerto las obras de la nueva troncal de TransMilenio.
El diseño del remate de la troncal en predios de El Dorado contempla cuatro plataformas que facilitan el paso directo de los pasajeros, de los buses articulados a las instalaciones del aeropuerto. Pero según el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Opaín definirá el diseño con los ajustes que considere necesarios.
De hecho, afirma el concesionario, no se ha establecido si la calzada de TransMilenio tendrá retorno en este punto o culminará en un patio garaje. La adecuación de este tramo de la troncal, entre la carrera 96 y el aeropuerto (1,8 kilómetros), costará unos 55 mil millones de pesos.
Se va a demoler
Más allá de la determinación que tomaron hace un mes la Aeronáutica Civil y el concesionario: demoler la edificación construida entre 1953 y 1958 y hacer una nueva terminal, las decisiones sobre el futuro del nuevo aeropuerto y su entorno aún no despegan.
La Nación, el Distrito, la Gobernación de Cundinamarca y Opaín aún no engranan sus planes con la transformación de la principal terminal aérea del país. En Planeación Distrital consideran que hacen falta mesas de trabajo entre los actores del proyecto para tomar decisiones conjuntas.
Tan solo está consolidado el Plan Maestro del Aeropuerto que establece la infraestructura interna necesaria para cubrir el crecimiento de la actividad aérea con miras al 2025.
Las demás herramientas de planeación que apuntalan la operación estratégica de El Dorado, para hacerlo competitivo a nivel continental, apenas están en desarrollo.
Hace 26 días, el Gobierno nacional, a través del Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), aprobó el Macroproyecto Urbano Regional Aeropuerto El Dorado. Este instrumento permitirá el desarrollo planificado del área de influencia del aeropuerto (Funza, Fontibón y Engativá) y articular acciones entre los sectores público y privado.
La primera fase del macroproyecto fijará cinco temas de intervención: 1) movilidad y accesibilidad, 2) infraestructura de logística, 3) habilitación de suelos para operación aeroportuaria y renovación urbana, 4) desarrollo económico y social a nivel regional, 5) gestión integral de servicios públicos domiciliarios. La tarea está en manos de Planeación Nacional.
Una junta directiva conformada por Planeación Nacional, Ministerio de Ambiente, Ministerio de Transporte, Gobernación de Cundinamarca y Alcaldía de Bogotá definirá la gestión e implementación del macroproyecto.
La segunda fase pondrá en marcha los programas y proyectos que se hayan definido.
Ahora, de la concreción del macroproyecto dependen el Plan de Ordenamiento Zonal y la reglamentación de las seis Unidades de Planeamiento Zonal (UPZ) que rodean al aeropuerto. Estas normas corren por cuenta de la Secretaría de Planeación de Bogotá, trabajo que había empezado a realizar en el 2006.
El Plan de Ordenamiento Zonal fijará las áreas de renovación urbana, las características de la malla vial, los usos del suelo y la reserva ambiental en la zona de influencia.
En esta área se localizan 97 barrios en los que habitan 335 mil personas, 12.500 predios (residenciales, industriales y comerciales), 440 hectáreas de humedales y la Zona Franca.
Otro de los instrumentos que está en proceso es el Plan de Regularización de Manejo, que articula el funcionamiento interno del aeropuerto con el área de influencia.
En mayo de 2009, tres expertos independientes elegirán, entre cuatro alternativas que presentó Opaín, la nueva estructura del aeropuerto.
Los inconvenientes que deberá resolver Bogotá
La ubicación de El Dorado -integrado en la margen occidental de la ciudad- facilita el desplazamiento de los viajeros desde y hacia los principales ejes financieros, comerciales, hoteleros y turísticos de Bogotá. Pero, a la vez, el entorno urbano y ambiental limita su expansión.
La modernización del aeropuerto solo se puede desarrollar en el predio de 700 hectáreas que ocupa actualmente.
Bogotá le apuesta a fortalecer el entorno con actividades empresariales, industriales y de servicios para generar empleo.
Pero para consolidar a El Dorado como la conexión de Suramérica con el resto del mundo, Bogotá debe resolver varios problemas. La lista incluye deficiencias de la estructura vial que rodea el complejo aéreo, efectos nocivos de la contaminación por ruido, condiciones inadecuadas para la actividad económica en la zona y reasentamiento de habitantes.
Sin embargo, factores tan relevantes como la financiación para adecuar los accesos viales y la definición de las áreas de renovación del entorno siguen en el limbo.
Infraestructura vial
La renovación del aeropuerto El Dorado demandará una capacidad adicional de vías y transporte. La movilidad de El Dorado está supeditada a la calle 26.
Para el ingreso de la carga que proviene del occidente de la sabana la operación estratégica del aeropuerto ha definido como ruta esencial las avenidas Luis Carlos Galán (calle 24) y TAM (carrera 129), que conectan la terminal de carga con la calle 13 y, por esta vía, la Zona Franca.
Actualmente, este corredor se encuentra en gran estado de deterioro. En el 2007, el Distrito implementó el cobró valorización para obtener los 62.250 millones de pesos que cuesta la rehabilitación de este tramo.
Esta se convertiría en una doble vía con dos o tres carriles en cada sentido para soportar un flujo vehicular de 1.200 automotores por hora.
Sin embargo, el recaudo por valorización se suspendió en esta zona de la ciudad y el proyecto ahora está desfinanciado.
También dependen de los exiguos ingresos por valorización la prolongación de la avenida José Celestino Mutis o calle 63, en el sector de Engativá (34.767 millones de pesos) y la adecuación de la carrera 103 (7.000 millones de pesos) que conecta la avenida Eldorado con la Av. Luis Carlos Galán.
