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Un tema dedicado a los proyectos viales en el
area metropolitana de Bucaramanga


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Ampliacion de la via Giron-Lebrija





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Es Muy Agradable cuando Amplían todas estas Vías, pues Facilita mucho la Movilización de Vehículos por las mismas. :dedo_arriba:

Ese Contratico de Excavación y Perfilamiento del Talud de la Montaña debió ser bastante Interesante, (Excavar - Perfilar - Transportar el Material), muy Lucrativo si se Presupuesta Bien (o un Descalabro si se hace mal).

Excelentes Fotos, Don Pacho, se perciben bastante bien los Detalles de la Ampliación.

Un Saludo.

:)

Estos son los seis retos viales que tiene el Alcalde

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Si todo sale como el Alcalde lo tiene presupuestado, antes de que termine su gestión la capital santandereana contará con cuatro nuevos intercambiadores viales, sin contar que dispondrá de una Troncal Metropolitana que unirá al norte de Bucaramanga con el sur conectando el anillo vial.

Al menos ese fue el compromiso que adquirió Fernando Vargas Mendoza, mandatario de los bumangueses, quien aseguró que este año se abrirán las licitaciones para la construcción de los intercambiadores del Mesón de los Búcaros y de Neomundo.

De igual forma se espera que entren en marcha las construcciones de la Glorieta de la Quebradaseca, así como el Viaducto de la 9ª ,el intercambiador de la Carrera 27 con Calle 56 y el intercambiador del bosque.


A juicio del mandatario, la capital santandereana requiere con urgencia de una proyección vial: “y es claro que el dinero que se recibirá por concepto de la venta de las acciones que tiene el Municipio en Telebucaramanga servirá para ‘prender los motores’ de estas obras que mejorarán la movilidad de los bumangueses”.

¿Será suficiente el presupuesto que se recoja de la venta accionaria para asumir tales proyectos?

“De ese negocio se esperan $200 mil millones. Además, esperamos recoger $220 mil millones, producto del cobro de la valorización; y $100 mil millones más de un préstamo del Gobierno Nacional que está prácticamente garantizado”, respondió.

“Yo les garantizo a los bumangueses que antes de que termine mi gestión, en diciembre de 2011, las obras estarán ejecutadas”, puntualizó el mandatario.


Troncal norte-sur

¿Para qué se hará?:

Si usted vive al norte de Bucaramanga y trabaja en el sur, Piedecuesta, Floridablanca o Girón, y todos los días se ve ‘atascado’ en la Carrera 27, en la Carrera 15 o en la autopista, el macroproyecto de la Troncal Norte-Sur será la solución a sus problemas de movilidad.

Trazado: Con una extensión aproximada de 11 kilómetros, seis tramos entre rutas ya existentes, el Viaducto de la Novena y la alternativa vial por la quebrada La Cuéllar, la Troncal Metropolitana Norte-Sur unirá al Bulevar Santander con el Anillo Vial, a la altura del Mausoleo ‘La Esperanza’.
Costo: Todo este proyecto necesitaría de una inversión de $260.050 millones.

Intercambiador de la calle 56 con carrera 27

* Consistirá en un paso elevado en el sentido del eje de la Calle 56 sobre la Carrera 27, de dos calzadas con separador central.
* Las calzadas serán de 6.60 metros, para dos carriles de 3.30 metros cada uno y en ambos sentidos.
* El separador central será de 0.60 metros de ancho.
* Los andenes laterales serán de 0.80 metros de ancho, con bordillos de 0.20 metros de ancho.
* La altura máxima del puente será de 5.10 metros sobre la Carrera 27. Y la mínima será de 5 metros.

Intercambiadores

La Alcaldía proyecta la construcción de cuatro intercambiadores en los siguientes puntos: la Calle 56 con Carrera 27, la Avenida Quebradaseca con Carrera 15, el Mesón de los Búcaros, la autopista a la altura del bosque; y la zona de Neomundo, en inmediaciones de La Flora.

Los pasos elevados harán parte de las obras complementarias del Sistema Integrado de Transporte Masivo, SITM, más conocido como Metrolínea.
Costos: El primer paso elevado, el de la Calle 56 con Carrera 27, tendrá una inversión cercana a los $21.400 millones.
Para el Intercambiador del Mesón de los Búcaros se destinarán $22.744 millones y para el paso elevado del bosque se destinarán $21.580 millones.

El paso vial de Neomundo, así como el de la Quebradaseca con Carrera 15, se destinarán $28.000 millones cada uno.



^^ Intercambiador Avenida Quebradaseca con Carrera 15




Esta foto la tomé hace un par de semanas y enseña el estado actual de este intercambiador
que es de los principales requeridos para el funcionamiento de la primera fase de Metrolinea


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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Construcción de la glorieta comenzará a finales de febrero

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Después de revisar los diseños suministrados por la Universidad Industrial de Santander y de hacer una propuesta a Metrolínea, el Consorcio CPC-01 comenzará a construir la glorieta de la Avenida Quebradaseca con carrera 15 a finales del próximo mes.

Francisco Arias, director de obra de la firma contratista, explicó que por ahora no puede suministrar datos detallados de la estructura, porque precisamente están estudiando los diseños.

“Debemos presentar la propuesta a Metrolínea para que nos apruebe el proyecto, y así, a finales de febrero comenzar la obra civil”, indicó el constructor.

Sin embargo, comentó que para finales de este mes ya deben estar listos los planes de manejo ambiental así como los de tráfico, sobre todo para socializar los planes de contingencia o de desvío.

“Esta es una zona clave porque por allí pasa mucho tráfico pesado. Es la conexión con el norte de la ciudad y la Costa Atlántica”, apuntó.

Respecto a la estabilidad del suelo, dado que, tal como lo indica su nombre, una quebrada pasaba por este sector y en varias ocasiones el pavimento se ha hundido, el director de obra afirmó que los estudios plantearán la solución para evitar esto.


La función

Según el proyecto, la glorieta de la Quebradaseca con carrera 15, que hace parte de la fase tres de las obras del proyecto Metrolínea, servirá para repartir el tráfico y permitir que los buses padrones y articulados realicen el retorno para regresar a Papi Quiero Piña.

La obra, que fue adjudicada a un costo de $4.010 millones, debe tardar seis meses en su construcción. Es decir que, de acuerdo con el contrato, deberá estar lista en agosto de este año.

Félix Francisco Rueda, gerente de Metrolínea, informó que los nueve predios que serán intervenidos por el desarrollo de la obra ya fueron adquiridos, a un valor total promedio de $2.000 millones.

Les traigo ahora si, los renders de dos intercambiadores para la ciudad.. Están a la altura de los mejores de Colombia y los mejores del Mundo. :banana::banana::banana:


INTERCAMBIADOR DE NEOMUNDO


El intercambiador de Neomundo contará con un diseño moderno, acorde con la llamada "Bucaramanga del Futuro"

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INTERCAMBIADOR
CALLE 56 CON CARRERA 27



-Tendrá una glorieta un la parte inferior del intercambiador

- Consistirá un paso elevado en el sentido del eje de la calle 56 sobre la carrera 27, de dos calzadas con separados central.

- Las calzadas serán de 6.60 mts, para dos carriles de 3.30 mts cada uno y en ambos sentidos



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Concesión vial espera entrega de predios para continuar obra

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En julio próximo la Concesión Vial Los Comuneros deberá entregar listos los carriles adicionales que van desde Papi Quiero Piña, en Floridablanca, hasta El Molino, en Piedecuesta, y aún falta la liberación de 51 predios, de los 142, para avanzar en los trabajos.
Así lo informó Luz Mélida Gamboa, gerente de la Concesión Vial, quien explicó que la gestión para la liberación de esos predios depende del Área Metropolitana y Metrolínea.

Mientras el Área tiene la responsabilidad de negociar 134 predios ubicados entre Papi Quiero Piña y La Rioja, y el sector de Río de Oro y El Molino, Metrolínea debe hacer la gestión de otros 15 predios entre La Rioja y el sector Río de Oro.

Gamboa informó que del total de 149 predios, aún falta la liberación de 51 de ellos para poder avanzar con los trabajos que tienen un trayecto de intervención de 11 kilómetros.

“El Área nos informó que en febrero contaríamos con los 134 predios de su competencia para avanzar. De la gestión de Metrolínea, el proyecto no nos ha informado nada”, apuntó la funcionaria.

Las respuestas

Frente al tema, Alfa Gélvez, directora del Área Metropolitana, comentó que en breve la entidad tomará decisiones sobre la negociación de los predios.
“Hemos ofertado el 90% de los predios y ya se han hecho entregas anticipadas”, señaló la funcionaria.

Félix Francisco Rueda, gerente de Metrolínea, respondió que están en ese proceso, pero que la liberación de los predios de su competencia no dificultan los trabajos de la concesión vial.

“El terreno de esos predios se utilizará para hacer trabajos de espacio público y quedó definido que el proyecto se encargará de hacer esas obras”, dijo.
Comentarios


Estado actual de la autopista entre Floridablanca y Piedecuesta

La ampliación de las vías para el sistema de Metrolinea todavía lo veo muy crudo.
Calculo de dos a tres años para que las vías del sistema hasta El Molino esten completas y funcionando


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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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El puente Flandes tendrá diseño colonial


Luego de quince meses del primer colapso del puente Flandes, ubicado sobre el Río de Oro en la vía que conduce a Girón, los diseños de la que sería la solución definitiva apenas están en proceso.



Y es que a pesar de que a finales del año pasado ya existían unos diseños de dos puentes metálicos en arco que serían la solución definitiva, el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, le pidió a la concesión que en el lugar se construyera un puente emblemático que dé un ambiente especial a la entrada a Bucaramanga.

Así lo aseguró Mauricio Benavides, gerente de la concesión Autopistas de Santander (ASSA), que adelanta el proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga. Benavides explicó que el nuevo diseño también contempla la construcción de dos estructuras; sin embargo, que tendrán características especiales y serán construidos en concreto.

“Lo que el Ministro nos pidió fue que hiciéramos un puente único en Colombia y con estándares arquitectónicos similares a los que se construyen en España”, señaló Benavides.

El gerente de ASSA señaló que ya se encuentran trabajando en los diseños. “Los anteriores eran funcionalmente buenos, por lo que tenemos un camino avanzado en cuanto a las características estructurales que debe tener el puente. Ahora lo que se está haciendo son modificaciones arquitectónicas”.

¿Qué pasará?

Con estos cambios, el gerente de la concesión aseguró que la construcción del nuevo puente puede tardar un poco más de lo que se tenía pensado con la anterior propuesta, ya que será necesario contar con la participación de expertos en la realización de este tipo de estructuras y la construcción es más dispendiosa.

Así mismo, señaló que se incrementarán los costos.

La obra anterior

El diseño que fue presentado el año pasado contemplaba la instalación de dos estructuras metálicas en arco, con tres carriles cada una.

El costo de la obra, que tardaría un año en ser construida a partir de la fecha en que fuera aprobada, sería de $33 mil millones e incluía, además de la construcción de los dos puentes, obras complementarias como vías de acceso.

Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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El lunes cierran la 15 desde la Quebradaseca hasta la calle 24

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Si usted transita con frecuencia la Avenida Quebradaseca con carrera 15, tendrá que estar al tanto de los nuevos cierres viales que se implementarán en el sector a partir de este lunes 2 de marzo.
Ayer Metrolínea confirmó que el Consorcio CPC-01 cerrará la carrera 15 desde Quebradaseca hasta la calle 24, para que el contratista comience las obras civiles que se extenderán hasta el 2 de septiembre.

Según el proyecto, los cierres implicarán un plan de manejo de tráfico que, entre otras cosas, cambiará de sentido a la carrera 13, que ahora tiene vía norte-sur.

Los carros que transiten en sentido oriente-occidente por la Avenida Quebradaseca, tendrán que acceder por la calzada sur en ‘contraflujo’ por la carrera 17 hasta la carrera 14, para retomar la calzada norte de la Avenida.

Los vehículos que transiten en sentido sur-norte por la carrera 15, deberán desviar al oriente por la Quebradaseca hasta la carrera 17, para continuar por esta vía hasta la calle 24 y en este punto desviar hacia el occidente para acceder a la carrera 15.

Por último, quienes se desplacen en sentido norte-sur deberán desviar al occidente por la calle 24 hasta la carrera 13, continuar por esta vía al sur, donde podrán acceder al oriente por la Quebradaseca.

Los vehículos también podrán continuar hasta la calle 33 para retomar la carrera 15 hacia el sur.

Claudia García, funcionaria de Metrolínea, explicó que algunas vías como la calle 28, que quedan dentro del área de desvíos, permitirán el acceso de algunos vehículos para no entorpecer la actividad comercial.


Así se realizará la obra

Según el Consorcio CPC-01, los trabajos en el sector comenzarán con la reposición de un colector de alcantarillado de 5.000 mililitros de diámetro, que atraviesa el costado norte del retorno operativo con la calle 29.

Las obras también se concentrarán en la estructura de pavimento de la calzada norte de la Avenida Quebrada Seca entre carreras 14 y 15, así como en las demoliciones de los predios adquiridos.

Félix Francisco Rueda, gerente de Metrolínea, informó que el diámetro de la glorieta será de 50 metros en la parte exterior y 35 metros en la parte interior. La estructura, además, contará con un carril exclusivo para los buses del sistema y dos carriles más para los carros particulares, carga pesada y buses padrones, que serán regulados con cuatro semáforos.

La obra, que fue adjudicada a un costo de $4.010 millones, requirió la intervención de nueve predios aledaños que costaron unos $2.000 millones.

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Nuevas señales darán otra cara a la ciudad

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Este año Bucaramanga tendrá una nueva ‘cara’, en relación con la señalización vial de los principales corredores y salidas de la ciudad.
Esto quiere decir que los ‘pasavías’ de color verde que indican los destinos serán reemplazados por unos modernos con letras ‘reflectivas’. Así lo anunció ayer el Alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas, después de explicar que el Municipio otorgó un contrato por $1.989 millones a la empresa Socinter S.A., para realizar esta labor.

José Salazar, gerente de Socinter, explicó que el contrato comenzó a ejecutarse desde el pasado 26 de febrero y que aunque está planteado para seis meses, la empresa cree que la señalización estará lista en un período de cuatro meses.

“La idea es darle una nueva imagen a la ciudad y que los conductores no tengan que preguntar tanto para llegar a sus destinos. Esto facilitará la movilidad para los habitantes y los turistas”, dijo Salazar.

Milton Suárez, director de obra, comentó que en total instalarán 28 banderas sencillas cada una con un tablero de cinco metros de longitud, 22 banderas sencillas con tableros de ocho metros de longitud, y ocho ‘pasavías’ que tienen apoyo a lo ancho de la calzada.

“En total serán 58 nuevas señales que contarán con materiales de alta calidad, importados, que incluyen letreros ‘reflectivos’. Ya tenemos definida la ubicación de la mayoría de las señales”, apuntó.

Según el Alcalde de Bucaramanga, el Municipio destinó un presupuesto de $6.000 millones para mejorar la señalización de la ciudad, de los cuales $2.000 ya fueron adjudicados por medio de este primer contrato.

“La idea es que Bucaramanga esté a tono con la señalización de grandes ciudades. Es también una apuesta para que los turistas encuentren una ciudad más moderna”, concluyó el primer mandatario local.

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NUEVAS SEÑALES INFORMATIVAS
PARA BUCARAMANGA (http://www.vanguardia.com/multimedia/videos?task=videodirectlink&id=560)

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Comenzó a renovarse la ‘cara vial’ de la ciudad

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Cuando usted transita por la capital santandereana, es probable que ya esté acostumbrado a ver la pintura desteñida de las vías, las señales de tránsito deterioradas y los semáforos igual a como llegaron en el año 1973. Al final, los ‘trancones’ y la falta de parqueaderos se vuelven problema cotidiano.
Dada la situación que aqueja a los 1.175.918 habitantes de la ciudad y a los turistas que la frecuentan, la Dirección de Tránsito de Bucaramanga y la Alcaldía aseguran que este año la ciudad recibirá un cambio extremo en materia de señalización, ‘semaforización’ y, por tanto, de movilidad.

Según Elvia Liliana Sarmiento, directora de tránsito, ya están en curso cuatro estudios relacionados con la renovación de la infraestructura de la institución, el tránsito, el paso de carga por la malla vial y el Plan Especial de Parqueaderos.

Este año de forma concreta, dijo la funcionaria, comenzará el cambio de la red de semáforos y la señalización aérea (indica destinos dentro y fuera de la ciudad), vertical (indica por ejemplo pare o zona escolar) y horizontal (indica en el pavimento mensajes como despacio), que tiene más de 20 años de antigüedad y desde hace cinco años no recibe el respectivo mantenimiento.

De acuerdo con el último reporte de la Central de Semaforización, de los 124 equipos que controlan los 1.114 semáforos en 172 intersecciones, al menos 103 deben ser reemplazados por tecnología nueva.

Al respecto, la Directora de Tránsito informó que esperan abrir una licitación el próximo mes por $30.000 millones, para adjudicar los trabajos en mayo.

“El contrato incluye adquirir controladores modernos con accesorios como cámaras y sensores de flujo vehicular. El proyecto incluye un laboratorio de movilidad, equipado con una central de cómputo actualizada, para obtener información real de las vías y de todas las rutas del transporte público”, indicó.

En relación con los parqueaderos, la Directora anunció que el próximo 24 de marzo ya estarán listos los resultados del Plan Especial de Parqueaderos, para saber cuántos cupos requiere de más la ciudad para dar estacionamiento a los más de 250.000 carros que circulan por la capital y el área metropolitana.

Nuevas señales aéreas

Para mejorar la señalización de Bucaramanga, la Alcaldía tiene destinados $6.000 millones. De ese rubro, $2.000 millones ya fueron adjudicados a la firma Socinter S.A., que cambiará las señales aéreas en los accesos y corredores principales.

Milton Suárez, director de obra, especificó que la obra se concentrará en 10 puntos donde serán puestas 58 nuevas señales, de las cuales 28 serán banderas sencillas, 22 banderas dobles y 8 pasavías.

El constructor cree que a finales de abril ya instalarán las primeras en la ciudad, teniendo en cuenta que durante esta semana están definiendo con la Alcaldía los mensajes institucionales de algunos de los tableros de la señalización.

“Las señales serán hechas en acero galvanizado y cubiertas con papel ‘reflectivo’. La instalación se realizará de noche y creemos que un promedio de 7 y 10 señales serán puestas por jornada. Aunque el contrato está para seis meses, creemos que los trabajos los podemos realizar en cuatro meses”, señaló Suárez, quien agregó que durante este tiempo también tendrán que retirar y trasladar a la bodega de la Dirección de Tránsito las 56 señales aéreas que están obsoletas.

$4.000 millones más

La Directora de Tránsito informó que los $4.000 millones presupuestados serán convocados en otras licitaciones para cambiar la señalización vertical y horizontal, y comprar señalética electrónica.

“Sabemos que debemos modernizar 6.282 unidades verticales (señales de tránsito) y poner otras 1.254 para ampliar la cobertura. También se requiere señalizar 7.603 metros lineales de forma horizontal (señales sobre el pavimento)”, comentó la funcionaria.

Según la jefe de tránsito, de forma temporal invertirán $80 millones para mejorar la señalización horizontal, mientras se celebra el nuevo contrato: “El año pasado realizamos estos trabajos en las comunas 2, 14 y 17, pero aún falta mucho por mejorar”.

Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Construcción de la glorieta de la carrera 15 ha avanzado

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Retorno operativo de Metrolínea en la Avenida Quebrada Seca.
La construcción de la glorieta de la carrera 15 con Avenida Quebrada Seca de Bucaramanga, que servirá de retorno operativo a la flota de buses del Sistema Integrado de Transporte Masivo -Metrolínea-, a la fecha lleva un avance del 15%.
Así lo informó el director de interventoría del Consorcio Vial 2008, Carlos Yepes, quien manifestó que la obra avanza satisfactoriamente, cumpliendo con el cronograma establecido, aunque al inicio de los trabajos se presentaron complicaciones con el tráfico vehicular, pero en la actualidad los conductores ya conocen los desvíos y el plan esta funcionando adecuadamente.
La construcción de esta glorieta está a cargo del Consorcio CPC-01 y a la fecha se han adelantando trabajos relacionados con las reinstalación de redes de servicios públicos como telefonía fija, televisión, gas e internet. También se ejecutan trabajo relacionados con acueducto, alcantarillado y adecuaciones en la vía del sector aledaño a Sanautos, costado nor-occidental, expresó el Gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda Forero.
La ejecución de esta obra contempla un presupuesto inicial de 4.010 millones de pesos, más 2 mil millones de pesos que se invirtieron en la compra de los predios afectados.
Los trabajos iniciaron el 2 de marzo pasado y se tiene previsto su entrega para agosto próximo.
El diámetro aproximado de la glorieta es de 50 metros en la parte exterior y 35 metros en el interior. Tendrá dos carriles de circulación de 15metros de ancho, aumentándose en las intersecciones con las vías un carril más para las entregas y empalmes de las demás rutas.
El carril interior será de uso exclusivo para la circulación de los buses articulados y padrones de Metrolínea, y carriles mixtos para los vehículos particulares, de carga pesada y los buses padrones, con regulación semafórica en los 4 accesos.

Señores miren como va a quedar el viaducto. :banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:




VIADUCTO DE LA NOVENA (http://www.vanguardia.com/multimedia/videos?task=videodirectlink&id=727)


Está espectacular la animación !! :banana: Núnca pensé que el viaducto fuera tan largo. Hasta mas largo que los otros. Impresionante el proyecto.

Cortesia de Sir.Kmilitus, Inciarco


Aqui les dejo un render del viaducto. Mañana subo los dos intercambiadores del viaducto


VIADUCTO DE LA NOVENA

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No se les olvide ver el video del post anteruir

Cortesia de DarIIo, SSC:
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Así será el Viaducto de la Carrera Novena
VANGUARDIA LIBERAL - IVONNE RODRÍGUEZ GONZÁLEZ

http://img41.imageshack.us/img41/1609/dibujovme.png (http://img41.imageshack.us/my.php?image=dibujovme.png)

Durante la primera semana de junio, la ciudad conocerá los prepliegos para la construcción del Viaducto de la Carrera Novena, una obra prometida desde hace dos décadas, que en los proyectos de la administración costará $70.000 millones y debe concluirse antes de terminar el actual gobierno municipal.

Esa es la promesa de la Alcaldía de Bucaramanga, después de que el pasado lunes el Consorcio Diseños Viales Urbanos presentara los diseños en fase dos del Viaducto, así como de los intercambiadores de la calle 45 con carrera novena y del Mutis, que unirán en sus extremos a la estructura de 530 metros de longitud.

Sin embargo, el alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas, aclaró que la primera obra que se construirá será el Viaducto, ya que el Municipio cuenta con los recursos económicos. Se trata de un crédito por $100.000 millones aprobado por la Financiera de Desarrollo Territorial, Findeter, de los cuales $70.000 millones estarán destinados para la obra.

“En 20 días publicaremos los prepliegos del Viaducto, para que las obras sean adjudicadas en un plazo de dos a tres meses. La licitación será internacional y la construcción tardará 20 meses”, dijo Vargas.

Sobre la construcción de los intercambiadores de entrada y salida al Viaducto, el mandatario explicó que depende de la venta de las acciones de Telebucaramanga, para así obtener $80.000 millones, contando los $30.000 millones restantes del crédito.

“Creemos también que en un plazo de dos a tres meses contaremos con la plata de las acciones de Telebucaramanga, para también sacar a licitación los dos intercambiadores clave”, agregó el funcionario.

Hace parte de la Troncal

Durante la exposición de la obra , Jaime Niño, responsable de la firma de diseño, explicó que el Viaducto y los dos intercambiadores de conexión hacen parte de la Troncal Metropolitana Norte-Sur, un proyecto que comienza en el Bulevar Santander con carrera novena y termina en el Anillo Vial.

“El Municipio comenzará con el Viaducto y los dos intercambiadores porque son las obras más urgentes para mejorar la movilidad de la ciudad”, indicó.

En relación con detalles de la obra, Niño señaló que el Viaducto tendrá dos calzadas, cada una con tres carriles y separador central, previendo que la estructura tendrá una saturación de 3.000 vehículos por hora durante los próximos 20 años.

Sobre su utilidad, la directora del Área Metropolitana, Alfa Gélvez, indicó que la estructura descongestionará el Centro, retirando el tráfico del oriente con Quebradaseca al sur así como la congestión del norte de la capital santandereana.

¿Y los predios ya comprados?

Frente al interrogante sobre qué pasará con los predios que ya había comprado el Municipio para desarrollar proyectos viales aledaños a la nueva estructura, la directora del Área Metropolitana, Alfa Gélvez, explicó que tiene que haber claridad sobre las obras.

“El Viaducto es una obra que hace parte de la Troncal Metropolitana Norte-Sur. Este proyecto es independiente de la Conexión Alterna Centro Ciudadela Real de Minas pasando por San Miguel, que tuvo una modificación en sus diseños (primero se conoció popularmente como el ‘Carreteable), para el cual ya se compraron predios y todavía se está gestionando la compra de terrenos”, dijo.

Gélvez indicó que para la construcción de la Conexión Alterna se requiere de 164 predios, de los cuales 64 ya fueron comprados, 11 están en proceso de negociación y 89 más están para comenzar el proceso de compra. Los predios están ubicados en los barrios Villas del Romero, Chorreras de Don Juan, San Miguel y Gómez Niño.

Según cuentas de la funcionaria, 15 predios de Villas del Romero serán utilizados para la construcción del intercambiador de entrada al Viaducto, mientras que los otros 149 predios de los demás barrios serán intervenidos con la construcción de la Conexión Vial Externa.

Predios, tarea pendiente

Aunque ya se presentaron parte de los diseños del Viaducto y los dos intercambiadores, el Área Metropolitana y el Consorcio Diseños Viales Urbanos desconocen cuántos predios se afectarán con el desarrollo de las estructuras. Ambas entidades coinciden en que el Viaducto pasará sobre una escarpa de propiedad de la autoridad ambiental, Cdmb, hecho que no representaría ninguna dificultad para su construcción.

Sobre por qué se desconoce la afectación predial de los intercambiadores, la directora del Área, Alfa Gélvez, señaló que los diseños presentados por ahora están en fase dos. Es decir, que falta una etapa adicional de diseño para que estos datos sean específicos.

Listo señores, ya termine!!. Aquí les dejo este vídeo que hice con esfuerzo, espero les guste. acepto criticas, aunque ya el vídeo está hecho :lol:

VIADUCTO DE LA NOVENA
1 Fase del Mega proyecto Troncal Norte-Sur

yHoIifzxlk0

Bueno aquí les dejo otros datos del viaducto:

VIADUCTO DE LA NOVENA
Datos

http://i727.photobucket.com/albums/ww271/kmiand/Viaductodelanovena.png

Inversión total del Viaducto: 130.000 millones
- Puente: 70.000 millones
- Intercambiador Calle 45: 30.000 millones
- Intercambiador mutis: 30.000 millones

Longitud del puente: 560 mts

Longitud del puente con los dos intercambiadores: 870 mts

Altura del puente:
Minima: 82 mts
Maxima: 110 mts

Numero de Carriles: 6 carriles (3 por sentido) con separador central

Ancho: 26.2 mts: 6 carriles x 3.5m c/u, separador de 1.2 m, 2 andenes de 2 m c/u

Ancho Andenes: 2 mts (poseen barreras anti suicidios)

Concreto a utilizar: 852.912 toneladas

Acero a utilizar: 4.800 toneladas

Bueno ahora si les dejo los diseños de los dos intercambiadores que hacen parte de los extremos del viaducto.


INTERCAMBIADOR DE LA CALLE 45

Tienen que intervenir varios predios de la calle 45, y del Hospital San Camilo

http://i727.photobucket.com/albums/ww271/kmiand/Intercambiadorcalle45.png


INTERCAMBIADOR DEL MUTIS


http://i727.photobucket.com/albums/ww271/kmiand/Intercambiadordelmutis-1.png

Cortesia de BUCARITO1981, SSC:
http://www.skyscrapercity.com


Cerrarán paso por el puente Flandes de Girón Jueves 28 de Mayo de 2009




El puente Flandes. (Archivo/VANGUARDIA LIBERAL)
El cierre se efectuará en el carril que conduce el tráfico desde Bucaramaga hacia Girón, a partir de las 10 p.m. de este viernes 29 de mayo hasta las 4 a.m. del sábado 30.

Durante ese tiempo, los vehículos transitarán por un solo carril (el que conduce de Girón a Bucaramanga) con paso controlado cada 10 minutos, informó la firma concesionaria que tiene a cargo este corredor vial, Autopistas de Santander S.A.

Voceros de la compañía indicaron que el cierre programado tiene como propósito realizar ajustes a la estructura del puente metálico que está instalado provisionalmente sobre el Río de Oro, mientras se construye el puente definitivo.

En el kilómetro 69 + 300, a la salida de Girón, se realizarán, de otra parte, trabajos de señalización vertical y horizontal. "De esta manera atendemos las solicitudes de la comunidad y de los transportadores", puntualizó la concesión.

Por esa carretera se movilizan vehículos que van hacia el aeropuerto Palonegro de Lebrija y los que tienen como destino Barrancabermeja, así como el Magdalena Medio santandereano.:banana:

CON LÍDERES POPULARES, ALCALDE SOCIALIZA VIADUCTO DE LA NOVENA

Con los dirigentes populares de las comunas 6, 7 y 15 se reunió el alcalde Fernando Vargas Mendoza, con el fin de socializar el proyecto de construcción del viaducto de La Novena, cuyos diseños fueron presentados la semana anterior y cuya construcción demandará $150 mil millones, recursos ya asegurados por la administración municipal.

Los dirigentes comunitarios fueron muy receptivos y apoyaron al Alcalde en su propuesta de modernizar la ciudad y facilitar la movilidad ciudadana.

Tomado de: http://www.skyscrapercity.com/
Forista: Sir.Kmilitus

A final de este año arrancan obras en la vía a Cúcuta

A final de este año arrancan obras en la vía a Cúcuta

DOMINGO 31 DE MAYO DE 2009 00:00

La vía en doble calzada entre Bucaramanga y Cúcuta, hasta el sector de Cuestaboba, límites con Norte de Santander, comenzará a construirse a finales de 2009.
Así lo dio a conocer ayer el Instituto Nacional de Vías, Invías, luego de adjudicar al Consorcio Vías Nacionales el contrato de la obra.

La empresa conformada por las firmas bogotanas Mario Alberto Huertas Cotes y Meyán S.A., resultó ganadora entre las 10 propuestas que se presentaron para la construcción del corredor.

El Consorcio ganó el contrato con una oferta de $295.139 millones, por debajo del valor presupuestado por el Invías para ese tramo vial, fijado en $378.658 millones.

El contratista deberá ejecutar los estudios y diseños, gestión social, predial, ambiental y la construcción del proyecto de doble calzada.

La obra que se había anunciado desde diciembre de 2006 por parte del ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, tendrá un plazo de 36 meses para su ejecución, una vez se firme el contrato en julio de este año. El corredor vial de competitividad, según ha determinado el Gobierno Nacional, tendrá una variante cuyos estudios y diseños quedaron dentro del contrato adjudicado al Consorcio Vías Nacionales.

El desvío, para que el tráfico pesado que viene de Bogotá no pase por Bucaramanga, podría estar en el sector de Sevilla, antes de ingresar al casco urbano de Piedecuesta, según se tiene contemplado en un proyecto que está en poder del Invías y el Ministerio de Transporte.

LA VOZ DEL EXPERTO
“se debe revisar la propuesta ganadora”
Florentino Rodríguez Pinzón / Presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros

La noticia de que se haya adjudicado el contrato de la doble calzada entre Bucaramanga y Cuestaboba es una maravilla, porque es una obra que Santander estaba esperando.

El punto, ahora, es conocer cuál fue la propuesta ganadora: desde dónde arranca y dónde termina.

Si nos atenemos a los términos de referencia, estos daban libertad al oferente de definir de qué kilómetro a cuál ejecutaría la obra.

Otro punto a mirar es el valor, pues en este tipo de contratación está ganando el que ofrezca hacer el trabajo al menor precio y ese esquema aún está en discusión.

Por lo general, los contratistas le apuntan a ganárselas por precio pero terminan costando mucho más.

En la troncal central

También en Santander, el Consorcio San José de Miranda ganó la licitación para los estudios, diseños y mantenimiento del tramo La Palmera–Málaga–Presidente, del corredor Troncal Central del Norte.

La obra fue adjudicada por un valor de $130.630 millones.

El consorcio es integrado por las firmas Constructora Colpatria S.A., Mincivil S.A. y HB Estructuras Metálicas.

Continúa ruta de los comuneros

El contrato adjudicado este fin de semana por el Invías no entorpecerá el desarrollo del mega proyecto de $3,7 billones de la doble calzada vial entre Zipaquirá y Cúcuta.

“Este tramo adjudicado entrará a complementar la propuesta de los concesionarios privados de realizar esta gran obra, que se mantiene en firme”, señaló la gerente de la concesión Los Comuneros, Luz Mélida Gamboa.

Explicó que así como el Gobierno adjudicó ese tramo de 60 kilómetros, quedan por adjudicar las obras restantes entre Zipaquirá y Bucaramanga así como entre Cuestaboba–Pamplona y Cúcuta, un trayecto de más de 63 kilómetros.

Tomado de: http://www.skyscrapercity.com/
Forista: diegobruce

Las obras públicas más importantes de los últimos años
Porque mejorará la movilidad vehicular, porque modificará los hábitos de vida del ciudadano común y corriente, porque en el papel modernizará a la ciudad e incluso porque en materia presupuestal es la que más inversión ha requerido, el Sistema Integrado de Transporte Masivo es la obra más importante que se haya ejecutado en el área metropolitana, al menos en los últimos 20 años.
A esa conclusión llegaron los expertos consultados por esta Redacción, al seleccionar el ‘Top 10’ de las obras públicas más importantes ejecutadas en Bucaramanga y sus municipios vecinos.

Y aunque a decir verdad, esta obra ha tenido un sinnúmero de tropiezos y apenas se ha ejecutado en su primera fase, todos coinciden en asegurar que Metrolínea puede considerarse como el proyecto más ambicioso que se haya emprendido en el área.

Veamos el ‘ranking’ local del día, el cual incluye las diez obras que han traído desarrollo y han tenido mayor impacto en nuestro medio en los últimos tiempos.

Veamos:

Metrolínea
El Sistema Integrado de Transporte Masivo, SITM, unirá mediante troncales a los cuatro municipios del área en materia de movilización vehicular. La obra, que en su primera fase ha costado $381 mil millones y que incluso necesitará de otra cantidad mayor para su culminación, contempla la construcción de corredores viales, rutas alimentadoras, estaciones de transferencias, portales, ciclo-rutas y la adquisición de todo un moderno equipo de autobuses.

El Anillo Vial
Tal vez no haya sido la obra más cara. Es más, ni siquiera fue una ejecución financiada en su totalidad por el Municipio, pues la impulsó Invías. Sin embargo, el Anillo Vial aparece en el segundo lugar del ‘Top 10’, por contribuir con el desarrollo del sur de la ciudad y su respectiva integración con los municipios vecinos del área. La obra fue concebida en 1984, pero la ejecutaron a finales de los años 80 y a comienzos de los 90 los hoy ex alcaldes Alberto Montoya Puyana y Alfonso Gómez Gómez.

Intercambiador de la Puerta del Sol
El Intercambiador de tráfico de la Puerta del Sol se inauguró el 26 de septiembre de 1997. Fue construido en la administración de Carlos Ibáñez por la firma Uricochea Calderón y entre sus diseñadores estuvieron José Eusebio Trujillo, Alfredo Santander y Juan José Franco. La obra, que tuvo una inversión cercana a los $10.800 millones, fue clave para la movilización vial de la meseta, pues se hizo en un importante lugar donde convergen la Diagonal 15, la Carrera 27, la Autopista hacia Bogotá y la carretera a Girón.

Prolongación de la Calle 45
Fue necesario ‘cortar’, de manera literal, una montaña, para prolongar la Calle 45 entre el sector de Quinta Estrella y la zona industrial de Chimitá. Este proyecto, que surgió en las administraciones de Jaime Rodríguez y Carlos Ibáñez, tuvo un costo total de $12 mil millones 647 mil, (a cifras de 1998) y tiene una longitud de dos kilómetros 900 metros. El proyecto, inaugurado en junio de 1998, fue clave porque unió el occidente y el centro de la meseta.

Vía Palenque - Café Madrid:
Una vía amplia, con su separador central, andenes y zonas verdes, rescató la movilización vehicular en la zona norte con el occidente de Bucaramanga y Girón. Este proyecto, adecuado en su totalidad a finales de 1997, tuvo una inversión de $14 mil 200 millones. (Cifra de ese entonces)

Viaducto La Flora
Esta importante obra se inició durante la administración de Jaime Rodríguez Ballesteros y se concluyó durante el gobierno de Carlos Ibáñez. Permitió la conexión del sector de la carrera 33 con el sector sur de la ciudad.

Ampliación del Viaducto ‘García Cadena’
Aunque el ‘García Cadena’ se construyó a comienzos de los años 70, fue durante las administraciones de Jaime Rodríguez y Calos Ibáñez, a mediados de los años 90, cuando fue ensanchado a 6 carriles. La obra, que fue diseñada por Germán Augusto Figueroa, ganó premio internacional de Ingeniería Civil.

Transversal Oriental Metropolitana
La ideó el hoy ex alcalde Carlos Virviescas en 1984 y la ejecutó el también ex mandatario, Alberto Montoya. La obra garantizó la movilidad vial del área metropolitana en el sentido oriental y les trajo progreso a los municipios de Floridablanca, Piedecuesta y Girón.

Planta de Tratamientos de Aguas Residuales
Esta planta funciona desde 1991 y se convirtió en modelo de tratamiento de aguas residuales en el mundo. Su ejecución, a cargo de la Cdmb, fue tomada de un modelo implementado en Holanda y ha servido para optimizar el Plan Integral de Saneamiento Hídrico y de Control Pluvial de Bucaramanga y su área metropolitana.

Parque del Agua
El Acueducto construyó en el año 2001 un parque público de gran belleza. Se trató de una obra que le devolvió a la comunidad un área de recreación de 3.6 hectáreas, en el sitio conocido antiguamente como “Los Tanques”. Tuvo una inversión cercana a los $2.000 millones. Esta obra recibió los Premios Nacional y Panamericano de Arquitectura, en la modalidad de diseño paisajístico.

LA VOZ DEL EXPERTO
Otro punto de vista
ANTONIO JOSÉ DÍAZ ARDILA / Arquitecto / Fundación Participar

Seleccionar las obras más trascendentales del área metropolitana en las últimas décadas, no es fácil. Es más, podría resultar algo polémico. Por eso, sería necesario definir una metodología, unos puntajes de calificación y una serie de variables, que permitieran una calificación lógica para no dejarla sólo al pálpito o a la intuición.

Además, dependiendo del sitio donde se viva y donde se trabaje, de las actividades que cada ciudadano desarrolle, cada grupo humano tendrá diferente percepción de su importancia.

Con esa premisa y sin profundizar mucho en el tema, creo que el conjunto de obras del Sistema Integrado de Transporte Masivo es el proyecto más importante, por cuanto modificará la movilidad, las costumbres, articulará su desarrollo, definirá los criterios para la reorganización del Plan de Ordenamiento Territorial y moldeará el desarrollo urbano de los primeros lustros del siglo XXI.

De manera lamentable, hemos tenido tantos problemas por errores de diseño y de planeación misma de las obras, que pueden generar problemas más graves que soluciones para la ciudad.

Un segundo proyecto vital para el desarrollo y calidad de la ciudad, a futuro claro está, será el Embalse de Bucaramanga, que le permitirá al área seguir contando con este indispensable servicio.

Seguirían en ese orden de impacto, el conjunto de grandes obras viales internas, como el Intercambiador de la Puerta del Sol, los dos viaductos, el Anillo Vial Metropolitano y la Prolongación de la Calle 45, que permitieron cierto ‘desahogo’ de la meseta.

LISTA
‘Top 10’ de las obras del futuro

1 Troncal Norte-Sur: $260 mil millones.
2 Embalse de Bucaramanga: $211 mil 585 millones.
3 Viaducto de la Novena: $70 mil millones.
4 Modernización y ampliación de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Río Frío: $30 mil 330 millones.
5 Anillo Vial Externo Piedecuesta-Bucaramanga-Girón: $29 mil millones.
6 Intercambiador del Mesón de los Búcaros: $28 mil millones.
7 Paso Vial de Neomundo: $22 mil millones.
8 Intercambiador de la Carrera 27 con Calle 56: $21 mil millones.
9 Metrocables a Morrorrico y al Aeropuerto: Las dos obras tendrían un valor cercano a los $20 mil millones.
10 El estadio de microfútbol: Tendrá un costo cercano a los 7 mil millones.

Tomado de: http://www.skyscrapercity.com/
Forista: diegobruce

Las obras públicas más importantes de los últimos años

Cortesia de diegobruce, SSC:
http://www.skyscrapercity.com


Porque mejorará la movilidad vehicular, porque modificará los hábitos de vida del ciudadano común y corriente, porque en el papel modernizará a la ciudad e incluso porque en materia presupuestal es la que más inversión ha requerido, el Sistema Integrado de Transporte Masivo es la obra más importante que se haya ejecutado en el área metropolitana, al menos en los últimos 20 años.
A esa conclusión llegaron los expertos consultados por esta Redacción, al seleccionar el ‘Top 10’ de las obras públicas más importantes ejecutadas en Bucaramanga y sus municipios vecinos.

Y aunque a decir verdad, esta obra ha tenido un sinnúmero de tropiezos y apenas se ha ejecutado en su primera fase, todos coinciden en asegurar que Metrolínea puede considerarse como el proyecto más ambicioso que se haya emprendido en el área.