Otro de los inconvenientes que debe atender ahora el Distrito es la entrada en operación del tren de cercanías. En Fontibón, la línea férrea interrumpe el circuito vial en por lo menos cuatro puntos.
Se estima que el tren circulará con intervalos entre 7 y 11 minutos y por ello deberán adaptarse pasos subterráneos o puentes en las intersecciones.
Vías de integración regional como la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) y la avenida Perimetral, que mejorarían la accesibilidad a la zona de influencia del aeropuerto, apenas están en desarrollo.
2.600 negocios y casas afectadas
Los planes de renovación urbana, la expansión de vías y la operación continua de 24 horas que tendrá la segunda pista del aeropuerto afectarán directamente a por lo menos 2.600 predios residenciales, comerciales e industriales.
El Distrito tendrá que garantizarles la oferta de vivienda a cerca de 8 mil familias de los barrios aledaños que deberán ser reasentadas.
En la zona hay gran mezcla de usos del suelo y los predios, en la actualidad, no son atractivos para la actividad económica.
El concesionario Opaín tiene 10 frentes de trabajo
La reestructuración del aeropuerto El Dorado costará 650 millones de dólares (cerca de un billón 500 mil millones de pesos) y, aunque el grueso de las obras empezará cuando los expertos definan el esquema más apropiado en materia financiera para la Nación, el concesionario ya realiza adecuaciones internas y externas con 10 frentes de trabajo.
Las obras se concentran en el centro administrativo de carga, la construcción del nuevo edificio de la Aeronáutica Civil (17.000 metros cuadrados en cercanías a la cabecera oriental de la segunda pista), una nueva estación de bomberos, el centro de atención de rescate (lindará con el Comando Aéreo de Transporte Militar (Catam) y la adecuación de zonas mantenimiento en la cabecera norte, en donde están ubicadas las plataformas para prueba de motores y el mantenimiento de aviones.
Opaín adecúa vías temporales sobre la avenida Eldorado que permitirán el ingreso directo de los usuarios del aeropuerto sin tener que pasar, obligatoriamente, por la zona de pasajeros, como ocurre actualmente.
También está ampliando la calzada de salida del actual muelle internacional (de occidente a oriente). Esta vía a futuro será utilizada en doble sentido mientras se edifica la nueva terminal internacional de pasajeros en el costado norte. En este sector se construirá un viaducto para permitir mejor flujo del tráfico.
El concesionario Opaín contempla, además, separar las vías para los vehículos de carga de las de tráfico de vehículos particulares.
Según el gerente de Opaín, Juan Alberto Pulido Arango, las obras respetan el entorno ambiental del aeropuerto El Dorado y están concertadas con el Distrito para no generar traumatismos cuando se inicie la construcción de la nueva troncal de TransMilenio.
En cuanto a los planes locales y regionales en el área de influencia, Pulido dice: "Nuestra participación se ha visto limitada a las invitaciones que nos han hecho el Distrito y la Gobernación de Cundinamarca para conocer los planes que tienen. Aún así, nosotros no hemos condicionado las obras de la terminal de carga a las decisiones que se tomen en este sentido".
Decisiones que falta por tomar
Una de las decisiones clave que los expertos independientes deben tomar es si se traslada o no la torre de control. La actual tiene limitaciones técnicas y Opaín plantea construir una de 65 metros, en otro sector del aeropuerto, para ofrecerles mejores condiciones de trabajo a los controladores aéreos.
Según las cuatro propuestas de Opaín, la terminal internacional pasará a ser muelle nacional y se moverá 80 metros al oriente. En donde está el Puente Aéreo se adecuará la operación de vuelos regionales y en el costado sur de la avenida Eldorado se ubicará la terminal de carga.
En mayo de 2009 se conocerá el cronograma de obras para la demolición del viejo edificio.
La Sociedad Colombiana de Arquitectos busca que se resguarde parte de la edificación, como ícono del país, pero el Ministerio de Transporte aún no toma una decisión al respecto. Para Opaín, no se justifica la conservación porque el edificio original ya ha sido sometido a varias remodelaciones.
FUENTE: ELTIEMPO.COM
Acaba de pasar algo muy raro. Sentí el ruido de un avion y super cerca pero es muy tarde ... Q aeronave habrá sido ?
:)
administracion
09-Nov-2008, 07:08 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Jota_bog
AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO
„El Nuevo Dorado“
http://img249.imageshack.us/img249/1691/logo28824cyg1.png (http://www.elnuevodorado.com/)
IATA: BOG - ICAO: SKBO
Una leyenda precolombina dio origen al nombre de nuestro aeropuerto “El Dorado”
Localizado en la parte occidental de la ciudad de Bogotá, D.C., a 15 km del centro, es el aeropuerto más importante del país, el que más pasajeros nacionales e internacionales mueve, más carga y mayor número de operaciones maneja.
En el 2.007 ocupó el 4ª lugar en Latinoamérica en número de pasajeros, al contar 12.763.979 pero el primer lugar en carga transportando 585.598 toneladas.
En lo corrido del 2.008 las cosas pintan bien, con crecimiento en el número de pasajeros por encima del 6% y peleando codo a codo con el aeropuerto Congonhas de Sao Paulo y el Internacional de Cancún.
El Dorado es un foco de desarrollo importantísimo para la ciudad de Bogotá. Está conectado con el centro de la ciudad por la Av. El Dorado en donde pronto se instalará el sistema masivo de transporte de la ciudad “Transmilenio” y es eje de una de las zonas con mayor futuro en la ciudad.