Veamos el ‘ranking’ local del día, el cual incluye las diez obras que han traído desarrollo y han tenido mayor impacto en nuestro medio en los últimos tiempos.

Veamos:

Metrolínea
El Sistema Integrado de Transporte Masivo, SITM, unirá mediante troncales a los cuatro municipios del área en materia de movilización vehicular. La obra, que en su primera fase ha costado $381 mil millones y que incluso necesitará de otra cantidad mayor para su culminación, contempla la construcción de corredores viales, rutas alimentadoras, estaciones de transferencias, portales, ciclo-rutas y la adquisición de todo un moderno equipo de autobuses.

El Anillo Vial
Tal vez no haya sido la obra más cara. Es más, ni siquiera fue una ejecución financiada en su totalidad por el Municipio, pues la impulsó Invías. Sin embargo, el Anillo Vial aparece en el segundo lugar del ‘Top 10’, por contribuir con el desarrollo del sur de la ciudad y su respectiva integración con los municipios vecinos del área. La obra fue concebida en 1984, pero la ejecutaron a finales de los años 80 y a comienzos de los 90 los hoy ex alcaldes Alberto Montoya Puyana y Alfonso Gómez Gómez.

Intercambiador de la Puerta del Sol
El Intercambiador de tráfico de la Puerta del Sol se inauguró el 26 de septiembre de 1997. Fue construido en la administración de Carlos Ibáñez por la firma Uricochea Calderón y entre sus diseñadores estuvieron José Eusebio Trujillo, Alfredo Santander y Juan José Franco. La obra, que tuvo una inversión cercana a los $10.800 millones, fue clave para la movilización vial de la meseta, pues se hizo en un importante lugar donde convergen la Diagonal 15, la Carrera 27, la Autopista hacia Bogotá y la carretera a Girón.

Prolongación de la Calle 45
Fue necesario ‘cortar’, de manera literal, una montaña, para prolongar la Calle 45 entre el sector de Quinta Estrella y la zona industrial de Chimitá. Este proyecto, que surgió en las administraciones de Jaime Rodríguez y Carlos Ibáñez, tuvo un costo total de $12 mil millones 647 mil, (a cifras de 1998) y tiene una longitud de dos kilómetros 900 metros. El proyecto, inaugurado en junio de 1998, fue clave porque unió el occidente y el centro de la meseta.

Vía Palenque - Café Madrid:
Una vía amplia, con su separador central, andenes y zonas verdes, rescató la movilización vehicular en la zona norte con el occidente de Bucaramanga y Girón. Este proyecto, adecuado en su totalidad a finales de 1997, tuvo una inversión de $14 mil 200 millones. (Cifra de ese entonces)

Viaducto La Flora
Esta importante obra se inició durante la administración de Jaime Rodríguez Ballesteros y se concluyó durante el gobierno de Carlos Ibáñez. Permitió la conexión del sector de la carrera 33 con el sector sur de la ciudad.

Ampliación del Viaducto ‘García Cadena’Aunque el ‘García Cadena’ se construyó a comienzos de los años 70, fue durante las administraciones de Jaime Rodríguez y Calos Ibáñez, a mediados de los años 90, cuando fue ensanchado a 6 carriles. La obra, que fue diseñada por Germán Augusto Figueroa, ganó premio internacional de Ingeniería Civil.

Transversal Oriental Metropolitana
La ideó el hoy ex alcalde Carlos Virviescas en 1984 y la ejecutó el también ex mandatario, Alberto Montoya. La obra garantizó la movilidad vial del área metropolitana en el sentido oriental y les trajo progreso a los municipios de Floridablanca, Piedecuesta y Girón.

Planta de Tratamientos de Aguas Residuales
Esta planta funciona desde 1991 y se convirtió en modelo de tratamiento de aguas residuales en el mundo. Su ejecución, a cargo de la Cdmb, fue tomada de un modelo implementado en Holanda y ha servido para optimizar el Plan Integral de Saneamiento Hídrico y de Control Pluvial de Bucaramanga y su área metropolitana.

Parque del Agua
El Acueducto construyó en el año 2001 un parque público de gran belleza. Se trató de una obra que le devolvió a la comunidad un área de recreación de 3.6 hectáreas, en el sitio conocido antiguamente como “Los Tanques”. Tuvo una inversión cercana a los $2.000 millones. Esta obra recibió los Premios Nacional y Panamericano de Arquitectura, en la modalidad de diseño paisajístico.

LA VOZ DEL EXPERTO
Otro punto de vista
ANTONIO JOSÉ DÍAZ ARDILA / Arquitecto / Fundación Participar

Seleccionar las obras más trascendentales del área metropolitana en las últimas décadas, no es fácil. Es más, podría resultar algo polémico. Por eso, sería necesario definir una metodología, unos puntajes de calificación y una serie de variables, que permitieran una calificación lógica para no dejarla sólo al pálpito o a la intuición.

Además, dependiendo del sitio donde se viva y donde se trabaje, de las actividades que cada ciudadano desarrolle, cada grupo humano tendrá diferente percepción de su importancia.

Con esa premisa y sin profundizar mucho en el tema, creo que el conjunto de obras del Sistema Integrado de Transporte Masivo es el proyecto más importante, por cuanto modificará la movilidad, las costumbres, articulará su desarrollo, definirá los criterios para la reorganización del Plan de Ordenamiento Territorial y moldeará el desarrollo urbano de los primeros lustros del siglo XXI.

De manera lamentable, hemos tenido tantos problemas por errores de diseño y de planeación misma de las obras, que pueden generar problemas más graves que soluciones para la ciudad.

Un segundo proyecto vital para el desarrollo y calidad de la ciudad, a futuro claro está, será el Embalse de Bucaramanga, que le permitirá al área seguir contando con este indispensable servicio.

Seguirían en ese orden de impacto, el conjunto de grandes obras viales internas, como el Intercambiador de la Puerta del Sol, los dos viaductos, el Anillo Vial Metropolitano y la Prolongación de la Calle 45, que permitieron cierto ‘desahogo’ de la meseta.

LISTA
‘Top 10’ de las obras del futuro

1 Troncal Norte-Sur: $260 mil millones.
2 Embalse de Bucaramanga: $211 mil 585 millones.
3 Viaducto de la Novena: $70 mil millones.
4 Modernización y ampliación de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Río Frío: $30 mil 330 millones.
5 Anillo Vial Externo Piedecuesta-Bucaramanga-Girón: $29 mil millones.
6 Intercambiador del Mesón de los Búcaros: $28 mil millones.
7 Paso Vial de Neomundo: $22 mil millones.
8 Intercambiador de la Carrera 27 con Calle 56: $21 mil millones.
9 Metrocables a Morrorrico y al Aeropuerto: Las dos obras tendrían un valor cercano a los $20 mil millones.
10 El estadio de microfútbol: Tendrá un costo cercano a los 7 mil millones.

Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
http://www.skyscrapercity.com






Así van los proyectos de infraestructura regional

Antes de que termine el año, algunos de los proyectos de infraestructura más importantes para Santander deberán estar en marcha.
La adjudicación, la semana pasada, del contrato para los estudios, diseño y construcción de la vía en doble calzada entre Bucaramanga y Cúcuta hasta el sector de Cuestaboba (límites con Norte de Santander) puso el acelerador a este proyecto que fue prometido por el Ministerio de Transporte desde diciembre de 2006.

A esta obra se suma la salida a concesión del aeropuerto Palonegro de Lebrija y el Yarigüíes de Barrancabermeja, en diciembre de este año.

Cuatro meses antes, en agosto, se entregarán los diseños para la construcción de la doble calzada vial con separador entre la Troncal del Magdalena Medio y el puente Barrancabermeja – Yondó.

Finalmente, se espera que este año también avance la tercera fase del Puerto Multimodal de Barrancabermeja, obra que es ejecutada por Cormagdalena para dotar al departamento de una verdadera plataforma para el transporte de grandes volúmenes de carga entre los puertos del Caribe y el interior del país, aprovechando la navegabilidad por el río.

Quedan pendientes, sin embargo, la licitación para la llamada ‘mega concesión’ que uniría en doble calzada vial a Zipaquirá (Cundinamarca) con Bucaramanga y luego desde Pamplona hasta Cúcuta.

De la misma manera, el proyecto de la doble calzada entre Lebrija y Barrancabermeja, el mismo que podría quedar incluido dentro de esta gran obra o que se sumaría al alcance progresivo de la concesión de la Zona Metropolitana de Bucaramanga, ZMB, y que hoy tiene como objeto las dobles calzadas viales del área metropolitana, entre Lebrija, Girón y Rionegro.

Entre los corredores de competitividad que fueron adjudicados está también la construcción de la vía Landázuri – Cimitarra que hace parte de la Transversal del Carare en un contrato por valor de $55.000 millones.

De la misma manera está la pavimentación de la vía La Palmera – Málaga – Presidente, de la Troncal Central del Norte, por valor de $130.630 millones.
El avance de las obras dependerá en su mayoría de los presupuestos del Gobierno Nacional y de la celeridad con la cual se desarrollen las estructuraciones de los proyectos, así como los estudios.

Así lo advierten entidades como la Cámara de Comercio de Bucaramanga y la Sociedad Santandereana de Ingenieros, que cumplen el papel de asesores técnicos y veedores en buena parte de estos proyectos.

Doble calzada Bucaramanga – Cúcuta

Es un compromiso del ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego desde diciembre de 2006, cuando el alto funcionario determinó que se enterrara por completo la iniciativa de la vía a Cúcuta por el Alto del Escorial.

De acuerdo con Gallego, esa vía debería hacer parte de los Corredores Arteriales Complementarios de Competitividad que requiere el país, específicamente porque permite acelerar el tránsito entre el interior del país y Venezuela, así como entre el vecino país y el Pacífico colombiano.

Estado del proyecto: el pasado viernes 29 de mayo el Instituto Nacional de Vías, Invías, adjudicó el contrato de estudios, diseño y construcción desde el kilómetro 8 de la salida de Bucaramanga hasta Cuestaboba (límite con Norte de Santander) al Consorcio Vías Nacionales, conformado por las firmas Mario Alberto Huertas (80%) y Meyán S.A. (20%).

El contratista deberá definir, con base en estudios, cuál es la mejor alternativa para el tráfico que viene de Bogotá. Las alternativas son: la variante por Sevilla (Piedecuesta), que partiría de la zona de El Molino y saldría al kilómetro 40 de la carretera a Cúcuta, conocido como La Nevera.

La otra opción es la desviar el tráfico por la vereda Helechales en Floridablanca.
Inversión: $295.139 millones.
Tiempo de ejecución: tres años.

Conexión Troncal del Magdalena
al puente Barrancabermeja - Yondó
Con esta vía se espera conectar al interior del país con el Pacífico, haciendo uso del puente sobre el Río Magdalena, que une a los municipios de Barrancabermeja (Santander) con Yondó (Antioquia).

Estado del proyecto: se está en la etapa final de los estudios que son realizados por la Cámara de Comercio de Bucaramanga y que determinarán la construcción de 30 kilómetros de doble calzada vial con separador por el sector nororiental de la capital petrolera.
Inversión: $160.000 millones.

Doble calzada Bucaramanga – Barrancabermeja

La vía que está a cargo del Invías experimentará cambios a raíz de la construcción de la Hidroeléctrica del Río Sogamoso, que inundará 12 kilómetros de la actual carretera.

Isagén, dueño del proyecto, debe entregar contractualmente una nueva vía en similares condiciones a la existente en la actualidad.
Sin embargo, el proyecto del Gobierno Nacional es convertir los 90 kilómetros que unen a Lebrija con Barrancabermeja en una autopista con doble calzada y separador.

Estado del proyecto: se está a la espera de que sea adicionado en alcance progresivo al contrato de la concesión Zona Metropolitana de Bucaramanga, ZMB, que tiene a su cargo la doble calzada vial hasta Lebrija y que está a cargo de Autopistas de Santander S.A.

También está dentro de la propuesta de la ‘mega concesión’ Zipaquirá – Cúcuta en doble calzada, con un tramo hacia Barrancabermeja, propuesta por un grupo de concesionarios privados.

En total, la carretera contará con 180 kilómetros de calzada, de los cuales 66 existen y deberán ser rehabilitados; mientras que 114 deberán ser construidos en su totalidad.

Inversión: $780.000 millones, aproximadamente. Sin incluir una obra de un túnel que está proyectada, con la cual el costo podría llegar a $1 billón.

Concesión del aeropuerto Palonegro

Hace parte de un proyecto nacional para concesionar los aeropuertos de Bucaramanga, Cúcuta, Santa Marta, Barrancabermeja, Riohacha y Valledupar.
Estado del proyecto: actualmente se adelanta la estructuración de la licitación por parte de una empresa privada, proceso que, se espera, quede concluido a fin de este mes.

El mes entrante, julio, se tiene previsto queden publicados los prepliegos de la licitación, la misma que se espera dejar adjudicada en diciembre para entrega al operador privado en enero del año 2010.
Inversión: se conocerá una vez concluya el proceso de estructuración.

Puerto Multimodal de Barrancabermeja

Aprovechar la navegabilidad por el Río Magdalena, principal arterial fluvial del país, es el propósito de este proyecto que está en manos de Cormagdalena.
De acuerdo con el gerente de la Sociedad Portuaria de Barrancabermeja, Roque Julio Vargas, dentro de las proyecciones del puerto multimodal está la movilización de 120 mil toneladas de carga durante el primer año de operaciones.

Desde finales del año pasado, cuando comenzó a operar, por el puerto se han movilizado cerca de 3.500 toneladas de carga, especialmente maíz para la industria avícola.

Estado del proyecto: se está a la espera de la ejecución de la tercera fase del proyecto y de la conclusión de los arreglos a la plataforma que se construyó para la primera fase y que resultó averiada.
Inversión: $17.000 millones, aproximadamente.

Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
http://www.skyscrapercity.com


Bueno traigo Buenas nuevas :D

A continuación presento varios aspectos nuevos.


Un render mejorado de

INTERCAMBIADOR CARRERA 27 CON CALLE 56

http://i284.photobucket.com/albums/ll25/kmilitus/Nuevo/Intercambiadordela27lulu.png



Bueno este es otro proyecto alterno al viaducto que también se hará y pasará por Candiles-San Miguel con la ciudadela (OJO No es el viaducto)


CONEXIÓN ALTERNA CENTRO CIUDADELA

http://i284.photobucket.com/albums/ll25/kmilitus/Nuevo/Conexionalternaciudadela.png

Presupuesto:

http://i284.photobucket.com/albums/ll25/kmilitus/Nuevo/Conexionalternapresupuesto.png



y aquí les traigo el presupuesto estimado en la construcción de la Troncal Norte-sur.

PRESUPUESTO TRONCAL NORTE-SUR

http://i284.photobucket.com/albums/ll25/kmilitus/Nuevo/Tronclanortesurpresupuesto.png

Aprobados diseños para puentes sobre el Río de Oro

http://elfrente.com.co/images/stories/Redacion/ciudad/19808/Foto-A-nota-1.jpg

Las nuevas estructuras reemplazarán al colapsado Puente Flandes de Girón.
Ante el Juzgado Primero Administrativo de Bucaramanga, el gerente del Instituto Nacional de Concesiones -INCO-, Álvaro José Soto García, ayer viernes 26 de junio presentó los diseños definitivos de las estructuras que se construirán sobre el Río de Oro, en la autopista Bucaramanga - Girón, para reemplazar el colapsado Puente Flandes.

El funcionario dijo que los diseños corresponden a dos modernos puentes en concreto blanco a la vista, que armonizarán con la arquitectura de la ciudad.

De igual manera, indicó que los estudios y diseños definitivos de los pasos vehiculares fueron contratados por la concesión Autopistas de Santander S.A. -ASSA- y desarrollados por la firma Gregorio Rentería Ingenieros -GRISA-, la misma que proyectó el viaducto de La Estampilla en el Eje Cafetero y que recientemente recibió dos premios nacionales de ingeniería.
Soto García manifestó que Autopistas de Santander entregó estos diseños tres meses antes de la fecha prevista y ya se encuentran aprobados por el INCO y el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao.

“La terminación de los estudios definitivos y diseños se tenían prevista para agosto y estuvieron listos a comienzos de este mes. Se trata de dos puentes únicos en Colombia, con un diseño novedoso en arco en concreto superior, con paso inferior de 90 metros de luz (largo), tres carriles y una calzada peatonal, los cuales pondrán a Bucaramanga y Santander a la vanguardia en materia de ingeniería e infraestructura”, expresó el Gerente de INCO.

Diseños son evaluados por la interventoría
Por otra parte, Álvaro José Soto García explicó que los estudios se encuentran actualmente en manos del Consorcio P&B, firma que ejecuta la interventoría del proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga -ZMB-, para ser analizados desde el punto de vista técnico, estructural y presupuestal. “Ellos tiene 4 meses para valorarlos de manera integral, pero le estamos pidiendo que se tome el menor tiempo posible”, dijo el funcionario.
Así mismo precisó que una vez la interventoría apruebe los estudios, éstos serán presentados al Ministerio de Hacienda y Crédito Público y al Departamento Nacional de Planeación, con el fin de obtener los recursos necesarios para la construcción de las estructuras. La cuantía que se invierta en estas obras será adicionada al contrato de concesión Nº 002 de 2006, firmado entre Autopistas de Santander S.A. y el INCO para la ejecución del proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga -ZMB-.
Según el directivo, la construcción de estos dos puentes tardará alrededor de dos años e iniciará una vez surtido todo este proceso. Primero se construirá el puente ubicado aguas abajo del actual, sector norte, es decir el que llevará el flujo vehicular desde Bucaramanga hacia Barrancabermeja.

La otra estructura se levantará en el sitio en donde actualmente se encuentran ubicados los dos puentes metálicos provisionales y se edificará una vez se ponga en funcionamiento el primer puente.

Respuesta a una acción popular

Según conoció el Diario EL FRENTE, el INCO presentó ante Juzgado Primero Administrativo de Bucaramanga los diseños definitivos de las estructuras correspondientes a los puentes que reemplazarán al colapsado Puente Flandes de Girón, debido a un proceso que adelanta esa instancia judicial, a raíz de una acción popular interpuesta contra el INCO para la construcción de dicho puente.

Con la presentación de los diseños definitivos ante el Juzgado, el Instituto Nacional de Concesiones demuestra que la construcción del puente sobre el Río de Oro, para reemplazar el Flandes, se está en proceso, pero hay que realizar estudios, diseños y otra serie de trámites, antes de proceder a la construcción de las estructuras físicas de estos puentes.

Por otra parte, el presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, quien hoy se reunirá en el Aeropuerto Palonegro de Bucaramanga con dirigentes gremiales, autoridades municipales y departamentales, congresistas y los responsables de las obras públicas que se ejecutan en Santander, aprovechará la ocasión para presentar los diseños y detalles de los puentes que se construirán sobre el Río de Oro, en reemplazo del colapsado puente Flandes.

Satisfactorio avance
Durante la visita que ayer hizo a Bucaramanga el gerente del INCO, Álvaro José Soto García, destacó la satisfacción expresada por los usuarios de la vía Bucaramanga - Girón - Aeropuerto Palonegro, quienes a través de una encuesta resaltaron el bienestar generado con la puesta en funcionamiento de 3.3 kilómetros de segunda calzada en la zona rural del Tramo 1 (Palenque – T del Aeropuerto) y calificaron positivamente los adelantos que registran las obras.

“Recorrí la totalidad del proyecto ZMB y pude apreciar que se nota la presencia de la Concesión, que la construcción de la doble calzada avanza favorablemente y que los 3.3 kilómetros que ya están en funcionamiento han beneficiado a los usuarios de este importante corredor vial”, dijo el funcionario.

De igual forma, reiteró el compromiso asumido por Autopistas de Santander de entregar anticipadamente la doble calzada entre Girón y Lebrija en diciembre de 2009, sin incluís las zonas plenamente urbanas.

Cortesia de Julianz, SSC:
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Avances
Ampliación a seis Carriles Vía Piedecuesta.



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Zonas Ya Terminadas:

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Cortesia de alvace, SSC:
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Otra buena noticia para la ciudad bonita (tomado de La República):

La doble calzada llegará al aeropuerto de Palonegro en Bucaramanga


La doble calzada llegará al aeropuerto de Palonegro en Bucaramanga
Cortesía
Bogotá. Uno de los trayectos más importantes para el tránsito desde Bucaramanga y los municipios circundantes hacia el Aeropuerto Internacional Palonegro, ubicado en jurisdicción de Lebrija, será entregado en doble calzada el próximo 30 de diciembre.

Las obras con 5,8 kilómetros de construcción y 4,2 kilómetros de rehabilitación hacen parte del Proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga (ZMB), concesión a cargo de la firma Autopistas de Santander, con las cuales se mejorará sustancialmente la movilidad hacia dicho terminal y el ingreso a la capital santandereana.

En el trayecto, que se entrega de manera anticipada respecto a los plazos previstos en el cronograma, se ejecutaron trabajos de remodelación del peaje, corte de taludes, construcción de box coulvert, muros de contención y obras de drenaje.

No obstante estos avances, el proyecto total de la Zona Metropolitana de Bucaramanga abarca 59,6 kilómetros divididos en diez tramos de los cuales, a la fecha, sólo se intervienen seis. Es decir que las obras se encuentran en 22 por ciento de ejecución, según el último informe presentado por el concesionario.

Los retrasos en algunos de los tramos neurálgicos (cuatro, cinco, seis y siete) corresponden a que “no se ha entregado por parte de la Corporación Autónoma para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga la respectiva licencia ambiental para la construcción de la doble calzada estipulada”, explicó Juan Mauricio Benavides Artunduaga, gerente del proyecto.

Éstos involucran los trayectos que unen el norte de Bucaramanga con el municipio de Girón, por la zona industrial, e igualmente desde el norte de la capital santandereana con el municipio de Rionegro. Está previsto iniciar las obras en diciembre de este año.

La concesión Zona Metropolitana de Bucaramanga inició operaciones en mayo de 2007 y estará a cargo de las vías durante 20 años, periodo que incluirá mantenimiento, limpieza, señalización y reparación de daños.
Entre tanto, el inicio de la construcción del puente Flandes sobre el río de Oro (ubicado en la vía Bucaramanga – Girón - Aeropuerto Palonegro), que no estaba prevista dentro de la concesión Zona Metropolitana de Bucaramanga, está sujeta a los recursos que destine la Nación, aseguró el gerente de Autopistas de Santander.

“Son unas estructuras que tienen un costo importante para lo cual es necesario que el Gobierno Nacional haga el aporte de los dineros. No quiero comprometerme en la fecha de terminación, sin embargo ya el Presidente Uribe dio la orden que se obtuvieran los recursos. Es una suma importante, lo cual va a exigir un esfuerzo grande del Gobierno para conseguirlos”, afirmó Juan Mauricio Benavides Artunduaga.

Los nuevos diseños ya fueron presentados y aprobados por el Ministerio de Transporte para reemplazar las dos estructuras metálicas que se levantaron provisionalmente, después de que el antiguo puente colapsó hace dos años como consecuencia de la fuerte ola invernal que sacudió la zona.

Puente vanguardista
Las estructuras sobre el río Oro, ubicado en la vía Bucaramanga-Girón-Aeropuerto Palonegro, serán de concreto blanco a la vista armonizando con la arquitectura colonial de Girón. “Se trata de dos puentes únicos en Colombia, con un diseño novedoso en arco en concreto superior, con paso inferior de 90 metros de luz, tres carriles y una calzada peatonal, los cuales pondrán a Bucaramanga y Santander a la vanguardia en materia de ingeniería e infraestructura”, manifestó Álvaro José Soto García, gerente del Inco."

AVANCES ANILLO VIAL RUITOQUE :D

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Cambian los diseños del Viaducto de la Carrera Novena :banana::banana::banana:

Este ya No será el diseño
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Un ‘puente atirantado’, como el construido en el municipio de Dos Quebradas, Risaralda, es el nuevo diseño para construir el Viaducto de la Carrera Novena, una obra prometida desde hace más de 20 años para mejorar la movilidad del centro hacia el sur de la ciudad.

La noticia fue conocida ayer, después de que Vanguardia Liberal indagara al alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas, por qué los prepliegos de la licitación de esta obra no se publicaron a principios de junio pasado, de acuerdo con el compromiso que había hecho su administración.

Al respecto, el mandatario argumentó dos razones: la primera, que solicitó una segunda propuesta de diseño a la firma Consorcio Diseños Viales Urbanos, y segundo, que esperaba contar con los recursos económicos, además de presentar un proyecto al Concejo.

Sobre el diseño, el Alcalde explicó que sugirió la elaboración de una estructura igual de funcional a la presentada el pasado 19 de mayo, pero arquitectónicamente más moderna para la ciudad.

Jaime Niño, responsable de la firma de diseño, explicó que la estructura conservará las dos calzadas, cada una con tres carriles y separador central. La novedad es que la estructura será soportada mediante tirantes de acero, que cuelgan de unos pilones o columnas de 130 metros de altura aproximadamente.

“Este nuevo diseño estará listo para la próxima semana. Es una propuesta moderna, a la vanguardia de las obras que se están haciendo en Europa. En costos, la diferencia no es mucha, respecto a la primera y sí es más agradable a la vista”, señaló Niño.

Por su parte, el Alcalde indicó que cada contrato de diseño costó $230 millones, es decir, las dos propuestas sumaron $460 millones, y que sólo construir el Viaducto de la Novena costará otros $80.000 millones.

Cabe recordar que con ésta, se trataría como mínimo ya de la tercera propuesta de diseño, ya que durante la década de 1990 la administración de entonces proponía un viaducto de una calzada con doble carril.

¿Y la plata?

Por ahora el Municipio tiene garantizados los recursos para construir el viaducto como tal. Según el Alcalde Vargas, la Financiera de Desarrollo Territorial, Findeter, ya le aprobó un crédito por $100.000 millones.

“Ya está aprobado el Certificado de Disponibilidad Presupuestal, CDP, que corrobora que tenemos los recursos. La idea es que en 15 días podamos publicar los prepliegos de la licitación para la construcción del Viaducto de la Carrera Novena”, dijo Vargas.

Pero el viaducto debe ser complementado con los intercambiadores de la calle 45 con carrera 9 y del barrio Mutis, que funcionarán como entrada y salida a la estructura, y cuya licitación todavía depende de la consecución de parte de los recursos.

Según el Alcalde, como el viaducto cuesta $80.000 millones, del crédito de Findeter quedarán disponibles $20.000 millones, pero faltarían otros $10.000 millones, que se conseguirían con la venta de las acciones de la empresa de telefonía Telebucaramanga.

“Estamos en ese proceso y esperamos que la negociación de las acciones se concrete pronto por un monto entre $106.000 y $109.000 millones. Con gran parte de este dinero también se contratarán otros intercambiadores como el de Neomundo y el Mesón de Los Búcaros”, afirmó el mandatario.

El Alcalde concluye que si se publican los prepliegos en 15 días y el proceso de licitación tarda otros tres meses, las obras del viaducto estarían contratadas al finalizar el año o en enero de 2010, para que se ejecuten durante un período de 23 meses.

De esta forma, el Municipio también tendría que adelantar la licitación de los dos intercambiadores, cuya construcción demoraría un año.

sobre los predios

La directora de la entidad Área Metropolitana, Alfa Gélvez, comentó que todavía se desconoce la afectación predial que va a generar la construcción de los dos intercambiadores, porque los diseños están en fase dos. Eso significa que falta una etapa más para que estos datos sean específicos.

Respecto a si se van o no a utilizar los predios ya comprados por el Área Metropolitana para desarrollar proyectos anteriores, la funcionara recordó que debe haber claridad sobre las obras: el Viaducto de La Novena hace parte del proyecto de la Troncal Metropolitana Norte-Sur, que es independiente de otro proyecto conocido como Conexión Alterna Centro Ciudadela Real de Minas pasando por San Miguel, y que alguna vez se conoció como ‘Carreteable’.

Según explicó, para la construcción de la Conexión se requiere de 164 predios, de los cuales 64 ya fueron comprados, 11 están en proceso de negociación y 89 más están para comenzar el proceso de compra, distribuidos en los barrios Villas del Romero, Chorreras de Don Juan, San Miguel y Gómez Niño.

Gélvez indicó que 15 predios de Villas del Romero serán utilizados para construir el intercambiador de entrada al Viaducto, y los restantes para el desarrollo de la Conexión Alterna.

LISTA
Qué procesos vienen

1 En 15 días la Alcaldía de Bucaramanga asegura que publicará los prepliegos de la licitación internacional para la construcción del Viaducto de la Carrera Novena.
2 El próximo jueves el Municipio asegura que ya tendrá los nuevos diseños del viaducto, y que los presentará de forma pública.
3 El Alcalde tendrá que presentar lo más pronto un proyecto ante el Concejo de Bucaramanga, para que algunos bienes aledaños a la estructura sean declarados de utilidad pública.
4 El Municipio debe gestionar la venta de las acciones de Telebucaramanga, para garantizar recursos para la construcción de los dos intercambiadores de la estructura.

El Alcalde se comprometió con intercambiadores viales


http://img269.imageshack.us/img269/4792/21bucar01b001med.jpg (http://img269.imageshack.us/i/21bucar01b001med.jpg/)


Con el anuncio de la construcción de dos intercambiadores viales, uno en el Mesón de los Búcaros y el otro frente a Neomundo, para mejorar la movilidad vial en Bucaramanga y cuya licitación saldría en enero próximo, el alcalde Fernando Vargas Mendoza rindió ayer un informe público de 15 meses de gestión al frente del Gobierno Municipal.

Al calificar a Bucaramanga como una “ciudad hacinada” que se quedó sin vías y a la que urge modernizarle su malla vial, el Mandatario local se comprometió a convertir en una realidad los intercambiadores en puntos neurálgicos, cuyos diseños costaron cerca de $230 millones cada uno y para lo cual dijo se contrató a profesionales ganadores de premios nacionales de arquitectura.

Para tal fin, Vargas Mendoza aseguró que el dinero para esas construcciones saldrá de la venta de las acciones de Telebucaramanga: “en diciembre próximo tenemos la plata de la venta de acciones de la empresa y las licitaciones de los intercambiadores se sacan en enero de 2010”.

En cuanto al otro megaproyecto de infraestructura, el viaducto de la carrera Novena, cuya ejecución demanda una inversión de $100 mil millones, el Burgomaestre reiteró durante su intervención que “ya estamos elaborando los prepliegos”; además, indicó, “ya presenté al Concejo la declaratoria de utilidad pública de los predios aledaños al embalse”. Reveló que la próxima semana aparecerán los prepliegos en la página web de la Alcaldía.

Destacó avances

En el encuentro cara a cara con los ciudadanos para rendir cuentas sobre su gestión al frente del primer cargo del Municipio durante el período comprendido entre el primero de enero de 2008 y el 31 de marzo 2009, se mostró “feliz de administrar la ciudad, no hay ningún estrés”.

Destacó que “el mayor logro ha sido que todas las fuerzas vivas de Bucaramanga han trabajado de la mano en la misma dirección”.

En su intervención, que contó con la presencia de las autoridades, gremios, clero, ediles y todos los sectores representativos de la comunidad bumanguesa, igualmente citó como avances significativos la creación de la Universidad del Pueblo, que permitirá formar profesionalmente a los pobres de la ciudad y el Banco para Todos, entidad que presta dinero a los microempresarios.

Al término de la audiencia pública, efectuada en el auditorio del sexto piso del Palacio Municipal, que se prolongó durante dos horas y que cerró con una sesión de preguntas a cargo de los asistentes, el Alcalde prometió que no bajará la guardia y continuará trabajando bajo el lema que ha sido el ‘sello’ que ha caracterizado su Administración, ‘ciudad competitiva, ciudad global, ciudad región’, y enfatizó que es tarea de todos los ciudadanos trabajar en ese propósito”.

opine
¿Qué balance hacen los gremios y estamentos?
Florentino Rodríguez Pinzón / Presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI

“La Sociedad ha estado participando en el diseño de los intercambiadores de Neomundo, Mesón de los Búcaros y Avenida Quebrada Seca con carrera 15 y confiamos en que los tres estén terminados en forma simultánea, pero todo depende de la disponibilidad de recursos que aún no están garantizados.

Al Alcalde le hemos recomendado que arranque con Neomundo debido a los problemas de congestión hacia el sur de la ciudad; además se reviviría el Parque Interactivo y por otro lado, se recuperaría el Centro de Bucaramanga, ya que estas construcciones pueden impactar positivamente en términos de movilidad vial y beneficio social. Los únicos recursos tangibles son los $100 mil millones que le prestó Findeter, por lo que el Alcalde debe entrar a priorizar las obras: o hacer el viaducto de la Novena que vale unos $90 mil millones o hacer los intercambiadores, aunque si se venden las acciones de Telebucaramanga se contaría con otros fondos para asegurar los dos megaproyectos, pero este proceso es lento”.

Juan Camilo Beltrán
Director ejecutivo de la Federación Nacional de Comerciantes, Fenalco Santander

“Hay que destacar el hecho de que el Gobierno del alcalde Fernando Vargas ha dado lugar a que se propicien espacios formales de trabajo para la gente en Bucaramanga, mediante la promoción de la empresa formal que ha generado un crecimiento de muchas de ellas que se han podido abrir a los mercados internacionales. Desde luego esto va generar una dinámica interesante en el tema de empleo.

Apreciamos que haya tenido en cuenta a los gremios y sus propuestas para el tema de ciudad, actualmente hemos contado con su apoyo incondicional en el tema del proyecto de cultura ciudadana que hemos venido impulsado desde los gremios y que generará un cambio cultural profundo... es una apuesta importante. Todavía quedan dos años y medio de Gobierno en el que esperamos que el Mandatario aborde dos problemáticas neurálgicas, como lo son la movilidad y la invasión del espacio público, que no se le pueden achacar a la actual Administración”.

Elizabeth Martínez Pineda
Directora de la ONG Corporación Compromiso

“Creo que Bucaramanga avanzó en un elemento participativo muy importante que fue la elaboración de Planes de Desarrollo por comunas y corregimientos tras la aprobación de un decreto en 2003, y que fue acogido por los gobiernos anteriores, pero este Alcalde no los ha considerado porque en la formulación del presupuesto no se trabaja sobre ellos. Las Juntas de Acción Comunales y las Juntas Administradoras Locales no han tenido eco, sentimos la preocupación de que no son reconocidas como un actor social y político ni como un interlocutor válido en la construcción de ciudad.

Hay un problema de concepción de lo que es la participación ciudadana y es necesario fortalecer este componente, de manera que se estimule, fomente y se haga cultura política ciudadanía, donde las comunidades sepan cuánto es el presupuesto municipal e intervengan en la formulación de proyectos y toma de decisiones”.


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Instalan estructuras de nuevas señales aéreas



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La próxima semana los bumangueses podrán ver los primeros tableros de las nuevas 58 señales áreas, entre banderas sencillas, dobles y pasavías, que se instalan en los principales corredores de la ciudad.

Así lo anunció ayer la Dirección de Tránsito de Bucaramanga y la firma contratista Socinter S.A., a propósito de que en algunos puntos clave como la carrera 33 ya fueron ubicadas las estructuras metálicas.

“En este momento ya están listas 46 cimentaciones o bases, así como 28 estructuras. Esta noche (ayer) instalaremos otras seis estructuras metálicas, para la siguiente semana ubicar los primeros tableros”, informó Milton Suárez, director de obra de Socinter.

El subdirector de Tránsito de Bucaramanga, Saúl Vergel, reconoció que las señales actuales estaban deterioradas “y por eso era urgente su modernización. Muchos de esos pasavías ya tenían una edad de 20 años, expuestos a la intemperie y con el material ‘reflectivo’ disminuido”.

La directora de Tránsito de Bucaramanga, Elvia Liliana Sarmiento, recordó que la instalación de estos elementos aéreos hace parte de un primer contrato, ya que la administración contempla otros recursos para mejorar la señalización vertical y horizontal.

“Ahora ejecutamos un contrato por $200 millones para mejorar la señalización horizontal en sitios estratégicos de las 17 comunas”, dijo.

Las proyecciones

Después de que se ubiquen las primeras 58 señales aéreas en la ciudad, contratadas a un costo de $2.000 millones, el Municipio contempla un rubro de otros $4.000 millones para cambiar la señalización vertical y comprar señalización electrónica.

Según datos de la Dirección de Tránsito, con urgencia se requieren modernizar 6.282 unidades verticales (señales de tránsito), y ubicar otras 1.254 para ampliar la cobertura. Además es necesario señalizar otros 7.603 metros lineales de forma horizontal, es decir, señales pintadas sobre el pavimento.


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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Terminó construcción de glorieta de Quebrada Seca

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Después de ocho meses consecutivos de trabajos, ayer la firma CPC-01 terminó la fase de construcción de la glorieta de la Avenida Quebrada Seca con carrera 15, una estructura clave para que los buses de Metrolínea puedan hacer su retorno hacia el sur.

Como un caso particular, según el último balance presentado por el proyecto de transporte masivo, esta obra no requirió de prórrogas en tiempo y dinero, y cumplió con el cronograma proyectado desde diciembre pasado.

Francisco Arias, director de obra de la glorieta, explicó que esto lo lograron “porque nos acogimos a los diseños presentados por la Universidad Industrial de Santander, UIS, contamos con la colaboración de las empresas de servicios públicos y la comunidad, y nos ajustamos al cronograma planteado”.

En esta versión coincidió Carlos Yepes, representante legal de la interventoría Consorcio Vial 2008, quien, además, anunció que a partir de la próxima semana comienza la etapa de reparación de defectos.

“Está proyectada para dos meses, pero creemos que esta fase tardará menos. En la obra hubo buena coordinación con el contratista y con el comité de redes que se reunía cada semana. Eso nos ayudó mucho para superar algunos obstáculos”, apuntó Yepes. Al respecto, el Director de Obra manifestó que en algún momento llegaron a preocuparse por el tema de movilidad en el sector y la reacción de los comerciantes por ser un corredor estratégico.

“Pero finalmente no tuvimos problemas. Hicimos un plan de movilidad y siempre estuvimos en contacto con la comunidad, informándole sobre los avances. Al menos 130 personas se concentraron en el desarrollo de la estructura”, agregó el constructor.

Según las proyecciones del contratista e interventor, para octubre próximo la glorieta ya estaría habilitada. Sin embargo, Metrolínea será el responsable de anunciar tal fecha apenas esté en regla la señalización y semaforización de la zona.

LISTA
particularidades de la obra

1 La glorieta, ubicada en la Avenida Quebrada Seca con carrera 15, permitirá que los buses de Metrolínea realicen su retorno hacia el sur, a Papi Quiero Piña.
2 La glorieta contará con un carril exclusivo para los buses del sistema, y dos carriles más para los carros particulares, carga pesada y buses padrones, que serán regulados por cuatro semáforos.
3 La estructura tiene un diámetro exterior de 50 metros y un diámetro interior de 35 metros.

Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Bueno de nuevo subo los proyectos viales que tiene proyectado el AMB en la ciudad, para los proximos años.

Transversal del Porvenir

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OBJETIVO:
Generar un corredor vial funcional de acceso al sector occidente de Bucaramanga, conectando la autopista Girón - Bucaramanga con la Transversal de Malpaso y la calle 105 en la mesa del mismo nombre.


DESCRIPCION:
Parte de la actual Ladrillera Bucaramanga al occidente del Intercambiador del Bueno, sube por la escarpa a la altura del barrio el Porvenir hasta empatar con la Transversal de Malpaso en la carrera 8ª del mismo barrio. Perfil vial tipo 7, de una calzada de dos carriles.


INSTRUMENTOS DE GESTION:Concesión, Valorización.

VIGENCIA:Mediano Plazo




Bueno de nuevo subo los proyectos viales que tiene proyecto el AMB en la ciudad, para los proximos años.

Transversal de Cenfer

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OBJETIVO:
Permitir el acceso funcional del extremo Occidental de Bucaramanga con el Centro Institucional de Servicios Metropolitanos conformado por El Centro de Ferias, el Centro Polifuncional de Espectáculos y Mercagán.


DESCRIPCION:
Parte de la Autopista Occidente en el Centro de Ferias y Exposiciones Cenfer, enmarcando el área de deposito de basuras de El Carrasco, hasta Interceptar la Transversal de Malpaso. Perfil vial tipo 7, de una calzada de dos carriles.


INSTRUMENTOS DE GESTION:Concesión, Valorización.

VIGENCIA:Mediano Plazo



Vía Vegas de Villamizar

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OBJETIVO:
Generar una alternativa vial a la conexión Girón – Bucaramanga, consolidando y conformando El Centro Institucional de Servicios Metropolitanos, el actual eje industrial de las Vegas de la Quebrada La Iglesia y delimitando el área de protección de la escarpa norte de Malpaso. Busca mejorar la fluidez en la conexión Bucaramanga Girón y es la alternativa para cuando entre a operar el corredor del Solobús en este trayecto.


DESCRIPCION:
Parte del Anillo Vial a la altura del Sena, en Girón, se dirige por el costado sur de la quebrada la Iglesia hasta el empate con la transversal del Porvenir, antes del Intercambiador el Bueno. El perfil tipo 7 una calzada y dos carriles.


INSTRUMENTOS DE GESTION:Concesión, Valorización.

VIGENCIA:Mediano Plazo

Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Bueno ahora si algunas fotos de las señales. Disculparán la calidad, iba en el bus y es siempre dificil por que a veces toca a escondidas y además la camara está dañada :S

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Y algunas que faltan

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La SSI propone licitación para construir el nuevo puente Flandes
En comunicación enviada al Ministro de Transporte

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La apertura de una licitación pública para la construcción del nuevo puente Flandes, ubicado en inmediaciones del sector El Palenque, sobre el Río de Oro, en la autopista Bucaramanga - Girón, fue propuesta por la Sociedad Santandereana de Ingenieros -SSI-, que preside Florentino Rodríguez.
El profesional, en una extensa y documentada carta enviada al ministro del Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, estima que la licitación pública es la alternativa más viable para que el puente Flandes se construya en menor tiempo y permita superar los inconvenientes que para el transporte, en todas sus modalidades, presenta el paso existente.