Vista General
http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/00970309wz8.jpg
En 1945 el General Gustavo Rojas Pinilla fue nombrado por el gobierno de turno como jefe de la Oficina de Construcciones Aeronáuticas del Ministerio de Guerra. Aprovechando su formación como ingeniero, realiza los primeros diseños del Aeropuerto El Dorado. Dedicó varios días al estudio de localización del aeródromo, y planificó con precisión matemática su construcción y funcionamiento, al punto de pronosticar el futuro desarrollo de la aviación colombiana.
El 11 de diciembre de 1959, siendo Presidente el Doctor Alberto Lleras Camargo, se inauguró el Aeropuerto El Dorado, considerado en su momento como el más moderno de Latinoamérica. Fue proyectado con dos pistas, para recibir toda la gama de aviones existentes en la época.
Para esta época, el Aeropuerto El Dorado contaba con un área cubierta de 34.578 m2, y con un Terminal de carga de 6.997 m2, con un edificio administrativo y otro de bomberos, así como con una estación transmisora remota para el control del tráfico aéreo.
1973 marcó un punto cumbre en la historia del Aeropuerto, pues para este año el tráfico había ascendido a casi tres millones de personas al año, y había crecido notablemente la circulación de pasajeros y de carga que por él se movilizaban. Fue por este motivo que se consideró la necesidad de crear una segunda pista que sirviera como refuerzo a la que ya existía, para que fuera utilizada en caso de que se presentara algún inconveniente o alguna obstrucción. Y en este mismo año se inician los estudios proyectados para la construcción de este plan. Algunos años después, en 1981, viendo la misma necesidad de ampliar las instalaciones y facilidades para el tráfico aéreo nacional, Avianca inicia la construcción del Puente Aéreo, que sería inaugurado por el Presidente Julio César Turbay. El objetivo de este nuevo Terminal era dirigir por él los vuelos nacionales a Cali y Medellín, y los vuelos internacionales con destino a Miami y Nueva York. Nuevas obras siguieron a esta, y en 1991 se crea el edificio de Centro de Estudios Aeronáuticos; y en la zona oriental del aeropuerto, el Centro Nacional de Aeronavegación. Con los servicios y la infraestructura adecuada, el transporte aéreo se sigue desarrollando en nuestro país, y es así como en 1994 el Aeropuerto Internacional El Dorado vuelve a ser objeto de nuevas ampliaciones, que incluyen no sólo la remodelación de los muelles de abordaje sino la construcción de la segunda pista de aterrizaje, para la cual se habían iniciado los estudios en 1973. En 1998 se inaugura oficialmente esta segunda pista.
Vista desde la Plataforma
http://img168.imageshack.us/img168/7130/myaviationnetphotoid00822035vg0.jpg
En 2006 el consorcio OPAIN, una firma conformada por empresarios colombianos y suizos, gana la licitación de la conseción que fue convocada por el gobierno nacional para una inversión de 600 millones de dólares que deben ser utilizados en la ampliación y remodelación del aeropuerto. El objetivo de esta conseción es dejarlo en óptimas condiciones para soportar 16 millones de pasajeros y 1.5 millones de toneladas de carga al año en su primera etapa. En el ano 2007 OPAIN recibió las instalaciones como parte del contrato de manos de la Aerocivil por un plazo de 20 anos.
En Sept de 2007 se inician las obras, llamadas como "Hitos" y en Marzo de 2008 se entrega el Hito I conforme con el contrato en donde se hace una "maquillada" a la parte externa de la fachada y la zona de Check-In como también a las áreas de inmigración y zonas comunes para los pasajeros.
Durante el 2008 se han estado haciendo obras que contemplan la contrucción de un nuevo terminal de Carga Internacional, la adecuación del antiguo terminal de carga internacional para el manejo de carga nacional, la contrucción del nuevo edificio administrativo de la Aerocivil y la contrucción de las oficinas de OPAIN, al final de este hito, que deb estar terminado en Sept 2009, se demolerá el antiguo terminal de carga nacional para dar paso a la construcción del nuevo terminal internacional de pasajeros.
El gobierno nacional y distrital por su parte, conectarán el Aeropuerto El Dorado con el sistema de transporte masivo de al ciudad "Transmilenio", cuyas obras comienzan en el segundo semestre de 2008.
De esta manera se ha asumido un reto en la infraestructura aeroportuaria colombiana, para que el Aeropuerto Internacional El Dorado se prepare con las instalaciones adecuadas para manejar el creciente tráfico aéreo y el acelerado desarrollo que tiene la industria aeronáutica en el país.
El nuevo Dorado
http://img137.imageshack.us/img137/4857/elnuevodoradovx7.jpg (http://imageshack.us)
Destinos Internacionales: Barcelona, Buenos Aires-Ezeiza, Caracas, Fort Lauderdale, Guayaquil, Lima, Los Angeles, Madrid-Barajas, Ciudad de México, Miami, New York-JFK, Oranjestad, Ciudad de Panamá, Quito, Santo Domingo, Santiago de Chile, São Paulo-Guarulhos, Washington-Dulles, Willemstad
Vuelos de temporada o charter: Cancún, Montego Bay, Porlamar, Punta Cana, Saint Maarten, San Juan (PR), Ciudad de Guatemala.
Destinos Nacionales: Apartadó, Arauca, Buenaventura, Barranquilla, Cali, Corozal, Leticia, Medellín-Olaya Herrera, Neiva, Pasto, Popayán, Providencia, Puerto Asis, Puerto Inírida, Puerto Carreño, Quibdó, San José del Guavire, Saravena, San Andrés Island, Valledupar, Villavicencio
AA A300-600
http://img522.imageshack.us/img522/9835/pict0994wd1.jpg (http://imageshack.us)
http://img522.imageshack.us/img522/pict0994wd1.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img522/pict0994wd1.jpg/1/)
DC-8 Air Charter Express (Nunca habia visto esta aerolinea)
http://img48.imageshack.us/img48/6369/pict0995ev5.jpg (http://imageshack.us)
http://img48.imageshack.us/img48/pict0995ev5.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img48/pict0995ev5.jpg/1/)
Las ultimas fotos son tomadas algo como de afan y sin poder obtener un buen angulo ya q los Inspectores de Plataforma molestan si ven a alguien tomando fotos
:)
administracion
09-Nov-2008, 07:16 PM
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Publicado Por: jucacala7
Viene con equipos 767- 2/3
Aqui una foto del 762 en Bogotá
http://images2.jetphotos.net/img/2/8/8/0/57997_1212305088.jpg
:)
administracion
09-Nov-2008, 07:16 PM
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Publicado Por: Jota_bog
Respondiendo una pregunta en otro foro, hice una lista, no de los movimientos de pasajeros por aeropuerto, sino de los otros dos datos que dejan ver la posición de un aeropuerto en una región.
En este caso para la carga.
Nos tenemos bien reservado ese primer lugar.
Acumulado ENE-JUL ano 2008 (en Toneladas) y cambio porcentual respecto al ano anterior.
No tengo cifras de Argentina.. pero no creo que superen las de BOG o las de Brasil.
Falta obviamente Venezuela, Valencia y Caracas son grandes centros de carga, pero aún así no creo que superen a los primeros.
Otra información importante:
Número de Operaciones hasta Julio 2008
MEX 215.725 (163.151 nacionales y 52.574 internacionales) (-1,7%)
BOG 145.241 (112.247 nacionales y 33.094 internacionales) (9,89%)
GRU 113.887 (70.320 nacionales y 43.567 internacionales) 6,37%)
CGH 106.067 (105.246 nacionales y 821 internacionales) (-13,69%)
BSB 81.595 (79.988 nacionales y 1.607 internacionales) (12,58%)
GIG 76.298 (61.599 nacionales y 14.699 internacionales) (12,18%)
Campo de Marte 60.414
LIM 56.933 (11,86%)
SSA 56.199
Me faltan obviamente datos de Argentina, Chile y Venezuela que creo que deben entrar en el TOP 10.
CCS debe estar más o menos a la par con LIM ya que en el 2006 totalizó 130.392 operaciones (91.290 internacionales y 39.102 internacionales). No se cómo haya sido el desarrollo del aeropuerto este ano.
El segundo aeropuerto colombiano civil con vuelos programados regulares es el aeropuerto de Medellín Olaya Herrera (EOH), con 47.906 operaciones (45.438 nacionales y 2.468 internacionales) (11,49%)
Pregunta: En MEX no se pueden hacer aterrizajes simultáneos por la cercanía de las pistas, no?.. En Bogotá sí??
Y ambos aeropuertos tienen en el mismo número de pistas.. y en BOG se quejan por tráfico.. son los problemas del radar??
Fuente:
Aeronaútica Civil de Colombia
Infraero de Brasil.
Fraport
Junta de Aviación de Chile
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Otras
:)
administracion
09-Nov-2008, 07:17 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: MrColombia
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Publicado Por: javiernando
Encontre estas fotos en Facebook:
El autor dice: Bae JETSTRIM HK-4584X, nueva adquisición de EASYFLY, ex American Eagle y ex US Airways
http://img444.imageshack.us/img444/8687/n60222484210647823793su7.jpg (http://imageshack.us)
http://img444.imageshack.us/img444/n60222484210647823793su7.jpg/1/w604.png (http://g.imageshack.us/img444/n60222484210647823793su7.jpg/1/)
http://img370.imageshack.us/img370/8317/n60222484210647834830xd8.jpg (http://imageshack.us)
http://img370.imageshack.us/img370/n60222484210647834830xd8.jpg/1/w604.png (http://g.imageshack.us/img370/n60222484210647834830xd8.jpg/1/)
Boeing 727-200. N901RF Kity Hawk, nueva adquisición de LAS???
http://img386.imageshack.us/img386/450/n60222484210647845700ba7.jpg (http://imageshack.us)
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Autor: Luis Eduardo Orozco - Facebook
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administracion
09-Nov-2008, 07:18 PM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Diazgranados
Ese jet de American Eagle está desde hace varios meses en ese lugar, el de US probablemente llegó antes de dos meses..
Tomada el 21 Sep
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administracion
09-Nov-2008, 07:19 PM
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Publicado Por: Diegosan15
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Publicado Por: jonathanlds
Renovacion del Aeropuerto interncional El Dorado
El proyecto incluye la demolición del edificio donde funcionan los despachos nacionales e internacionales, y la construcción de dos nuevas sedes.
Mientras se entregan estos edificios, en el 2012, seguirá funcionando la vieja edificación, cuyo segundo piso fue renovado a un costo de 11 mil millones de pesos.
Más de la mitad fueron inversiones voluntarias del consorcio Opaín, empresa que administrará la terminal aérea por los próximos 20 años, para crear un terminal más cómodo para los usuarios mientras se realizan la obras.
Esta semana comenzará a construirse el terminal de carga, que será el más moderno de América Latina.
El edificio, que tendrá capacidad para un millón de toneladas, será entregado en 18 meses, anunció Opaín.
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Los muelles nacional e internacional serán remplazados por dos nuevas sedes.
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Las nuevas edificaciones serán entregadas en el 2012.
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Ya comienza a construirse el terminal de carga, que será el más moderno de América Latina.
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Mientras la nueva edificación entra en funcionamiento, Opaín invirtió 11 mil millones de pesos en la renovación del segundo piso del actual.