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La carta de la Sociedad Santandereana de Ingenieros reedita términos de una nota enviada al presidente Álvaro Uribe Vélez por el Comité de Gremios de Santander, en la cual llama su atención por la demora en la construcción del nuevo puente sobre el Río de Oro en El palenque, conocido como Flandes.
Tras pormenorizar información cronológica, contractual, antecedentes y gestiones en torno al problema, y presentar algunas observaciones al contrato de Concesión ZMB - Puente Flandes, el ingeniero Florentino Rodríguez, en nombre de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, presenta algunas recomendaciones dentro de las que se destaca la de abrir una licitación pública para la construcción de la obra.

“La SSI no considera recomendable, en términos jurídicos, adicionar la construcción del puente al concesionario, porque cuando se suscribió la concesión no quedó claro la responsabilidad que le cabía a éste en relación con dicho puente, cuyas características deberán responder a las especificaciones propias de una vía de doble calzada de intenso tráfico”, dice un aparte la comunicación enviada recientemente al Ministro de Transporte.
De igual manera, señala que de persistir la intención de que el puente sea construido por el concesionario, este trámite demoraría la iniciación de la obra.

Según la Sociedad Santandereana de Ingenieros, “lo más sano y conveniente, es sacarlo a licitación pública, dando de paso la oportunidad, entre otras, a la ingeniería santandereana de participar en su construcción”.

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Inicia construcción de doble calzada entre Palenque y el Café Madrid

Una prolongación de 5.2 kilómetros tendrá la doble calzada entre el puente El Palenque hasta el Café Madrid. La obra, contempla intervenir unos metros antes de Centroabastos hasta el conjunto residencial Villas de San Ignacio.

La vía recibió a inicios de este año una rehabilitación por parte de la concesión Autopistas de Santander, Assa, encargada de ejecutar el proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga.

Según indicó el gerente de la concesión, Mauricio Benavides Artunduaga, para el desarrollo de los trabajos no será necesario la implementación de cierres viales.

Empresarios del sector afirman que la obra no generará un impacto fuerte en el sector comercial, durante este año.

“Por ahora creemos que no habrá obstáculos para el tránsito de carga; sin embargo, en futuras proyecciones sí. Cabe aclarar que Bucaramanga es el principal abastecedor de la Costa Atlántica”, afirmó Fabio Olave Tirado, gerente de Centroabastos.

El plan de manejo de tráfico sobre el sector fue socializado el miércoles anterior, teniendo en cuenta que este sector corresponde a la zona industrial, por lo que los trabajos finalizarían en diciembre.

El sector empresarial contará con una oficina de atención a inquietudes por parte de la concesión que atenderá dos días a la semana.

Vendrán más

Según el gerente de Assa, el Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, aprobó recientemente la licencia ambiental para intervenir tres tramos más del proyecto.

Las obras incluyen trabajos entre el Café Madrid- La Cemento, La Virgen-La Cemento y La Cemento- El Cero.

Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Glorieta Avenida Quebrada Seca

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Me contaron que por la noche se ve preciosa la Glorieta por que tienen luces y que están ambientandola con jardines

Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Empezó ampliación de la vía Centroabastos - Café Madrid
Por parte de Concesión Autopistas de Santander.

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El Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, dio vía libre a los trabajos de ampliación a doble calzada de la vía nacional Palenque - Café Madrid - Rionegro, en la jurisdicción de los municipios de Girón, Bucaramanga y Rionegro.

Mediante Resolución 1679 de este mes, el Ministerio de Ambiente otorgó al concesionario Autopistas de Santander S.A. la licencia ambiental para la construcción y operación de la doble calzada en los sectores comprendidos entre el Palenque - Café Madrid, Café Madrid - La Cemento, La Cemento - La Virgen y la Cemento - El cero, correspondientes a los tramos 4, 5, 6 y 7 del proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga -ZMB-.
Con este licenciamiento, Autopistas de Santander comenzó desde ayer miércoles 16 de septiembre la intervención del corredor vial entre Centroabastos y la urbanización Villas de San Ignacio, en donde se construirán 5,2 kilómetros de segunda calzada.
Esta obra se tiene previsto terminarla a finales de este año, generando alrededor de 200 empleos directos e indirectos.

Los trabajos se ejecutarán de lunes a sábado, entre las 6:00 de la mañana y las 6:00 de la tarde, e incluyen la construcción de obras hidráulicas y de una calzada paralela a la actual, por lo cual no será necesario realizar cierres parciales de la vía ni se interrumpirá el tráfico vehicular por el sector.
Para atender las inquietudes de la comunidad, el área de Gestión Social de la Concesión Autopistas de Santander, instalará una oficina móvil de atención al usuario en la administración del Parque Industrial de Bucaramanga Fase I, la cual atenderá los miércoles, entre las 8:00 de la mañana y las 12:00 del mediodía.

Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Las entidades interesadas son las negligentes en trámites ambientales
Respuesta de la Dirección de la CDMB al INCO

No es cierto que la Corporación Autónoma Regional para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga -CDMB-, haya sido negligente en la aprobación de licencias y permisos ambientales indispensables para la ejecución de obras viales en el Área Metropolitana de Bucaramanga y Lebrija, y para la construcción de una planta de asfalto, también en Lebrija.

Lo que pasa es que las entidades encargadas de ejecutar esos proyectos no han solicitado las licencias y permisos ambientales en forma oportuna y diligente, y la CDMB no puede aprobar lo que no ha sido solicitado.

Así lo expresó la directora de la CDMB, Elvia Hercilia Páez Gómez, quien rechazó el calificativo de ‘negligente’ que le endilgó el director del Instituto Nacional de Concesiones -INCO-, Álvaro José Soto García, al informar que la demora en ejecución de las obras correspondientes al proyecto vial Zona Metropolitana de Bucaramanga -ZMB-, se debe a negligencia de la CDMB en la aprobación de los permisos ambientales correspondientes.

Ante estas acusaciones, la directora de la CDMB presentó un detallado informe sobre las actuaciones de esta entidad en las obras del proyecto vial Zona Metropolitana de Bucaramanga -ZMB- que ejecuta la concesión vial Autopista de Santander en la vía Girón - Aeropuerto Palonegro - Lebrija; Palenque - Café Madrid; La Virgen - El Cero - Bocas - Rionegro; autopista Bucaramanga - Girón, puente Flandes e instalación de una planta de asfalto en Girón.

Ampliación vía Girón - Lebrija

En la ampliación de la vía Girón - Lebrija la concesión Autopistas de Santander inició labores en abril de 2008, cinco meses antes de obtener la licencia ambiental que fue otorgada por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, por lo que la autoridad ambiental ordenó la suspensión de los trabajos durante un tiempo.

Así lo explicó a EL FRENTE la directora de la CDMB, Elvia Hercilia Páez Gómez, quien manifestó en el tramo comprendido entre los sitios La Cemento y el Cero, en la vía Bucaramanga - Rionegro, Autopistas de Santander también inició trabajos sin licencia ambiental, por lo que el Ministerio de Ambiente impuso medida preventiva de suspensión de actividades, ordenó apertura de investigación y formuló cargo contra esa firma concesionaria.
Un directivo de Autopistas de Santander informó que efectivamente el Ministerio sancionó a Autopistas de Santander por iniciar labores sin licencia ambiental, pero a la fecha todo el corredor vial que se pretende intervenir ya tiene las respectivas licencias, y solo falta la licencia ambiental para la construcción de la segunda calzada del tramo La Salle - puente El Bueno, en la autopista a Girón y el permiso ambiental para ocupación del cauce del río de Oro para la construcción del nuevo puente Flandes, también en la misma vía.


Tramo La Salle – Palenque

Los trabajos en la autopista a Girón incluyen dos fases: construcción de la segunda calzada entre La Salle y el puente El Bueno, y la rehabilitación de las dos calzadas existentes entre El Palenque y El Bueno.
Para la construcción de la segunda calzada se requiere licencia ambiental que expedirá la CDMB, pero aún no ha sido solicitada por la concesión Autopistas de Santander.

Sobre esta situación, el gerente de Autopistas de Santander dijo que esta entidad elabora los estudios de impacto ambiental para presentarlos en noviembre próximo a la CDMB y obtener la respectiva licencia ambiental.
“La construcción de la segunda calzada en el tramo La Salle - El Bueno iniciará el próximo año, por ahora estamos haciendo los estudios de impacto ambiental que serán presentados a la CDMB”, expresó Juan Mauricio Benavides.

De igual manera, indicó que los trabajos de ampliación de esta vía no contempla la intervención de los taludes donde están los barrios Bucaramanga y África, sino que se harán por el lado sur de la autopista.


Puente Flandes

Con respecto a la construcción del puente Flandes, localizado en la autopista Bucaramanga - Girón, en inmediaciones de El Palenque sobre el Río de Oro, la directora de la CDMB dijo que a la fecha Autopistas de Santander no ha presentado ninguna solicitud de permiso para ocupación del cauce del afluente para la construcción del nuevo puente.

“Autopistas de Santander tiene que presentar un informe en que detalle con qué infraestructura van a intervenir el cauce (pilotes, muro, ampliación), y la CDMB lo estudia, hace las recomendaciones necesarias y luego expide el permiso”, expresó Elvia Hercilia Páez Gómez.
Por su parte, Juan Mauricio Benavides, gerente de Autopistas de Santander, dijo que en la actualidad se están reuniendo los documentos requeridos para la solicitud del permiso de ocupación de cauce del Río de Oro, los cuales serán presentados a la CDMB a principios de octubre próximo, para así dar vía libre a los trabajos del nuevo puente Flandes.

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Planta de asfalto

En torno a la construcción de una planta de asfalto en Lebrija, que proveerá de este material a la concesión Autopistas de Santander para pavimentar las vías a su cargo, la directora de la CDMB dijo que en este aspecto se presenta una situación complicada, la cual fue explicada de la siguiente manera por la funcionaria:

“La planta de asfalto que construye la firma Grodco en Lebrija requiere de un permiso de emisiones atmosféricas que debe conceder la CDMB. En junio pasado esa firma pasó una solicitud de permiso de emisiones, pero cuando la CDMB fue a revisar el proyecto, se encontró que el uso del suelo del predio donde se construye dicha planta es agroforestal y no es compatible con la actividad propuesta (planta de asfalto), según el EOT (Esquema de Ordenamiento Territorial de Lebrija)”.

Ante este hecho, la CDMB procedió a solicitar aclaración al uso del suelo, emitido por la Administración Municipal de Lebrija. A raíz de esta solicitud, la Secretaría de Planeación de Lebrija envió un oficio a la CDMB en el que dice que “efectivamente el uso del suelo no era ni principal ni compatible con la actividad a desarrollar (planta de asfalto)”.
Por lo tanto, ese predio debe ser declarado como de uso condicionado para que la planta de asfalto funcione en dicho sitio, para lo cual el Municipio de Lebrija y la CDMB deben establecer las condiciones para el desarrollo de la actividad propuesta. Es decir, que sólo hasta cuando se apruebe el uso del suelo para la operación de la planta, la autoridad ambiental procederá a estudiar y tramitar el permiso de emisión atmosférica solicitado por la firma Grodco.

Por otra parte, la directora de la CDMB, Elvia Hercilia Páez Gómez, dijo que la operación o no de la planta de asfalto de Grodco, que es una actividad privada, no tendría porque inferir en la ejecución de un proyecto de obra pública como lo es la ampliación, rehabilitación y mantenimiento de las vías incluidas en el proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga -ZMB-, a cargo de la concesión Autopistas de Santander.


No es negligencia de la CDMB

Un comunicado expedido por la Oficina de Prensa de la CDMB señala: “Como se puede observar en las explicaciones presentadas, la negligencia en el trámite de las licencias y permisos ambientales no es de la CDMB, por el contrario, esta Corporación ha hecho los llamados correspondientes de presentación de documentos de manera oportuna.
“La directora de la CDMB, Elvia Hercilia Páez Gómez, lamenta la actitud de un funcionario del orden nacional, como lo es el director del INCO (Álvaro José Soto García), de trasladar la responsabilidad de su negligencia a otras instituciones y ordenar adelantar procesos sin el cumplimiento de los requisitos legales, presionando a las instituciones a actuar sobre hechos cumplidos”.

Cortesia de paul1985, SSC:
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Metamorfosis de la Quebradaseca

1909
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Hoy, sobre la avenida Quebradaseca se acaba de construir una glorieta que servirá como el distribuidor de los buses que harán parte del Sistema Integrado de Transporte Masivo. Un siglo atrás, el lugar fue un basurero parecido a El Carrasco de la época.
En 1909, hace exactamente un siglo, a la vía ni siquiera le decían Quebradaseca. La zona se conocía como el atajo del ‘Llano de Don Andrés’ y nadie pensaba construir allí ninguna avenida.

En ese punto, hoy carrera 15 con calle 28, existía una hondonada, la sucia escarpa que todos encontraban en su camino a Rionegro y viceversa.

Antes por allá sólo pasaban mulas; incluso los pocos carruajes que nos visitaban ‘se veían a gatas’ para entrar o salir. Muy distinto es el panorama de hoy.

Cien años después, sobre esta intersección vial, se acaba de construir una glorieta que servirá como el distribuidor de los buses que harán parte del Sistema Integrado de Transporte Masivo.

Ese lugar, convertido en la ‘espina dorsal’ de Bucaramanga, ha sufrido una singular metamorfosis que, de pronto, muchos desconocen y que Séptimo Día reconstruye hoy.

‘Mugre’ pasado

Durante la década de 1900-1910, sólo un pequeño puente sobre lo que hoy es la carrera 15, permitía unir a Bucaramanga con su vecino municipio de Rionegro.

Era tal el abandono del lugar que, para muchos, se podría asemejar a El Carrasco de la época. La gente, de manera indiscriminada, arrojaba basura a esta ladera, dándole una pésima imagen a la entrada nororiental de la capital santandereana.

Los Alcaldes de ese entonces, asesorados por ingenieros, diseñaron un trazado vial que, para la época, sería todo un megaproyecto y que, en las letras de molde de los periódicos y de los medios de comunicación, se leyó así: Avenida Quebradaseca.

¿Por qué el nombre?

Porque el afluente que siempre pasó por allí, posiblemente se habría secado, algo que hoy muchos expertos en suelos niegan ‘a capa y espada’.

La idea parecía fácil, pero tenía su ciencia. Se debía depositar sobre el gigante cauce de la Quebradaseca toneladas de basura y esperar a que se sentara lo suficiente como para adecuar la nueva avenida.

¡Y así fue! Un basurero, dicen que más grande que El Carrasco, se anidó allí hasta ‘dar a luz’ al estratégico paso vehicular.

Muchos coincidieron en el peligro que se corría al edificar sobre tierra tan poco consolidada. Era como hacer una vía al estilo Escalona; es decir, era “una vía en el aire”.

Geólogos de la época conceptuaron que el afluente seguiría haciendo un cauce por arrastre, lo que ocasionaría más erosión en la zona. No en vano siempre se ha dicho que Bucaramanga es como una ‘esponja’, que absorbe todo el líquido que le cae.

Varios técnicos franceses que habían llegado a esta ciudad, precisaron que la descomposición del material orgánico era una ‘bomba de tiempo’ y que la acumulación de gases, generados por la basura, podría ser un detonante en cualquier momento.

¡Y mucha razón tenían!

El tramo que se habilitó, al parecer, no quedó bien compactado. De hecho, el paso continuo de carruajes ocasionó en más de una ocasión hundimientos severos del polvoriento camino.

Además, al lado de la antigua quebrada se fueron levantando edificaciones y, muchos años después, en tal sector se trasladaron almacenes, fábricas y demás industrias.

Tanto ajetreo se tuvo con casas, empresas y vehículos pesados, que el terreno empezó a presentar extrañas ondulaciones, las cuales hicieron ver a la Quebradaseca como una especie de ‘montaña rusa’.


1994
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‘Quebrada…hueca’
1994

En 1947 se construyó sobre la arteria vial un colector de una manera antitécnica al que, muchos le atribuyen el hundimiento paulatino de la zona. Incluso, aún hoy ese es el único sumidero elaborado en ladrillo que tiene la meseta.

En el año 1994, la vieja basura que por años permaneció ‘dormida’ en lo más profundo de la Quebradaseca, puso en vilo a los ingenieros de la ciudad, cuando dos gigantescos hundimientos sobre las carreras 15 y 17, dejaron estupefactos a la comunidad y muy preocupados a los ingenieros.

La descomposición de ese material orgánico, el daño en el colector y el paso continuo de vehículos pesados por la zona, fueron los responsables de los ‘cráteres’ que se formaron. Ese año, algunos le dieron a la avenida el remoquete de ‘Quebrada…hueca’.

La remoción de 33 metros cúbicos de tierra y dos profundos huecos abarcaron las dos calzadas de la vía y, al mismo tiempo, pusieron ‘en jaque’ a todos los negocios de la zona.

Poco después se remplazó parte de la basura con la que se rellenó la vía en el pasado, por material sólido y geotextil que, en el papel, le garantizaría a la vía una larga vida.

La estrategia no funcionó y, por el contrario, la Corporación Autónoma Regional para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga se vio obligada a tomar cartas en el asunto.

Fue en 1995 cuando cuatro grandes perforaciones que permitieron el acceso de personal especializado al colector de aguas negras de la Quebradaseca, empezaron a construirse sobre esta importante avenida.
Tales embocaduras, conocidas técnicamente con el nombre de Caisson, se adecuaron para vigilar de cerca el comportamiento del mencionado sumidero. El equipo técnico le permitió a la Corporación de Defensa de la Meseta de Bucaramanga llegar hasta el fondo de la Quebradaseca para detectar y visualizar las entrañas de la gran avenida.
La entidad estatal contrató los estudios para hacer la investigación científica en la zona. En ese entonces, uno de los operarios que se metió al lugar dijo: “Lo único que veo es basura por doquier. Hay mugre confundida entre tierra y agua. En el fondo se ve el viejo colector”.


2009
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La nueva cara
2009

La Quebradaseca hoy tiene otra cara. Un consorcio vial, conformado por las firmas Concrescol S.A. y Pavimentos de Colombia, construyó una glorieta justo sobre esta avenida, a la altura de la carrera 15.

El diámetro del intercambiador es de 50 metros en la parte exterior y de otros 35 en el interior. Cuenta con dos carriles de circulación de 15 metros de ancho para las entregas y empalmes de las demás rutas del Metrolínea.

La obra cuenta, de igual forma, con un carril interior exclusivo para la circulación de los buses articulados y padrones del sistema vial, así como carriles mixtos destinados a los vehículos particulares, de carga pesada y los buses padrones, con regulación semafórica en los cuatro accesos. Todo contó con una inversión de $4.010 millones.
Por allí ya no pasan ni los carruajes clásicos, ni mucho menos las mulas de carga que iban y venían de Rionegro. Ahora se espera, al menos, el flujo de cerca de 120 buses nuevos con los cuales se pretende agilizar el flujo vehicular de la ciudad, de norte a sur y viceversa.

No cabe duda que la Quebradaseca ha sufrido su propia metamorfosis. Sin embargo, muchos piensan que aunque parezca sepultada por el progreso, en sus entrañas aún se esconde ese antiguo afluente que algún día nos separó del ‘Llano de Don Andrés’.

Varios historiadores proponen darle a esta avenida la denominación de ‘Payacuá/San Mateo’, evocando la zona del Teatro Libertador y la antigua laguna que lleva el nombre del abogado de las aguas tormentosas de ese afluente.

Tal vez el Alcalde o el Concejo decidan aceptar esa sugerencia. Sin embargo, más allá del ‘re…bautizo’ y de los modernos buses que la recorran, allí seguirá la histórica Quebradaseca como un testimonio del ayer de Bucaramanga.http://http://161.58.185.77/images/stories/2009/sep/27/informes/WEB26BUCAR0_MED.jpg

Hoy abren licitación del Viaducto de la Novena




http://img180.imageshack.us/img180/2760/01bucar02b004low.jpg (http://img180.imageshack.us/i/01bucar02b004low.jpg/)




A partir de hoy en la página de contratación del Gobierno aparecerán publicados los pliegos de la licitación para la construcción de la Carrera Novena, una obra prometida hace 20 años para descongestionar el centro de la capital santandereana.
Así lo anunció ayer el alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas, tras explicar que la licitación se dividirá en dos etapas: la primera, que corresponde al puente, tiene un presupuesto de $93.000 millones y se adjudicará a comienzos de diciembre.

La segunda, que se compone del desarrollo de los intercambiadores de la calle 45 con carrera 9 y el del Mutis, se adjudicará en enero próximo con un presupuesto de $40.000 millones.