Demolicion donde se encontraba el area de gimnasio de la Aeronautica Civil
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757? de Aerogal
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Obras en terminal de carga
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http://img58.imageshack.us/img58/pict1010re6.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img58/pict1010re6.jpg/1/)
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administracion
27-Nov-2008, 09:21 PM
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Publicado Por: feleru
Obras en el aeropuerto El Dorado avanzan a cabalidad
Bogotá, Noviembre 11, (LA FM) Las obras de expansión y remodelación del Aeropuerto El Dorado, correspondientes al Hito 2, están avanzando según el cronograma establecido en el contrato de concesión.
Esta fase, que debe finalizar durante el primer trimestre del 2009, contempla:
• Nuevo Edificio Administrativo de la Aerocivil
• Nueva Terminal de Carga Fase 1
• Plataforma del NTC Fase 1
• Zona de Transferencia Fase 1
• Centro Administrativo de Carga
• Área de Consolidación de Carga
• Edificio de Carga en Cuarentena
• Demolición Instalaciones al Noreste del Terminal Existente
• Nueva Estación de Bomberos SEI y Servicio Aéreo de Rescate SAR
Con el fin de minimizar el impacto que vayan a tener las actuales y futuras construcciones del plan de modernización y expansión del Aeropuerto El Dorado, el concesionario OPAIN S.A. ha adelantado los trabajos relacionados con adecuación de las vías de acceso al aeropuerto para evitar posibles congestiones vehiculares.
Esto tendrá un impacto positivo a corto plazo, dado que se acerca la temporada alta de fin de año, en donde aumenta considerablemente el volumen de pasajeros y así mismo el tráfico de vehículos que ingresan a la terminal aérea. OPAIN S.A., viene trabajando fuertemente la adecuación de vías temporales que puedan ser dadas al servicio en lo posible a mediados del mes de diciembre.
En este sentido, se avanza en la adecuación de un retorno anterior a la glorieta de El Radar, con el fin de que los vehículos que requieran retornar al oriente por el carril central de la Avenida El Dorado, no tengan que llegar hasta el radar, disminuyendo con esto el volumen de vehículos.
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administracion
27-Nov-2008, 09:21 PM
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Publicado Por: Gualzaqui
Aeropuerto Eldorado construye vías provisionales para el fin de año; viajeros superarán 300.000 en temporada
En un mes estará listo el primer frente de trabajo en las vías que circundan la terminal. Según el concesionario Opaín, la habilitación temporal facilitará el flujo de un mayor número de usuarios.
Es uno de los ejes de trabajo en los que está actuando el concesionario con miras a minimizar el impacto de las obras en el aeropuerto ante la afluencia de viajeros que se espera entre el 15 de noviembre y el 15 de enero de 2009.
Opaín está adecuando un retorno anterior a la glorieta de 'El Radar' para que los vehículos que requieran retornar al oriente por el carril central de la avenida Eldorado no tengan que ingresar hasta las instalaciones del aeropuerto. Con ese trazado se reducirá el número de automotores que circula por las vías de la terminal.
Así mismo, según el gerente de Opaín, Juan Alberto Pulido, tras una serie de reuniones con la Aerocivil, la Policía Nacional y el cuerpo de bomberos del aeropuerto, entre otros organismos, se está alistando un plan de trabajo conjunto con el fin de garantizar la seguridad y evitar congestiones en la principal terminal de pasajeros del país.
El año pasado, en diciembre, Eldorado atendió a unos 326.271 viajeros y para este año se prevé una cifra mayor, teniendo en cuenta que las aerolíneas están autorizadas para ampliar el número de vuelos.
Al respecto, las dos principales empresas nacionales del sector, Avianca y Aero República, anunciaron un incremento en el número de frecuencias.
Opaín está realizando actualmente las obras correspondientes al Hito 2 o segunda fase en el aeropuerto. En marzo deberá culminar la construcción del edificio de carga en cuarentena, el cual estará a disposición de las autoridades ambientales para ejercer controles fitosanitarios. En esa infraestructura la inversión es de 3.000 millones de pesos.
En ese mismo mes también deberá estar listo el nuevo edificio de la estación de bomberos y el servicio aéreo de rescate. El costo de esas obras también alcanza los 3.000 millones de pesos.
El cronograma de trabajo contempla la entrega del nuevo edificio administrativo de la Aerocivil en mayo del 2009, tras una inversión de 18.000 millones de pesos y en julio deberán estar listas las instalaciones de la terminal de carga.
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Publicado Por: condor rojo
PUENTES DE EMBARCO
En la foto que esta circulando del posible nuevo terminal, encuentro 2 errores grandes de planeacion, ambos ampliamente ventilados en estos foros. El primero tiene que ver con la ubicacion de las bodegas de Carga, las cuales se debieron construir en el sector occidental del aeropuerto por multiples razones logisticas, ademas de que limitan el espacio para alguna futura expansion de la terminal de pasajero. El segundo tiene que ver con la cantidad de puentes de abordaje, los cuales se mantendran casi los mismo, incrementando ligeramente los internacionales de 9 a 13-15, y una disminucion en los nacionales de 21 actuales incluyendo el puente aereo a 15 segun este render.
La matricula
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http://img237.imageshack.us/img237/pict1059re6.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img237/pict1059re6.jpg/1/)
Y este par q??????????
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http://img237.imageshack.us/img237/pict1060nb6.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img237/pict1060nb6.jpg/1/)
Siempre me he preguntado cuanto puede llegar a costar un Curtiss como este o un DC3 de las empresas de carga???????
http://img237.imageshack.us/img237/5922/pict1061he6.jpg (http://imageshack.us)
http://img237.imageshack.us/img237/pict1061he6.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img237/pict1061he6.jpg/1/)
Y estos Bae aun siguen ahi (Disculpen los postes, los cables)
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http://img509.imageshack.us/img509/pict1062qh9.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img509/pict1062qh9.jpg/1/)
Las obras de siempre
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http://img509.imageshack.us/img509/pict1064jh9.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img509/pict1064jh9.jpg/1/)
:)
administracion
15-Dec-2008, 12:21 AM
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Publicado Por: javiernando
¿Solución o problema mayor?
En vez de construir fuera de la ciudad el o los modernos aeropuertos que requiere la Región, la Aeronáutica decidió remodelar y ampliar las instalaciones inauguradas hace 50 años mediante plan maestro que le permitirá al "nuevo" Dorado operar las 24 horas del día, y al año, movilizar 16 millones de pasajeros y multiplicar por 5 las 500.000 toneladas que hoy transporta. Sus usuarios, en pocos minutos, accederán a los vuelos que tomen o llegarán a sus lugares de destino, pero no se evaluaron los riesgos que corre y los costos ambientales que paga Bogotá, porque el Gobierno Nacional quería mostrar inversión de 700 millones de dólares, y el Distrital sólo pensó en los impuestos que cobrará.
Todas las ciudades buscan sacar del área urbana sus viejos aeródromos, entre otras razones, porque no quieren las consecuencias de eventuales accidentes. Eldorado, en cambio, continuará siendo urbano 50 o más años (los 25 de la concesión y otros tantos de explotación directa una vez que las obras reviertan al Estado).
El nuevo aeropuerto deteriorará aún más la calidad de vida de los bogotanos. La salud de más de un millón de personas está siendo afectada seriamente: "Los efectos auditivos y sicológicos del ruido producido por el tráfico aéreo" en Engativa y Fontibón son significativos, sobre todo "en los escolares y adultos". Los primeros padecen otitis, disminuciones en su expresión oral y presentan bajo rendimiento académico, daños que no se solucionan reforzando los ventanales de los planteles educativos, como recomienda la Secretaría de Salud, porque no menos del 15 por ciento de las operaciones aéreas supera los límites de ruido permitidos (EL TIEMPO, 7/10/08).
Por eso, no han servido los 30.000 millones de pesos invertidos en terraplanes, alamedas, redes de monitoreo y arreglo de 10.600 viviendas (cambio de vidrios, ajuste de ventanas, colocación de láminas antirruido y empaques de caucho, rellenos en puertas huecas). Como los males serán mayores, ¿quién los resarcirá? ¿El concesionario, las compañías aéreas, la Aeronáutica? También conviene preguntar: ¿quién pierde los 10.000 millones de pesos recientemente invertidos en instalaciones que serán demolidas para dar paso a nueva terminal?
Más de 2.500 hectáreas cambiarán de destinación porque se necesitan para desarrollos viales, industriales y comerciales.
¿Dónde se reasentarán las 8.000 familias que residen en los 100 barrios que desaparecerán? Nadie sabe tampoco cómo se preservarán los humedales de las 3.500 hectáreas que sentirán los efectos del nuevo aeropuerto. Habrá fabulosa operación inmobiliaria, que seguramente promoverá o ejecutará el concesionario. Será la "ñapa" del contrato. ¿Esta "reconversión urbana" se somete a reglas especiales, o se rige por la mano invisible del mercado?
El Ministerio del Medio Ambiente ha sido convidado de piedra. Cuando se construyó la 2a. pista puso condiciones que, en vez de cumplirse, se han modificado; por ejemplo, para permitir a las aeronaves que despegan (cuando más riesgos y daño ambiental causan) sobrevolar la ciudad. No ha expedido la licencia que requieren las obras porque considera que son simples remodelaciones ¿Qué pensará ahora que será demolida la anterior y construida una nueva terminal con los graves problemas ecológicos que EL TIEMPO, 23/09/08, denunció?
El nuevo Dorado debe estar fuera de la ciudad. La Aeronáutica "ha considerado la posibilidad (y elaborado los estudios) de aeropuertos de carga en las ciudades de Flandes y Villavicencio".
Esos terminales y el de pasajeros son cada día más viables por las dobles calzadas a Girardot, Villavo y Sogamoso. Bogotá necesita espacios para zonas verdes y áreas residenciales. En los terrenos del que fue aeropuerto de Techo hoy se levanta Ciudad Kennedy. Hay que pensar menos en los mayores ingresos fiscales del Distrito y más en el medio ambiente y la salud de sus habitantes, miles de los cuales serán desplazados del que ha sido su hábitad natural.
No seria mejor que CATAM se transladara a Madrid y dejar El Dorado solamente civil ? No veo la nesecidad de tener a Catam si a 5 minutos al occidente la FAC tiene su propio aeropuerto.
:)
administracion
15-Dec-2008, 12:24 AM
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Publicado Por: jucacala7
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Publicado Por: Fenix_2007
12-DIC-2008 16:13
ORDEN DEL DIA - 19 DE DICIEMBRE DE 2008
TEMAS DE AUDIENCIA
1. AEROLINEAS ARGENTINAS S.A., solicita se le autorice operar la ruta BUENOS AIRES-LIMA-BOGOTA y regreso, ejerciendo derechos de tráfico de hasta quinta libertad en el trayecto BOGOTA-LIMA-BOGOTA, con 3 frecuencias semanales y equipo Boeing 737-500.
2. AEROVÍAS DE MÉXICO S.A. DE C.V, solicita se le autorice prestar un servicio de transporte público regular internacional de pasajeros, correo y carga, en la ruta MEXICO – MEDELLIN – MEXICO, con siete (7) frecuencias semanales y derechos de tercera y cuarta libertad del aire en equipo B737-700 y 800.