Sobre estos recursos, el Alcalde explicó que ya tiene disponibles en bancos $100.000 millones, provenientes de un crédito otorgado por la Financiera de Desarrollo Territorial, Findeter: “Por eso es que ya podemos abrir la primera licitación. La segunda la haremos con los recursos provenientes de la venta de las acciones de Telebucaramanga”, dijo el mandatario local.

Según el Alcalde, las primeras obras comenzarán en enero próximo, después de seleccionar la mejor propuesta entre las firmas extranjeras o consorcios con participación nacional que se presenten al proceso.

Tirantes de acero

Respecto al diseño de la obra, Vargas comentó que la Administración Municipal optó por un puente atirantado, es decir, una estructura similar a la que hay en Dosquebradas, Risaralda, soportada mediante tirantes de acero que cuelgan de unos pilones o columnas de 130 metros de altura aproximadamente.

“Será un puente con 530 metros de longitud y en algunas partes con 140 y 130 metros de altura. Será el puente más bello de Colombia, con seis carriles, separador y vía peatonal. En todo el centro tendrá un mirador para que la gente disfrute de la maravilla de bosques que hay en la quebrada El Loro”, indicó.

Los dos diseños presentados durante esta Alcaldía, los del pasado 19 de mayo y el anunciado ayer, fueron realizados por la firma Consorcio Diseños Viales Urbanos. El Alcalde explicó que la nueva propuesta es igual de funcional a la anterior, pero arquitectónicamente más moderna para la ciudad.


sobre los predios

La directora del Área Metropolitana, Alfa Gélvez, aclaró que la primera fase de contratación implica la construcción del puente y los accesos directos al viaducto. “Eso significa que con sólo desarrollar la primera fase, la estructura podrá ponerse en funcionamiento. El desarrollo de los intercambiadores es complementario, es para mejorar la movilidad y las diferentes conexiones en la zona”, dijo.

Respecto a los predios para la obra, la funcionaria explicó que durante la primera fase se intervendrán 17 predios: uno para el puente y los otros 16 para los accesos directos. “Ya el Concejo de Bucaramanga autorizó esta semana al Alcalde para que declarara la utilidad pública de estos terrenos”, apuntó Gélvez.

Sobre la segunda fase, indicó que todavía no se sabe cuántos predios se verán afectados con la obra.



Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/41292-hoy-abren-licitacion-del-viaducto-de-la-novena


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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Santander tiene aprobadas las señales turísticas

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Los turistas que visiten Santander y se movilicen del interior del país hasta Bucaramanga, podrán ubicar los atractivos turísticos con mayor facilidad. La señalización estará lista en diciembre.

Según el Ministro de Industria, Comercio y Turismo, Luis Guillermo Plata, para esa fecha el proyecto de señalización turística tendrá indicados los primeros dos mil kilómetros de vías nacionales.

Esta primera incluye el corredor vial entre Barbosa y Bucaramanga, que pretende conectar las poblaciones con mayor auge turístico como Socorro, Barichara, San Gil y el Parque Nacional del Chicamocha, Panachi.

En total 40 municipios santandereanos estarán incluidos en la ruta.

El proyecto será impulsado por la Secretaria de Desarrollo Social, la Gobernación de Santander y la Universidad Autónoma de Bucaramanga.

Para el próximo año se levantará el inventario sobre los límites con la Costa Atlántica y hacia Cúcuta.

“Como estamos en la tarea de posicionar a Santander como destino, es prioritario que los viajeros localicen con facilidad los lugares de interés y monumentos”, afirmó Marta Durán, funcionaria de la Secretaria Departamental de Desarrollo Social.

La meta nacional, que se cumplirá a finales del primer semestre del próximo año, pretende señalizar 6.384 kilómetros de vías nacionales, sobre los que se invertirán $6.600 millones.

Me encontré otro render del Nuevo Puente Flandes en una revista :D

PUENTE FLANDES

http://gi108.photobucket.com/groups/n26/CHNLDHPUTU/escanear000811111.jpg

Bueno hablando de la Super vía TRONCAL NORTE-SUR les comento que hay nuevas adiciones viales :D. Muy buenas por cierto


TRONCAL NORTE-SUR | Nuevo Componentes

El desarrollo del proyecto de consultoría ajustado por requerimientos del
Área Metropolitana de Bucaramanga, comprende 6 tramos, así:

TRAMO 1: Conexión Vial del Boulevard Santander con la carrera 9 por la calle 23 y la carrera 10 e Intercambiador en la intersección del boulevard con carrera 15.

TRAMO 2A: Comprende la carrera 10ª entre calle 28 y Avenida
Quebrada Seca para desarrollar un intercambiador en el sector de la
glorieta del Colegio Salesiano.


TRAMO 2: Comprende desde la Calle 33, después de desarrollado el
intercambiador, actual glorieta del Colegio Salesiano y tomar la carrera 9ª
desde la Quebrada Seca hasta la calle 44, donde inicia el siguiente
tramo. (Estudios y Diseños).

TRAMO 3: Que a su vez se divide en 3 sub-tramos:

Tramo 3A: Intercambiador de la carrera 9ª con calle 45. (Estudios y Diseños)
Tramo 3B: Viaducto de la carrera 9. (Estudios y Diseños a nivel de fase I y fase II) y empalmes directos al Viaducto.
Tramo 3C: Intercambiador del Barrio Mutis. (Estudios y Diseños)

TRAMO 4: Adecuación del corredor vial de la carrera 2W. (Estudios y Diseños)

TRAMO 5: Ampliación a tres carriles con separador de la transversal
metropolitana. (Estudios y Diseños).

TRAMO 6: Que a su vez se divide en 2 sub-tramos:
Tramo 6A: Intercambiador de la Troncal Metropolitana Norte-Sur con la calle 105 en el Barrio Provenza. (Deprimido).
Tramo 6B: Conexión vial Calle 105 anillo vial en doble calzada con
separador. (Intercambiador a desnivel).



Bueno les comento que las dos novedades son:

- Intercambiador del Colegio Salesiano. La antigua glorieta será reemplazada por un moderno intercambiador a desnivel.

- Cuando inicia el ultimo tramo (desde la calle 105 hasta el anillo vial), se cosntruirá un segundo viaducto sobre la cañada la Chiquita.


Textualmente dice esto:

"Como obras destacadas se tiene que el proyecto requiere la construcción de
dos viaductos, uno sobre la cañada de la quebrada El loro y otro en la cañada de la quebrada La Chiquita, en terrenos del barrio Granjas de provenza."



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Y lo otro que conseguí fue algunos diseños preliminares de lo que será el gran viaducto de la novena. :banana:. Algunas bocetos de la obra.


VIADUCTO DE LA NOVENA ATIRANTADO

http://i880.photobucket.com/albums/ac4/Kocolotus/viaductoyea.png

http://i880.photobucket.com/albums/ac4/Kocolotus/viaductoanalisis.jpg

http://i880.photobucket.com/albums/ac4/Kocolotus/viaducto98.png

http://i880.photobucket.com/albums/ac4/Kocolotus/viaducto10.png



Tengo muchísimas información que iré subiendo en estos días. Es demasiada :yes:

Vía al Aeropuerto no estará para diciembre: Vicetransporte




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Los santandereanos tendrán de regalo para diciembre una entrada a Bucaramanga desde el aeropuesto Palonegro, bastante congestionada, . El viceministro de transporte, Gabriel Ignacio García Morales, está preocupado por la demora en las obras y en la construcción de la doble calzada al terminal aéreo, ya que para el segundo tramo de la cartera, la concesión Autopistas de Santander, Assa, está ejecutando obras poco planificadas.
“Aunque se ve movimiento de obras de la ‘Te’ hacia Lebrija, parecería haber alguna falta de planificación en la ejecución, porque adelantan frentes de manera indiscriminada, lo que está generando una congestión de tráfico que no se debería presentar”, expresó García Morales.

Hay que recordar el inconformismo que han manifestado los ciudadanos por las obras alternas que se ejecutan en la vía de Bucaramanga a Girón y la construcción de la doble calzada al Aeropuerto, contando con el ‘cuello de botella’ que se forma sobre el puente Flandes.

“Si nos hubiéramos enfocado primero en la vía al Aeropuerto tendríamos ese tramo ya completado. Hay que reorganizar las obras y eso ya se discutió con la concesión”, añadió el Viceministro.

Según explicó García el problema se origina en que el contrato con la concesión, que se extiende cuatro años, no estableció fechas definidas para la entrega de obras.

“No hay hitos dentro del contrato, sino que todas las obras tenían que hacerse en cuatro años, eso no genera incentivos para que trabajen en frentes importantes, uno esperaría que desde la salida de Girón hasta la ‘Te’ estuviera totalmente terminado”, puntualizó.


Flandes en legalización

Según las cuentas del Viceministro, los recursos del puente Flandes están por el orden de los $60 mil millones, teniendo en cuenta el acceso de vías.

Respecto al tema, manifestó que antes de la primera quincena de diciembre los recursos ya estarían totalmente legalizados por el Conpes para que se inicien las obras.

Dicho contrato, que no está incluido en el contrato con Assa, espera el otrosí para anexarlo a las obras.

Los recursos fueron aprobados por el presidente Álvaro Uribe Vélez el pasado 11 de septiembre. La infraestructura, puerta de entrada a la capital santandereana, cumplirá mañana dos años de haber colapsado.


Fuente: http://www.vanguardia.com



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18 meses tardará construcción del puente Flandes: Uribe




http://img32.imageshack.us/img32/1576/19bucarxxx101big.jpg (http://img32.imageshack.us/i/19bucarxxx101big.jpg/)



Justo cuando se cumplen los dos años de la caída del puente Flandes, el presidente de la República, Álvaro Uribe, anunció que los santandereanos deberán esperar 18 meses más para ver construido el nuevo paso elevado sobre el río de Oro, en Girón. Uribe Vélez advirtió ayer en la UNAB que, “hemos tenido muchas dificultades para adelantar la obra. El puente Flandes nos debe costar alrededor de $50 mil millones y tenemos que financiarlo agregando más recursos presupuestales a la Concesión. Se ha acordado con el contratista firmar en las próximas semanas el otro sí, para poder construir ese puente”.
El Presidente indicó que “una vez esté perfeccionada la enmienda del contrato, el primer puente tardará nueve meses; y una vez se de al servicio se empieza la construcción del segundo puente, el cual tardará otros nueve meses”.

Asimismo, anunció: “vamos a pedir una veeduría de alguna institución de Santander, que podría se la Cámara de Comercio de Bucaramanga, para hacerles un seguimiento riguroso a la programación y a la construcción de ese puente”.


Venta de acciones de ecopetrol

Con el propósito de conseguir los recursos necesarios para vías nacionales el presidente, Álvaro Uribe Vélez, dijo que “el Ministro de Hacienda me ha dicho que propongamos en el Congreso de la República para esta carretera de Zipaquirá a Bucaramanga y para lo que falta de la carretera de Cúcuta a Pamplona, la venta de algún porcentaje de acciones de Ecopetrol”. Reconoció, eso sí, “que el tema es bastante controversial, pero no es malo”.

Explicó que la empresa más próspera de la re-gión en materia de petróleos es Petrobras, de Brasil, y allí el Estado tiene alrededor del 50 por ciento o menos.

“Nosotros reestructuramos a Ecopetrol: primero se le hizo la reestructuración laboral, después la pensional y la capitalización que permitió que entraran 460 mil colombianos a hacer aportes de capital y hoy en día la empresa vale cuatro veces lo que valía antes”.

Agregó que “el patrimonio de la Nación, que representa allí el 89.5% vale mucho más que antes que tenía representado en el 100%. La empresa tenía una capacidad de inversión de 500 millones de dólares, este año invierte 6 mil millones de dólares y tiene preparada para el año entrante una inversión de 7 mil millones de dólares”.

http://img32.imageshack.us/img32/7953/19bucarxxx103low.jpg (http://img32.imageshack.us/i/19bucarxxx103low.jpg/)


Solamente la Terminal

El presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, dijo que después de dialogar con el Director de la Aeronáutica Civil, quien estaba ayer en Bucaramanga, tomó la decisión de dar en concesión solamente la administración de la terminal aérea de Palonegro, para que los recursos no tengan que distribuirse entre la terminal, las plataformas y la pista. “La idea es que los recursos del concesionario solamente se dediquen al mejoramiento de la terminal y la Aeronáutica seguirá a cargo del tema de plataforma y de pistas”.


Fuente: http://www.vanguardia.com

Cortesia de BUCARITO1981, SSC:
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http://www.vanguardia.com/images/stories/2009/nov/22/economia/22ECONO10A001_BIG.jpg


Aprobados $45 mil millones para construcción del puente Flandes Domingo, 22 de Noviembre de 2009
Una partida de $45 mil millones fue aprobada por el Confis y el Conpes para dar inicio a las obras de construcción del puente Flandes, estructura que colapsó el 19 de noviembre de 2007. La buena nueva la dio a conocer el ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego Henao, quien agregó que “hemos hablado con el contratista encargado de esta obra para que inicie con la mayor brevedad”.
La construcción de la nueva infraestructura empezaría en la primera semana de diciembre, según dijo el contratista.

Respecto al proceso de la obra se estableció que la construcción se llevará a cabo en dos etapas. Inicialmente se construirá uno de los puentes de tres carriles, en un período aproximado de un año. Luego se procederá a la demolición del puente metálico que en la actualidad está en funcionamiento, para posteriormente construir la estructura faltante.

Así las cosas, la nueva estructura sobre el Río de Oro, en la vía que comunica a Bucaramanga con Lebrija y Barrancabermeja, estaría terminada en diciembre de 2011.

Por otra parte, el Ministro de Transporte aseguró que dicha cartera efectuará revisiones semanales del avance de la obra para asegurarse de que el contratista cumpla con lo pactado y el tiempo de entrega sea el establecido.


CHRISTIAN RODRÍGUEZ ESPARZA

No tengo dudas que la política pública sobre internacionalización de Bucaramanga que lidera el Alcalde Fernando Vargas avanza exitosamente y tiene fundamentos firmes, cuando se examina la coherencia en la construcción de su plataforma logística, con miras a hacer sostenible la inserción de la economía local en los mercados globales.

En lo interno, son 5 los pilares fundamentales: 1. Comercializadoras Internacionales (C. I.) de prendas de vestir para “abrir puertas” en nuevos mercados; 2. Grandes Ruedas Internacionales de Negocios (Grin) para “cerrar negocios” entre empresarios locales y compradores especializados; 3. Zona Franca Santander (ZFS) para la “competitividad” y la nueva inversión; 4. Conectividad Exportadora para optimizar un “corredor logístico” con el puerto marítimo de Santa Marta, la línea férrea y el río Magdalena; y 5. Centro Metropolitano de Diseño e Innovación (Cemdi) para el “desarrollo de productos” con marcas hechas en Bucaramanga, pero de dimensión global.

En lo externo, nuestra capital comenzará en el año entrante la diversificación de sus mercados de exportación con el modelo de franquicia “Bucaramanga Punto de Fábrica”, mediante Sociedades Distribuidoras que comercializarán, valiéndose de canales de venta y tiendas al detal, sus productos y marcas en países donde exista demanda de ellos.

Sin embargo, existen para mí dos tremendas amenazas en la consolidación de la internacionalización de Bucaramanga: la primera, el atraso, la desorganización y la anarquía que existe en el “desarrollo empresarial” de la ciudad, principalmente a falta de una política pública productiva en el manejo de un tema tan vital, que debiera liderar un Imebú técnico y moderno; y, la segunda, la ausencia de un consenso y un enfoque juridicopolítico serio en la concepción de Ciudad-Región, que no sea un mero eslogan publicitario, sino una arquitectura institucional de desarrollo territorial con planeación estratégica.



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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Así se construirá el Viaducto de la 9ª

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Después de 20 años de larga espera, la Administración Municipal abrió la licitación para la construcción del Viaducto de la 9ª, que unirá a la calle 45 con el sector de Balconcitos, en la Ciudadela Real de Minas. Será un puente atirantado, muy similar al del viaducto de Dosquebradas, Risaralda, de 511 metros de longitud, con 6 carriles, separador, vía peatonal y un singular mirador; el cual será construido en el centro del puente, para que la gente disfrute la boscosa mirada que ofrece la Quebrada El Loro.

El diseñador de esta obra es Alfredo Santander Palacios, un ingeniero civil nariñense, ‘adoptado’ en la Capital de la República, quien reveló que será el puente más bello de Colombia.

Según explicó, el Viaducto de la 9ª aspira a ser una obra emblemática de la ciudad y del país, tal como lo son los pasos elevados de La Barqueta y El Alamillo, en Sevilla, España.

“Por eso pensé en adecuar un puente atirantado, porque es una estructura que ha tenido un gran auge en Europa. Y si bien existe uno de ellos en Pereira, en nuestro país no hay mayores experiencias al respecto”, acotó el ingeniero civil.

Santander Palacios dijo que, para hacer su trazado pensó en un estilo moderno y ágil y, sobre todo, que fuera distinto a los diseños de los pasos elevados que existen en la actualidad en la capital santandereana.

Él, quien también hizo los trazados de obras locales como el Viaducto de La Flora, el ensanche del Viaducto García Cadena’ y el Intercambiador de la Puerta del Sol, aseguró que la obra tendrá un tiempo de ejecución de 20 meses.

Lo más importante, dijo, es que durante la ejecución del paso elevado “no se afectará para nada la cañada de la Quebrada El Loro”.

¿Por qué?

“Porque se adecuará un montaje teleférico para adelantar la obra. Es decir, no será preciso construir carreteras auxiliares, ni talar muchos árboles, atendiendo las recomendaciones que en ese sentido hiciera hace algunos meses la Corporación Autónoma Regional para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga”.

El experto recordó que el proyecto ya superó las etapas de factibilidad y de diseño.

De igual forma, dijo que tanto la licitación como la construcción se realizarán en dos fases:

La primera, que corresponderá al puente, tendrá un presupuesto de $90.000 millones y se adjudicará a comienzos de diciembre.

La segunda, que se compondrá del desarrollo de los intercambiadores de la calle 45 con carrera 9a y el del Mutis, los cuales se adjudicarán en enero próximo, por un valor de $40.000 millones.

La obra ya cuenta con un crédito de $100.000 millones, otorgados por Findeter para el desarrollo de la 1a etapa. Y la 2a fase se realizará con recursos del crédito y de la venta de las acciones de Telebucaramanga.



caja biográfica

Alfredo Santander Palacios

Natural de: Pasto, Nariño.

Sin embargo, él ha pasado la mayor parte de su vida en Bogotá.

Edad: 65 años.

Estado civil: Casado.

Estudios: Es ingeniero civil,

egresado de la Universidad

Nacional, UN. Tiene una especialización y un magíster en Estructuras en el mismo centro de educación superior.

Cargos desempeñados: Subdirector de Caminos Vecinales y trabajó en el Ministerio de Obras Públicas. También fue docente de la UN.

Cargo actual: Director de la empresa de diseño estructural conocida como S&A Santander y Asociados Limitada.

Reconocimientos: Obtuvo el Premio ‘Guillermo González Zuleta’ y el Galardón a la Vida y Obra 2009 de la Sociedad Colombiana de Ingenieros. De igual forma, ganó el premio de Docente Excelente de la UN.


Así será viaducto de la novena. Será muy parecido al de pereira (mismo arqutiecto), pero obviamente más largo y por tanto con mas tirantes.

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Cortesia de BUCARITO1981, SSC:
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Comienza despeje para construir nuevo Puente Flandes Jueves, 26 de Noviembre de 2009
Comenzó la construcción de los nuevos puentes que reemplazarán las estructuras metálicas sobre el río de Oro en Girón.

Como primera medida, para despejar el terreno desde donde se levantará la estructura nueva, se demolerá el puente peatonal Aracelly Fonseca, sobre la zona de ingreso a El Carrizal. Por esta razón, el tráfico vehicular sobre el Puente Flandes será suspendido desde hoy a las 10 a.m. y hasta las 5 a.m. de mañana viernes.

Así lo informó Autopistas de Santander, consorcio que desarrolla actualmente el Proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga y que será el constructor de la nueva infraestructura que reemplazará al Puente Flandes, que cumple dos años de haber colapsado.

Así que si usted circula frecuentemente por la zona o utiliza este paso como salida o entrada a la capital santandereana, esté atento a las instrucciones para el manejo del tráfico.


Banderazo

La primera semana de diciembre, luego de que el Gobierno Nacional aprobara una primera partida por $45 mil millones, la concesión iniciará la construcción de nuevo puente.

La estructura será hecha en concreto blanco, tendrá cerca de 100 metros de luz, paso peatonal y tres carriles vehiculares a cada lado.


1. Desvío de Transporte de carga

Los vehículos de carga que transporten más de 20 toneladas y se dirijan hacia el occidente y centro del país, tendrán que tomar la vía hasta San Alberto, pasar por Sabana de Torres y luego hasta Barrancabermeja.

De igual forma, la carga que venga por la troncal del Magdalena Medio y tenga como destino la capital santandereana, tendrá que desviarse hasta San Alberto, subir a El Playón y seguir a Rionegro para ingresar a Bucaramanga.



2. Vehículos particulares

Para los carros particulares que se dirigen de Bucaramanga a Lebrija se recomienda utilizar el anillo vial, entrar por la Avenida Los Caneyes, tomar la carrera 26 hasta El Poblado y subir luego por la vía a Barrancabermeja.

Esta misma ruta pero en sentido inverso puede ser utilizada por quienes vengan desde Lebrija hacia la ‘Ciudad Bonita’.


Así se demolerá el Fonseca

El desmantelamiento de la estructura comenzará con el retiro de la viga y tablero de circulación que se encuentra 5 metros sobre el nivel del pavimento actual y que permitía el paso de los peatones de sur a norte y viceversa, para lo cual se utilizarán 2 grúas tipo PH.

Una será suministrada por el Batallón Caldas del Ejercito Nacional; posteriormente se hará la demolición de los estribos y las rampas de acceso.

Cortesia de condor rojo, SSC:
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Abrirán licitación para puente colgante de 540 metros, el más largo de Colombia

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Foto: Archivo particular

Esta es la proyección del viaducto que, según las autoridades locales, respetará el espacio ambiental de la quebrada El Loro.

Se construirá en Bucaramanga y unirá la intersección de la calle 45 con carrera 9 con el anillo vial metropolitano en el sector del barrio Mutis. Ya están asegurados los primeros $ 96.000 millones.

Un viaducto atirantado por tan solo dos pilares centrales, con seis carriles y mirador en su parte central será construido en la capital santandereana durante 22 meses, a partir de marzo del próximo año, y por sus características especiales apuesta a ser el puente más bonito que se haya hecho en el país.

Así lo aseguró el alcalde de la llamada 'Ciudad Bonita', Fernando Vargas Mendoza, quien señaló que con recursos de Findeter y la banca se aseguraron los 96.000 millones de pesos que costará la primera etapa de la obra, pues se estima una segunda fase en la que se invertirán 40.000 millones más en la construcción de dos intercambiadores.

De acuerdo con el cronograma oficial, el proceso licitatorio estará definido entre enero y febrero próximos y al contratista se le anticipará el 50 por ciento de los recursos para la agilización de la obra.

Aunque en Colombia ya existe un puente similar, entre Pereira y Dos Quebradas (Risaralda), el viaducto de Bucaramanga lo superará en medidas y dimensiones.

Mientras el viaducto risaraldense, inaugurado en noviembre de 1997, tiene 4 carriles (2 en cada sentido), 440 metros de longitud, 211 de luz, 24 de ancho y pilares entre los 96 y 105 metros de alto, el santandereano tendrá 6 carriles (3 en cada sentido), 540 metros de longitud, 250 de luz, 28 de ancho y 2 pilares centrales con 120 metros de altura (equivalentes a un edificio de 40 pisos).

"Sin duda será el puente más lindo de Colombia, pues también contará con franjas peatonales y un mirador en el centro para que los turistas aprecien una zona verde bañada por la quebrada El Loro", dijo el alcalde.

Precisamente, y ante las solicitudes de organizaciones ambientales, la zona de la quebrada sufrirá una mínima intervención, de acuerdo con los cálculos del secretario de Infraestructura, el arquitecto Álvaro Ramírez.

Según el funcionario, la preservación de la zona fue una de las circunstancias que condujeron a la decisión de construir un viaducto atirantado y evitar así la instalación de un número considerable de pilones en el lugar donde la Procuraduría General solicitó su preservación.

El arquitecto dijo que los cables de acero (tirantas) serán importados y por su diseño, tipo arpa, simétrico y de suspensión lateral, resistirán sin dificultad los sismos.

Félix Leonardo Quintero
Corresponsal EL TIEMPO
BUCARAMANGA

http://www.eltiempo.com/colombia/oriente/abriran-licitacion-para-el-puente-colgante-mas-largo-de-colombia_6761107-1

Señores un nuevo render del viaducto de la novena :banana: Agradecimientos al forista Diegobruce por proveerme las imágenes :okay:


VIADUCTO DE LA NOVENA

el mejor regalo para la ciudad

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Listo, primero las fotos de la maqueta ;).

VIADUCTO DE LA NOVENA

Jajaja como siempre roban cámara el alcalde y el ingeniero Santander, encargado de la obra. Incluso me puse a charlar con el ingeniero para preguntarle varias cosas del viaducto :yes: XD. Muy amable él :okay:

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En cada torre o pilona se hará un mirador Añgp así XD (lo rojito) Serán 4 miradores en total. Dos en el oriente, dos en el occidente

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Listo :happy:

INTERCAMBIADOR AV. QUEBRADA SECA CON CARRERA 15

Arquitecto: Javier Vera


Resalta

* Una estructura de puntas o espinas en el centro del intercambiador
* Se demolerán dos cuadras completas para la construcción de un gran parque y sendero entre las dos calzadas elevadas.

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Con vídeo y todo :happy:

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Y se vino el otro

INTERCAMBIADOR MESÓN DE LOS BUCAROS
Arquitecto: Giancarlo Mazzanti

Importante:
* No es un rotonda cualquiera
* Tendrá un gran parque en el centro de la torta
* Serán tres túneles que conectarán las diferentes intersecciones
* Se sembrarán solo arboles Bucaros
* Se demolerá el actual Mesón de los bucaros para construirlo en el centro del parque
* Habrá mas locales comerciales subterráneos o a desnivel
* EN la medie torta se construirá una plaza para conciertos, teatro, etc.
* Mobiliario urbano en materiales nuevos (polímeros blandos)
* Construcción de un puente en forma de cebra que comunicará dicha media torta con el colegio Normal Superior.
* Creación de una Nube con aspersores de vapor, que disminuirá la temperatura del parque en 3º

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Video :happy:

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INTERCAMBIADOR DE NEOMUNDO
Arquitecto: Daniel Bonilla

* Dos pasos deprimidos
* 1 paso elevado
* Chorros de agua
* Zona verde y parque que integra el estadio la flora, Neomundo y el parque la flora
* Componente vial en mutua relación con la naturaleza y peatón


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y el video ;)

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VIDEO VIADUCTO DE LA NOVENA

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Aclaración:

Al vídeo le hace falta los intercambiadores de cada extremo. El ingeniero dijo que el vídeo oficial será entregada en enero con los respectivos intercambiadores.

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Asignación de recursos para el nuevo puente Flandes de Girón
Esta tarde en la Cámara de Comercio de Bucaramanga



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A las 2:00 de la tarde de hoy martes 22 de diciembre, en el Auditorio Menor de la Cámara de Comercio de Bucaramanga se realizará el acto protocolario de asignación de recursos para la construcción del nuevo puente sobre el Río de Oro, que reemplazará al colapsado puente Flandes localizado en la autopista Bucaramanga - Girón, en inmediaciones del sector El Palenque.
El acto previsto para hoy es convocado por el Ministerio del Transporte, el Instituto Nacional de Concesiones -INCO- y la Cámara de Comercio de Bucaramanga, para la firma del contrato adicional entre el INCO y la concesión vial Autopistas de Santander, que permitirá la construcción de la nueva estructura en Girón.
En este evento participarán el viceministro de Transporte y Director (e) de INCO, Gabriel Ignacio García Morales; el Alto Consejero Presidencial para la Política Anticíclica, Mateo Restrepo Villegas; el gobernador de Santander, Horacio Serpa Uribe; el Presidente Ejecutivo de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, Juan Camilo Montoya Bozzi, representantes de Autopistas de Santander y autoridades departamentales y municipales.

Foto
En la tarde de hoy se firmará el contrato adicional entre el INCO y la concesión vial Autopistas de Santander para la construcción del nuevo puente Flandes, situado sobre el Río de Oro, en la autopista Bucaramanga Girón. La gráfica muestra el diseño de la nueva estructura.
Fotomontaje: Suministrada / Prensa Autopistas de Santander / EL FRENTE





Fuente: http://elfrente.com.co/index.php?option=com_content&view=article&id=9718:asignacion-de-recursos-para-el-nuevo-puente-flandes-de-giron&catid=40:economia&Itemid=74


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Ahora si el vídeo oficial del viaducto de la novena. Recuerden que en el video no aparecen los intercambiadores en cada extremo.


VIDEO VIADUCTO DE LA NOVENA

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Avances via Giron-Peaje Aeropuerto Palonegro


Ayer llegue a la ciudad bonita y ya empece a tomar mis foticos.
Aqui unas tomadas desde el avion y bajando del aeropuerto



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VIADUCTO DE LA NOVENA
Otra maqueta

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INTERCAMBIADOR NEOMUNDO

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INTERCAMBIADRO AV. QUEBRADASECA CON CARRERA 15

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INTERCAMBIADOR MESÓN DE LOS BUCAROS

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Puente Flandes


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El desastroso puente temporal actual


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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Inició Puente Flandes :banana:


PUENTE FLANDES

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Avances autopista Floridablanca-Piedecuesta
Metrolínea fase dos







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Paso restringido por el puente Flandes




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A partir de hoy a las 9 pm y hasta el próximo sábado 7 de enero a las 6 am, una de las estructuras provisionales del puente Flandes sobre el río de Oro en Girón, permanecerá cerrada para el tráfico vehicular. Se trata de la calzada norte del puente, la cual permanecerá cerrada debido a los trabajos de cimentación de los nuevos puentes, según informó Autopistas de Santander, Assa, consorcio que construye la nueva estructura.

Dado el cierre, el tráfico de vehículos se manejará por la calzada sur.

Con el fin garantizar la movilidad por una de las principales vías de acceso a la capital santandereana, se sugiere a los conductores de vehículos particulares y taxis que a diario circulan por esa zona, utilizar rutas alternas como ingresar al barrio El Poblado, tomar la Avenida Los Caneyes y salir por el anillo vial.

Esta misma ruta pero en sentido inverso puede ser utilizada por quienes se dirigen desde Bucaramanga hacia el aeropuerto, Lebrija o Barrancabermeja.

A los conductores de camiones de más de 20 toneladas que se dirigen de Bucaramanga hacia el occidente y el centro del país y viceversa, que no quieran someterse al paso lento que se registrará en la zona, se sugiere que tomen la vía Rionegro-El Playón-San Alberto-Sabana de Torres–Barrancabermeja.


Próximo cierre

El cierre del otro puente metálico por su parte, se efectuará a partir de las 9:00 pm del martes 12 de enero, una vez culminada la operación retorno, e irá hasta las 6:00 am del jueves 14 de los corrientes.

Las restricciones viales estarán dirigidas por controladores de tráfico de Autopistas de Santander S.A. y agentes de la Policía de Tránsito de Girón.




Fuente: http://www.vanguardia.com/archivo/50097-paso-restringido-por-el-puente-flandes-



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Puente Flandes tiene asegurados $63 mil millones



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Los recursos para la construcción de las nuevas estructuras que reemplazarán el Puente Flandes, finalmente están asegurados por parte del Gobierno Nacional.

El Instituto Nacional de Concesiones, Inco y la concesión Autopistas de Santander, Assa, que se encargará de construirlo, firmaron ayer oficialmente el contrato de adición de las obras por $63.291 millones, que serán desembolsados en un periodo de cinco años.

Con ello, Assa desarrollará en los próximos dos años paralelamente las nuevas estructuras sobre el río de Oro en Girón y el Proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga, ZMB, que incluye la doble calzada hacia el aeropuerto.

Según el contrato firmado, la concesión tendrá un plazo de 24 meses para la construcción del nuevo puente.

Sin embargo, al cierre de 2010 tendrá que culminar la construcción del primer sentido.

Costo será superior

Pese a que el presidente de la República Álvaro Uribe Vélez, hace cuatro meses anunció públicamente en la ciudad que se iban a asignar recursos por $54 mil millones, el puente tendrá un costo superior de lo que se había previsto.

“Los recursos que se habían anunciado no contemplaban los accesos, pero como es una obra trascendente, se incluyeron para no tener que efectuar otro contrato y tener más demoras”, puntualizó el Viceministro de Transporte y Director encargado del Inco, Gabriel Ignacio García Morales.

Pese a que no se había firmado un documento oficial para el inicio de los trabajos, la concesión viene desde hace un mes adelantando las obras sobre el sector.


construcción no será alterna

Se construirán dos puentes sobre el río de Oro y cada uno de ellos será de tres carriles con 3,65 metros de ancho cada uno.

“Son puentes de más de 90 metros de longitud y exigen un método constructivo que nos impide que hagamos simultáneamente los dos puentes. Primero hacemos uno, mantenemos el tráfico en el puente existente y luego levantamos los metálicos para el otro”, explicó Gustavo Rodríguez, presidente de Assa.

A parte de la demolición del puente peatonal Aracely Fonseca, el constructor adelanta la negociación de predios, que de no llegarse a concretar de manera exitosa, podrían atrasar el cronograma de las obras.



Fuente: http://www.vanguardia.com/archivo/49032-puente-flandes-tiene-asegurados-63-mil-millones


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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Renovación vial en Bucaramanga

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Bucaramanga. Inversiones superiores a $275.000 millones tendrá la ciudad este año para obras de renovación urbana y vial.

Lo anterior se suma a la construcción del Puente Atirantado para la ciudad o el Viaducto de la Novena, obras que asciende a $145.000 millones

Su construcción tardará 20 meses y una vez terminado empalmará el centro de Bucaramanga con el sector de la Ciudadela Real de Minas, convirtiéndose en una vía rápida que descongestionará el tránsito y acortará las distancias.

Los diseños en fase dos fueron ejecutados por la firma Consorcio Diseños Viales Urbanos bajo las indicaciones del ingeniero Alfredo Santander.

Se trata de un puente construido en el sistema atirantado sobre las quebradas La Rosita y El Loro de una longitud de 540 metros con seis carriles de circulación, un separador central y sendos pasos peatonales de dos metros.

Estará conectado por dos pilas centrales de 120 metros de altura, el equivalente a un edificio de 40 pisos. "Es un puente que lo tienen muy pocas ciudades en el mundo", aseguró Alfredo Santander.

El alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas, dijo que el municipio invertirá 100.000 millones de pesos producto de créditos con la banca para financiar el proyecto en su primera etapa. Los dineros restantes se conseguirán producto de la venta de las acciones que el municipio tiene en la Empresa de Telecomunicaciones de Bucaramanga (Telebucaramanga) por el orden de 115.000 millones de pesos.

La renovación vial incluye la construcción de tres intercambiadores que descongestionarán el tráfico en los diferentes puntos de la ciudad. Estarán ubicados en la intersección de la carrera 15 con la avenida Quebradaseca, en el Mesón de Los Búcaros y en inmediaciones a Neomundo. Los premios nacionales de arquitectura Javier Vera, Jean Carlo Massati y Daniel Bonilla, fueron los encargados de los diseños. "Son auténticas obras de arte que además de embellecer descongestionarán el tráfico", dijo el alcalde.

El jefe de la Oficina Asesora de Planeación, Rodrigo Fernández, señaló que los intercambiadores tendrán un costo aproximado a los 42.000 millones de pesos con la adquisición de predios. "Aspiramos iniciar la etapa pre contractual a mediados de abril cuando tengamos los recursos de la enajenación de la participación accionaria en Telebucaramanga", concluyó.

Puente deprimido de la carrera 17

Esta vez que estuve en Bucaramanga por fin tuve la oportunidad de pasar por el puente deprimido de la 17.
Y esta vez lo pasé dos veces :sonrisa:





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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Las obras que el gobierno propone para salir del caos

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Si la capital santandereana quiere salir del atolladero vial en el que se encuentra hundida, además de la adopción de un plan de contingencia vehicular y de garantizar la movilidad masiva de pasajeros del transporte urbano, deberá ejecutar obras cuanto antes. Así lo estiman los expertos, quienes aseguran que Bucaramanga afronta las consecuencias de un atraso vial, “el cual nos está pasando la cuenta de cobro hoy día”.

El alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas Mendoza afirma que para contrarrestar dicho retraso, su administración diseñó obras viales que contribuirán con la descongestión.

Incluso, se comprometió a entregar cuatro de ellas antes de que culmine su administración, en diciembre de 2011.

Vargas Mendoza hace referencia a los intercambiadores del Mesón de los Búcaros, de Neomundo y de Quebradaseca, así como el Viaducto de la Novena.

Es más, informa que la licitación de la primera gran obra, la del Viaducto, se abrirá a comienzos de este mes y que, a más tardar en marzo próximo, se pondrá la primera piedra de este ambicioso proyecto, que comunicará al centro con La Ciudadela.

El Jefe del Gobierno Local argumenta que cada una de estas obras, además de convertirse en un punto clave para garantizar un mejor flujo vehicular, tendrá conceptos artísticos que le cambiarán la imagen al entorno del sitio en donde se levante.

“Las cuatro ejecuciones pretenden ser íconos turísticos los cuales, además de aportarle a la movilidad, embellecerán a la ciudad”, argumenta el burgomaestre.

Por ejemplo, el diseño del puente atirantado de la Novena estuvo a cargo del ingeniero calculista, Alfredo Santander; mientras que los premios nacionales de Arquitectura Javier Vera, Giamcarlo Mazzonti y Daniel Bonilla, elaboraron los diseños de los intercambiadores de la Quebradaseca, el del Mesón de los Búcaros y el de Neomundo, de manera respectiva.

Añade que estos cuatro proyectos serán sólo el inicio de un ambicioso macroproyecto, que deberá continuar ejecutándose una vez el entregue su administración.

El Alcalde hace referencia a la Troncal Norte-Sur que, a su juicio, sería la solución a los problemas de movilidad de los habitantes de la ciudad.

Explica que se trata de una gran obra que dispondrá de una extensión aproximada de 12 kilómetros, seis tramos entre rutas ya existentes, el Viaducto de la Novena y la alternativa vial por la Quebrada La Cuéllar.

La citada Troncal Metropolitana irá desde el Bulevar Santander hasta el Anillo Vial, a la altura del Mausoleo La Esperanza.

Manifiesta que para los primeros grandes proyectos, ya hay dinero. Se trata de los recursos que obtendrá el Municipio con la próxima venta de su participación accionaria en Telebucaramanga.

Según estima, con esta venta se tendrán cerca de $130 mil millones, los cuales se destinarán a las citadas obras.

Y aunque aún faltarían recursos, el mandatario local dice que “se ha pensado en un conjunto de formas diferentes para lograr la financiación de los proyectos, con recursos de cada municipio que conforma el área metropolitana, del Departamento de Santander y de la Nación”.


Intercambiador del Mesón de los Búcaros

Ubicación: Carrera 27, en la intersección de la Avenida Quebradaseca y el Bulevar Bolívar, en Inmediaciones del Instituto Municipal de Cultura.

Diseñador: Giamcarlo Mazzonti, de Barranquilla.

Valor: $45 mil millones.

Algunas especificaciones: Contará con dos deprimidos que comunicarán a la Quebradaseca, la carrera 27 y el Bulevar Bolívar. También se habilitará sobre la vía una inmensa plazoleta, la cual dispondrá de áreas verdes, bancas y un teatrino para cerca de 300 espectadores.

Tiempo de construcción: 10 meses, contados a partir de mayo próximo.

Fecha de inauguración: Febrero de 2011.


Intercambiador de Neomundo

Ubicación: Comunicará al Viaducto La Flora con las vías de acceso al Tejar Moderno, frente al Estadio de Atletismo ‘Luis Enrique Figueroa Rey’.

Diseñador: Daniel Bonilla, de

Bogotá.

Valor: $45 mil millones.

Algunas especificaciones: Dispondrá de conexiones deprimidas, similares a las del túnel de la carrera 17. En la parte superior se adecuará una plazoleta pública, la cual contará con cascadas de agua, esculturas, bancas, áreas verdes y un gran caminódromo.

Tiempo de construcción:

10 meses. La licitación saldrá en abril próximo.

Fecha de inauguración:

Febrero de 2011.


Intercambiador de la Quebradaseca

Ubicación: Sobre la carrera 15 con Quebradaseca.

Diseñador: Javier Vera,

de Medellín.

Valor: $40 mil millones.

Algunas especificaciones: Se adecuarán dos puentes, que se elevarán sobre la glorieta, construida de manera reciente. Las vías permitirán la movilidad oriente-occidente y viceversa. También se acondicionará una zona de espacio público, con esculturas, carteles, peatonales y áreas verdes.

Tiempo de construcción:

10 meses, contados a partir de mayo próximo.

Fecha de inauguración:

febrero de 2011.


Troncal norte-sur

Extensión del proyecto:

12 kilómetros.

Ubicación: Unirá la zona oriental de la ciudad con el sur.

Valor aproximado: $300 mil millones.

Especificaciones: Contempla la construcción de grandes obras que se complementarían con el Viaducto de La Novena.

Algunas de las obras son:

• El par vial del barrio Mutis: Calle 55 con carreras 1W y 2W hasta la calle 64 o Av. del Papa.

Longitud: 723 metros.

• Prolongación de la Calle 64 o Transversal Central Metropolitana, también conocida como la Avenida del Papa, hasta la calle 105 en el barrio Provenza.