3. JETBLUE AIRWAYS CORPORATION, solicita se le autorice prestar un servicio regular de transporte público internacional de pasajeros, equipaje y correo, en la ruta ORLANDO (Florida) – BOGOTA – ORLANDO, con una (1) frecuencia diaria y derechos de tercera y cuarta libertad del aire en equipo Airbus A320-232.
4. SPIRIT AIRLINES, INC. (SUCURSAL COLOMBIA), solicita se le autorice prestar un servicio regular de transporte aéreo internacional de pasajeros, en la ruta FORT LAUDERDALE – MEDELLIN – FORT LAUDERDALE con siete (7) frecuencias semanales y derechos de tercera y cuarta libertad del aire en equipo AIRBUS A319—132.
5. COMPAÑÍA COLOMBIANA DE AEROSERVICIOS CCA LTDA., solicita se le autorice constituirse como empresa de Trabajos Aéreos Especiales en la Modalidad de Aviación Agrícola, base auxiliar en el Aeródromo Garcia, Municipio de Lérida Tolima.
El servicio será prestado con Aeronaves PIPER PA.
6. TRABAJOS AEREOS ESPECIALES A.G. TAES LTDA., solicita se le autorice constituirse como empresa aérea de trabajos aéreos especiales en la modalidad de Aviación Agrícola, con Base Principal de Operación en la Pista Santa Clara, municipio de “Villanueva” Casanare, Base Auxiliar de Operación en la Pista San Isidro” municipio de Cumaral, Meta. El servicio será prestado en las siguientes aeronaves: marca Cessna Tipo A-188-B, Piper PA-25-235 y Piper PA-25-260.
7. AEROVÍAS DE INTEGRACIÓN REGIONAL S.A. “AIRES S.A.”, solicita se le autorice adicionar a su permiso de operación, la prestación del servicio público aéreo comercial de pasajeros y carga, en la modalidad Troncal.
El servicio será prestado con aeronaves Dash 8-200 y Dash 8-300 ya autorizadas, Boeing 737-700 y Dash Q-400, en las siguientes rutas y frecuencias:
Bogotá-San Andrés-Bogotá 7
Bogotá-Barranquilla-Bogotá 28
Bogotá-Bucaramanga-Bogotá 21
Bogotá-Cali-Bogotá 33
Bogotá-Cartagena-Bogotá 21
Bogotá-Montería-Bogotá 12
Bogotá-Pereira-Bogotá 27
Bogotá-Santa Marta-Bogotá 14
Bogotá-Medellín-Bogotá 27
Cali-Medellín-Cali 13
Medellín-San Andrés-Medellín 7
Bogotá-Leticia-Bogotá 7
Cali-San Andrés-Cali 7
8. AEROVÍAS DE INTEGRACIÓN REGIONAL S.A. “AIRES S.A.”, solicita se le autorice adicionar a su permiso de operación la ruta BOGOTA-FORT LAUDERDALE-BOGOTA, con siete (7) frecuencias semanales y derechos de tercera y cuarta libertad del aire en equipo B737-700.
9 AEROVIAS DEL CONTINENTE AMERICANO S.A., “AVIANCA”, solicita se le autorice prestar un servicio internacional de transporte aéreo regular de pasajeros, correo y carga, en la ruta BOGOTA-NUEVA YORK-BOGOTA, con dos (2) frecuencias adicionales a las que actualmente opera, con derechos de tercera y cuarta libertad del aire, en equipo Airbus 319.
10 EMPRESA AEREA DE SERVICIOS Y FACILITACIÒN LOGISTICA INTEGRAL S.A. EASYFLY S.A, solicita se le autorice modificar el permiso de operación autorizando un servicio de Transporte Aéreo Comercial de Pasajeros, Carga y Correo en la Modalidad de Troncal con aeronaves JetStream 41-JS41, en las siguientes rutas:
11. SOCIEDAD AERONAUTICA DE MEDELLIN CONSOLIDADA S.A., “SAM”, solicita se le autorice prestar un servicio internacional de transporte aéreo regular de pasajeros, correo y carga, con derechos de tercera y cuarta libertad del aire, en las siguientes rutas:
Ruta Equipo Frecuencias semanales
Cali-Panamá-Cali Fókker 100 7
Medellín-Panamá-Medellín Fokker 100 7
Bogotá-Panamá-Bogotá Fokker 100 7
FUENTE: AEROCIVIL.GOV.CO
:)
administracion
15-Dec-2008, 12:26 AM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: condor rojo
JULILELO ese 747-400 de Air China estubo en El Dorado en 23 de Abril del 2007 trayendo una delegacion presidencial china. La verdad no veo ese vuelo comercialmente en intinerario, ni hay muchos colombianos en China ni hay muchos Chinos en Colombia.
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Jota_bog
El lunes pasado estuve en el aeropuerto y estos son los resultados.
Decoración navidena en el Puente Aéreo.. era más o menos la 1 de la tarde y se ve bien frecuentado el Pte.. la actividad de Avianca ahí es impresionante. Nunca había tenido la oportunidad de verlo.
Un A300 de Fedex… pensé que Fedex mandaban A310.. pero por lo que veo les va muy bien y agrandaron el avión.. o será ahora solo por temporada.
Como en el muelle internacional de carga no había espacio, este estuvo parqueado en las D.
También se alcanza a ver la construcción del nuevo edificio de carga.
Ya en El Dorado.. la vista hacía el muelle internacional, A319 de Taca a LIM, A319 de Avianca a JFK y F100 de AV a GYE.
Esta es oficialmente mi primera foto de un A319 de Avianca.. jejejeje.. la primera de un A320 fue en el aire.
Ahí trajeron el MD Juan Valdez que tenían esperando en la puerta 10 del muelle nacional. Las dos veces que he estado en el Dorado he visto aviones de Avianca parqueados en la puerta 10 del Nacional. Antes se parqueaban en la B2 o B4.
Una imagen que me encataría ver más seguido.. dos aviones de AeroRepública en el muelle internacional al mismo tiempo.
Por la manana deben ser también 2 por los vuelos a CCS y PTY.. y ahora al atardecer por los dos vuelos a PTY.. espero que P5 siga creciendo y se comiencen a ver más actividad internacional conjunta en el Dorado.
Bogotá. Avianca y Aero República pidieron respeto por los convenios bilaterales y solicitaron transparencia para los procesos de adjudicación de rutas y frecuencias.
Así se lo hicieron saber al director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente, durante la audiencia pública en la que nueve aerolíneas presentaron sus peticiones de operación para el próximo año.
La vocera designada por Avianca para la reunión, Susana Mantilla, se opuso a la petición que hizo Aerolíneas Argentinas para operar el trayecto Buenos Aires – Lima – Bogotá, por considerar que el país gaucho ha incumplido los pactos bilaterales y no le ha permitido a la firma nacional el incremento de las frecuencias hacia dicho destino. “Colombia es generosa en la adjudicación de rutas, pero también es necesario que las otras naciones obren con la misma disposición y brinden igualdade de garantías para todas las que quieran ingresar a sus mercados”.
La presidenta de Aerolíneas Argentinas, María Eugenia Rey, afirmó que la intención es cubrir la creciente demanda de pasajeros que quieren viajar a Perú, con tres frecuencias semanales, que serían servidas por aviones Airbus 319.
De otro lado, Aero República también manifestó su inconformismo por la reiterada negativa del gobierno mexicano a la solicitud de operación a dicho destino. A juicio del encargado de asuntos gubernamentales de la aerolínea, Héctor Hernán Ríos, la Aeronáutica Civil de dicho país se ha negado sin fundamentos a su petición, lo que significa un incumplimiento a los acuerdos bilaterales. “Pedimos igualdad de oportunidades y una reunión de consulta de dichos pactos para que se ofrezcan soluciones a esa problemática”.
De igual modo, Ríos dijo que no se oponía a la llegada de aerolíneas mexicanas al territorio nacional, como Aeroméxico, puesto que estarían en contravía con su política de expansión, pero que sí es necesario que se busquen fórmulas urgentes para que estos procesos se den en doble vía. En ese sentido, Sanclemente agradeció los buenos oficios que adelanta el embajador de México en Colombia, Florencio Sánchez, para que el gobierno de su país reconsidere la negativa a la empresa nacional.
En el caso de Aeroméxico, una delegación de cerca de 10 personas de la compañía llegó a la audiencia con la firme intención de convencer a la Aerocivil de la conveniencia de la entrada en operación de la ruta Medellín – México.
El director de planeación comercial de la aerolínea, Juan Nicolás Rhoads, afirmó que la firma desea ingresar a Colombia para servir un destino con un gran potencial como el que dice tener la capital antioqueña. “El interesante momento del intercambio bilateral con empresarios de esa ciudad nos hace prever una ocupación de 63 por ciento durante el primer año de actividades, y el transporte de 539 pasajeros semanales”.
Otras interesadas
Jet Blue, la aerolínea norteamericana de bajo costo, pretende iniciar operaciones en Colombia con la ruta Bogotá – Orlando. Según el representante de la empresa, Jorge Barón, la idea es cubrir el destino estadounidense por la demanda que tiene dados los parques y las atracciones turísticas, y porque ninguna otra compañía ofrece un vuelo directo a dicha ciudad. “Si nos brindan el permiso para este vuelo, comenzaríamos actividades a finales del mes de enero del próximo año, con una frecuencia diaria, que serviríamos con aviones A320”.
Así mismo, Spirit solicitó la aprobación del trayecto Medellín – Fort Lauderdale, con siete frecuencias semanales y derechos de tercera y cuarta libertad. La compañía de bajo costo que tiene presencia en Colombia, aseguró que atenderá el destino con aeronaves Airbus 319.
Firmas locales quieren expandirse
Otras de las aerolíneas que pidieron ampliar sus frecuencias fueron Avianca, Sam, Aires e Easy Fly. Esta última demandó la operación directa de las rutas Bogotá- Cali y Bogotá – Pereira. Por el lado de Avianca, la empresa anunció su deseo de incrementar los trayectos directos a Nueva York con otros dos vuelos semanales. Sam hizo lo propio con la petición de aprobación para los viajes desde Cali, Medellín y Bogotá a la Ciudad de Panamá. Sin embargo, la que más solicitudes realizó durante la audiencia fue Aires, que en total requirió 13 desplazamientos troncales a ciudades como San Andrés, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena y Montería; así como el itinerario Bogotá – Nueva York.
FUENTE: LAREPUBLICA.COM.CO
:)
administracion
10-Jan-2009, 10:54 AM
Tomado de: skyscrapercity.com
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Publicado Por: Jota_bog
Muchachos.. aquí les dejo una parte de las fotos que tomé que día en el Dorado..
Después subo el resto.
Espero que les gusten,
El aeropuerto estuvo cerrado durante la noche y muchos vuelos fueron enviados a Cali. Todos los vuelos que llegan a Bogotá de madrugada estaban reprogramados para las 8 de la manana. Eso incluía el vuelo de Taca que llega de Lima a las 12:30, el nuevo vuelo de