Observaciones: Se deben ampliar 542 metros de la calle 64 en el sentido

norte-sur hasta donde empieza la Transversal Central.

Longitud: 4.704 metros.

• Intersección de la carrera 10 con calle 28 hasta la intersección de la carrera 9ª con calle 45.

Longitud: 1.150 metros.

• Calle 105 con carrera 16 y la Troncal continuará hasta el Anillo Vial.

Longitud: 3.600 metros.


Viaducto de la Novena

Ubicación: Irá sobre la carrera Novena, entre la calle 45 y la entrada a Balconcitos, a lo largo de la hondonada de la Quebrada La Rosita.

Diseñador: Alfredo Santander, de Pasto.

Número de carriles:

6, distribuidos en dos calzadas.

Longitud total: 540 metros.

Alturas: entre 130 metros y 140 metros.

Valor: $90 mil millones en su primera fase y otros $45 mil millones en la segunda (intercambiadores).

Algunas especificaciones: Con el puente atirantado se va a minimizar la intervención de las laderas. Es decir, se talará el menor número de árboles en la construcción del paso elevado. De igual forma, se hará un montaje teleférico, desde donde se habilitará cada una de las partes constructivas del puente. Será ejecutado con un par de torres, denominadas pilones en forma de ‘A’, cerca de los extremos del trayecto.

Tiempo de construcción: 20 meses, contados a partir de marzo de 2010.

Fecha de inauguración:

30 de septiembre de 2011.

Intercambiador la Puerta del Sol





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PROYECTO CONCESIÓN VIAL
ZONA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA

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El Gobierno Nacional contempla en su Plan de Desarrollo, promover la interconexión de carreteras para integrarlas al ámbito regional, nacional e internacional, además de fortalecer el proceso de participación privada en la ejecución de proyectos de infraestructura.

En este contexto, el Proyecto Vial Zona Metropolitana de Bucaramanga - ZMB, construido con recursos privados, juega un papel primordial como motor para el desarrollo del sector exportador del país y la generación de condiciones óptimas de empleo y de paz.

Se estima que traerá beneficios importantes para la economía regional, puesto que permitirá incrementar el intercambio comercial entre el departamento y su principal socio comercial, Venezuela, al tiempo que jalonará la llegada de un mayor flujo de turistas nacionales e internacionales.

Así mismo, contribuirá a la disminución en los tiempos de desplazamiento y representará ahorros para los usuarios del corredor vial, en cuanto a desgaste de sus vehículos y en el consumo de combustibles.

En términos generales, el Proyecto constituye un eje determinante del vínculo entre los puertos de la Costa Caribe Colombiana, la frontera con Venezuela, el centro del país, el puerto de Buenaventura y Ecuador; mejorando las condiciones de tráfico internacional, interdepartamental, regional y local.



COMPONENTE - TRAMOS


TRAMO 1: Palenque – T Aeropuerto

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El proyecto comprende la construcción de las siguientes obras en este sector:

•6.8 kilómetros de doble calzada
•Tres (3) retornos
•Tres (3) puentes peatonales (en consenso con la comunidad)
•Una intersección a desnivel en la T del Aeropuerto
•Un (1) puente vehicular en El Poblado



TRAMO 2: T Aeropuerto - Lebrija

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El proyecto comprende la construcción de las siguientes obras en este sector:

• 4.0 kilómetros de doble calzada
• Un (1) puente peatonal (en consenso con la comunidad)
• 4.0 kilómetros de cicloruta, con un ancho mínimo de 2.70 metros
• Dos (2) retornos



TRAMO 3: T Aeropuerto – Aeropuerto Internacional Palonegro

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El proyecto comprende la rehabilitación y mantenimiento de 3.0 kilómetros de calzada en este sector.




TRAMO 4: Palenque – Café Madrid

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El proyecto comprende la construcción de las siguientes obras en este sector:

•7.3 kilómetros de doble calzada
•Un (1) puente peatonal
•Un (1) retorno




TRAMO 5: Café Madrid – La Cemento

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El proyecto comprende la construcción de las siguientes obras en este sector:

• 1.7 kilómetros de doble calzada
• Un (1) puente peatonal
• Ampliación de puente vehicular La Cemento



TRAMO 6: La Virgen – La Cemento

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El proyecto comprende la construcción de las siguientes obras en este sector:

• 4.5 kilómetros de doble calzada
• Desnivel en Colseguros Norte
• Un (1) retorno
• Ampliación de un puente vehicular sobre el Río Suratá
• Un (1) puente peatonal



TRAMO 7: La Cemento – El Cero

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El proyecto comprende la construcción de las siguientes obras en este sector:

• 10.8 kilómetros de doble calzada
• Un (1) retorno



TRAMO 8: El Cero – Bocas

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El proyecto comprende la rehabilitación y mantenimiento de 2.6 kilómetros.



TRAMO 9: El Cero –Rionegro

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El proyecto comprende la rehabilitación y mantenimiento de 6.9 kilómetros.



TRAMO 10: Palenque – La Salle

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El proyecto comprende la construcción de las siguientes obras en este sector:

• 2.7 kilómetros de doble calzada (El Bueno – Gabriela Mistral)
• Un (1) retorno
• Tres (3) puentes peatonales

Cortesia de Sr.Kmilitus, SSC:
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Un solo proponente licitó para La Novena

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El Consorcio VTH, compuesto por la empresa Venezuelan Heavy Industries C.A., y las compañías colombianas Termotécnica Coindustrial S.A. y HB Estructuras Metálicas S.A., fue el único proponente para la construcción del Viaducto de La Novena. A pesar de que la licitación pública tuvo una duración de tres meses y 12 días, sólo VTH participó del concurso para ejecutar una de las obras de mayor magnitud en la ciudad, y que pretende convertirse en un icono urbanístico local y nacional.

De acuerdo con el cronograma anunciado, el próximo jueves 28 de enero se decidirá si se adjudica o no la licitación al consorcio colombo-venezolano, una vez se constate si cumplió o no con todos los requisitos exigidos.

Álvaro Ramírez, secretario de Infraestructura municipal, manifestó que una posible razón por la cual una sola empresa participó del proceso licitatorio es “porque en Colombia no existen muchas empresas que tenga la experiencia que requiere una obra de esta magnitud, es decir, que hubiera construido puentes similares”.

Aunque Ramírez sostuvo que tampoco hubo la opción de conseguir consorcios extranjeros interesados en el proyecto, no se explica por qué las firmas nacionales que habían mostrado interés en la obra, al final no se presentaron.

No obstante, una fuente que pidió reserva de su nombre, aseguró que las firmas interesadas en la construcción del puente atirantado de dos calzadas, con tres carriles cada una, que unirá a la calle 45 con el sector de Balconcitos, justo en la entrada de La Ciudadela, no participaron luego de realizar un análisis del presupuesto de ambas fases.

“No era suficiente, y por eso ninguno nos presentamos. El contrato era un riesgo para nosotros, pues tanto el cemento como el acero están subiendo y el tope puesto por la Alcaldía no era suficiente… estamos seguros de que esa obra no podrá ejecutarse por el valor de la actual licitación y lo que se espera es que abra una nueva licitación con la modificación del presupuesto”, declaró.


Así está el proceso

De acuerdo con Myriam Riquelme Passow, secretaria Jurídica del Municipio, aunque “el cronograma del proceso contractual contempla como fecha de adjudicación el día 28 de enero de 2010, este término puede ser variado por efectos de ampliación en el plazo de alguna etapa del mismo… en este momento se encuentra en trámite la evaluación jurídica, técnica y económica”.

Y afirmó: “La licitación puede ser adjudicada o declarada desierta, en caso de que el proponente no cumpla con requerimientos ‘insubsanables’ del pliego de condiciones”.

Por su parte, Fernando Vargas Mendoza, alcalde de Bucaramanga, agregó que en caso de declararse desierta la licitación, se abriría una nueva durante un periodo más corto, lo cual no interferiría en el cronograma de entrega de la obra: “Estamos a 23 meses de terminar mi gobierno, así que estamos bien, pues la construcción del Viaducto tarda entre 18 y 22 meses, y alcanzará a estar lista antes de culminar mi mandato”.


paso a paso...

Luego de cerrada la etapa de recepción de propuestas, el cronograma del proceso de licitación es el siguiente:

1 Verificación de requisitos ‘habilitantes’ y ponderación de propuestas.

2 Publicación del informe de evaluación de las propuestas y el traslado de la valoración.

3 Publicación de las observaciones presentadas al informe de evaluación.

4 El próximo 28 de enero se tiene programada la audiencia pública de adjudicación o declaratoria de desierta.

5 Al día siguiente se tiene previsto realizar la respectiva elaboración y revisión jurídica.

6 La legalización del contrato se realizará 5 días después de suscrito el contrato.


FICHA

Nombre de la obra: Viaducto de La Novena.

Ubicación: Irá sobre la carrera Novena, entre la calle 45 y la entrada a Balconcitos, sobre la hondonada de la Quebrada La Rosita.

Número de carriles: 6, distribuidos en dos calzadas.

Longitud total: 540 metros.

Altura: entre 130 metros y 140 metros.

Valor: $90 mil millones en su primera fase; y otros $45 mil millones en la segunda etapa.

Tiempo de construcción: 20

meses.

Entrega: Justo antes de finalizar la administración de Fernando Vargas.

Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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¿Pagaría peajes urbanos a cambio de obras viales?

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Señor conductor: ¿estaría dispuesto a pagar peajes urbanos a cambio de las obras viales que tanto requiere la ciudad, tales como el Viaducto de la Novena y los intercambiadores del Mesón de los Búcaros, de la avenida Quebradaseca con carrera 15 y de Neomundo? La pregunta sale a la palestra a propósito de una reciente propuesta del presidente de Colombia, Álvaro Uribe Vélez, quien en el pasado Consejo Comunal celebrado en el colegio INEM, dijo que avalaría el cobro de peajes por el sistema de concesión en Bucaramanga, para darles paso a tales obras, incluidas en el megaproyecto conocido como: la Troncal Norte-Sur.

Según el mandatario de los colombianos, “dichos cobros se convertirían en la alternativa más viable a corto plazo, para financiar tales obras de infraestructura que son de alto costo y que se requieren para darle movilidad al área metropolitana”.

De acuerdo con lo propuesto por el Presidente, todo sería posible con un convenio administrativo de cooperación, que se protocolizaría entre el Municipio de Bucaramanga y el Instituto Nacional de Concesiones, Inco, a través de Autopistas de Santander.

La iniciativa propuesta es que se instalen peajes en inmediaciones de obras claves como, por ejemplo, en la carrera novena, la cual sería prolongada con el citado Viaducto.

Con los mencionados peajes se buscaría financiar las nuevas obras de la Troncal Norte-Sur, que a cálculos de hoy, tienen un valor de $400 mil millones, sin incluir la compra de algunos predios.


Habla el Alcalde

Fernando Vargas Mendoza, jefe del Gobierno Local, explica que para este proyecto “el Municipio ya ha dado un primer paso con el pronto inicio de las obras de construcción del Viaducto de La Novena, para la cual se dispone de un presupuesto cercano a los $130 mil millones”.

“Sin embargo, nos falta mucha plata. Se ha pensado en un conjunto de formas diferentes para lograr la financiación del proyecto, con recursos de cada municipio que conforma el área metropolitana, del Departamento de Santander y de la Nación, así como la posibilidad de entregar en concesión algunas de las vías que se adecuarán”, anota.

Esta última, según añade, “sería la más viable, toda vez que eximiría a la comunidad de futuros pagos de valorización”.


¿Es viable?

Ante la propuesta, Germán A. Bautista, gerente de la concesión Autopistas de Santander, dice que se puede estudiar la viabilidad de la entrega en concesión de algunos tramos de esta vía al Instituto Nacional de Concesión, Inco.

Según argumenta, “en la actualidad en Bucaramanga estarían dadas las condiciones para aceptar una propuesta en ese sentido. Sin embargo, todo deberá hacer parte de un análisis serio para no crear falsas expectativas en la comunidad”.

Aclara, eso sí, que habría que despejar el tema financiero, que se tendría que trabajar con el Ministerio del Transporte y el alcalde, Fernando Vargas Mendoza.



síntesis

¿Cómo funcionaría el peaje urbano?

• Las obras, en el papel, serían construidas por Inco.

• El tema, en el caso local, sería manejado por Autopistas de Santander, que habilitaría los respectivos peajes urbanos. No se adecuarían más de cuatro en toda la ciudad.

• La concesión duraría 20 años.

• Todos los carros que circulen por las vías que se construyan deberán pagarlo. Sin embargo, se harían descuentos especiales a los conductores de vehículos de transporte público y ambulancias.

• ¿Cuánto valdría? se pagaría la tasa diaria correspondiente que fije el gobierno.

• Según el mandatario local, el peaje se pagaría sólo entre las 7 de la mañana y las 6 de la tarde, de lunes a sábado. Es decir, la tarifa no funcionaría los domingos, ni lunes festivos.


¿CUÁLES OBRAS HARÍAN PARTE DE LA CONCESIÓN?

La Troncal Norte-Sur es una de las obras que, según el Gobierno Municipal, garantizaría la movilidad vehicular del área metropolitana.

Se trata de un megaproyecto que contempla un corredor vial de una extensión de 12 kilómetros, seis tramos entre rutas ya existentes, la construcción del Viaducto de la Novena y la alternativa vial por la quebrada La Cuéllar.

Tales ejecuciones unirían al sector oriental de la ciudad con el Anillo Vial, a la altura del Mausoleo La Esperanza.

Dentro de las especificaciones del proyecto, además del Viaducto de la Novena, estarían las siguientes obras:

● El par vial del barrio Mutis: Calle 55 con carreras 1W y 2W.

Longitud: 723 metros.

● La Prolongación de la Calle 64 o Transversal Central Metropolitana, también conocida como la Avenida del Papa, hasta la calle 105 en el barrio Provenza.

Longitud: 3.704 metros.

● La Intersección de la carrera 10 con calle 28 hasta la intersección de la carrera 9ª con calle 45.

Longitud: 1.150 metros.

● La Calle 105 con carrera 16 y la Troncal continuará hasta el Anillo Vial.

Longitud: 3.600 metros.





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Doble calzada Palenque a Lebrija




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Así avanzan las obras del segundo tramo (T del aeropuerto-Lebrija), que concentra gran parte de la mano de obra, debido a un muro de contención que se construye 500 metros antes de llegar al peaje de Lebrija. Según la concesión, este es el tramo
donde más han avanzado las obras, en dicho sector Autopistas de Santander está construyendo, además, una ciclovía. Los trabajos deberán concluir en julio de este año.




Fuente: http://www.vanguardia.com/ - Portada en PDF



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Dos años de construcción de la doble calzada y… vamos por la mitad



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El próximo 10 de abril la construcción de la doble calzada entre el sector de El Palenque y Lebrija cumple dos años de obras. La concesión Autopistas de Santander, Assa, constructora de la obra, dijo que terminaría en 2008, luego que en 2009 y ahora el cronograma fue corrido hasta diciembre de 2010 por parte del Instituto Nacional de Concesiones, Inco, pese a que el contrato con la concesión va hasta 2012.

De acuerdo al último balance dado por Autopistas de Santander, de los 11,8 kilómetros que deben construir de doble calzada entre Girón y Lebrija van 6,2 kilómetros y las labores de rehabilitación aún no arrojan metas cumplidas.

Con ello, las obras de la vía presentan un avance del 50% hasta la fecha.

Solo se ha entregado el tramo tres que comprende la rehabilitación de 3 kilómetros entre la T del aeropuerto y el aeropuerto mismo.

Inconvenientes en el manejo de predios, falta de licencias ambientales y hasta las copiosas lluvias hacen parte de la lista de razones que ha dado la concesión cuando se le pregunta por el atraso de las obras.

Frente al tema de predios, se pudo conocer extraoficialmente que hasta el 31 de marzo se adelantarán las negociaciones respectivas.


Inconvenientes

Para los expertos, el principal inconveniente que en su inicio presentó el proyecto, fue la falta de un cronograma ajustado a las fechas de entrega de obras en cada uno de los 10 tramos que tiene a su cargo la concesión Assa.

“Sólo se logró tener un cronograma hasta el mes pasado, definiendo las fechas para cada tramo. Es un avance importante porque se tiene claridad de cuándo se van a entregar, porque la concesión tenía un plazo hasta el 2012”, afirmó Félix Jaimes Lasprilla, director de desarrollo regional de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, CCB, entidad veedora.

Para el directivo, a los atrasos hay que sumarles otra

preocupación que no permitirá el avance del proyecto.

“El hecho de que el consorcio P&B, interventor de las obras, haga parte del Grupo Nule, ha ocasionado que la interventoría sea pobre y no exija lo que el concesionario tiene que cumplir”.

Frente al tema, Vanguardia Liberal trató de hablar con el gerente de la concesión, pero no fue posible obtener una respuesta ya que se encuentra fuera del país.


línea de tiempo

Lo que se hizo durante el año pasado

6 de abril de 2009

Ex director del Inco, Álvaro José Soto, inauguró los primeros 3 kilómetros de construcción de doble calzada en el tramo 1.

Para esta fecha Soto afirmó que para finales de 2009 estarían habilitados 14 kilómetros de doble calzada del proyecto ZMB.


7 de julio de 2009

Se presentó un derrumbe. Maquinaria de la concesión trabajó durante una semana para solucionar el impasse.


El 22 de julio de 2009

Se inauguraron 1,5 kilómetros adicionales en el tramo 1.


9 de septiembre 2009

El director (e) del Inco, en una visita a la ciudad, advirtió sobre la congestión de tráfico entre La Salle y el aeropuerto, ya que se estaban desarrollando obras ‘de-sordenadas’. Se sugiere una revisión del cronograma de entregas.


30 de noviembre 2009

El ministro de transporte, Andrés Uriel Gallego, expresó su preocupación por los retrasos y la poca maquinaria que había trabajando.


A pedazos

En un recorrido hecho por un equipo periodístico de Vanguardia Liberal, el 23 de febrero en horas de la mañana, no se contaron más de 30 hombres trabajando sobre las vías intervenidas.

Además, pese a que ya existen tramos habilitados para el tráfico de los vehículos, no poseen la señalización respectiva.

Igualmente, se observa un desorden generalizado del tráfico, ya que en algunas zonas se reducen los carriles prácticamente sin aviso alguno.

Reportes de la CCB advierten sobre la falta de señalización y la precaria iluminación nocturna de la vía.

Por otra parte, todavía existe material por remover sobre las calzadas, como por ejemplo escombros y conos que se constituyen en un obs-

táculo para el tránsito.

Por la geografía del terreno y la forma como se hizo el trazado de la ampliación, los conductores consideran que es una vía “para ponerle los cinco sentidos”.

“Hay curvas muy abiertas y muchas veces me he visto casi contra el muro”, afirmó uno de los conductores consultados.








Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/54564



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En un mes iniciarán trabajos de la doble calzada Bucaramanga- Cúcuta



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Desde el próximo 22 de marzo iniciará la construcción del primer tramo de la doble calzada entre Bucaramanga y Cúcuta. La fecha de inicio está condicionada al avance en la negociación de los predios que se deberán adquirir para la construcción.

Así lo confirmaron ayer voceros del consorcio Vías Nacionales, (integrado por las firmas Mario Huertas Cote, grupo antioqueño y Meyen, grupo de Bogotá), quienes realizaron ayer la tercera reunión de socialización del proyecto con la comunidad que se verá afectada. El sector que será intervenido en primera instancia, va desde el kilómetro 8+300, del municipio de Bucaramanga y terminará en el Mortiño, del municipio de Floridablanca, donde se ubica cerca del 95% del terreno que se intervendrá en este primer tramo.

“Hasta el momento se tienen aprobados los diseños de dos kilómetros por parte de la interventoría de la obra, que van del 8+300 hasta el 10+800”, dijo Pedro Martínez, ingeniero residente de la obra.

Aproximadamente se tendrán adquirir 124 predios, cuyo proceso avanza en la de identificación jurídica para empezar a hacer las ofertas de compra.

“La mayoría de predios son rurales, dedicados a actividades agropecuarias, con cultivos transitorios y algunos permanentes además de pequeñas zonas de bosques secundarios”, puntualizó Martínez.

Por su parte los habitantes del sector, expresaron su preocupación por el uso que tendrán las fuentes hídricas de la zona de afectación de las obras.

La construcción de la vía tiene recursos aprobados por $365 mil millones, que en materia de infraestructura vial, es el monto más significativo que se desarrolla actualmente en Santander.


Características técnicas

La vía se construirá como un par vial que irá paralela a la existente. Dentro de las características preliminares se prevé 15 centímetros de subase, 15 centímetros de base, tendrá una carpeta asfáltica de 7 cm y cerca de 26 cm de concreto rígido.





Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/54743-en-un-mes-iniciaran-trabajos-de-la-doble-calzada-bucaramanga-cucuta



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Concesión de la Mesa construirá vía a la Plazuela

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Este mes se iniciarán las obras para la pavimentación de 8 kilómetros de la vía ubicada en la Mesa de los Santos y que conduce hacia la estación La Plazuela, del Parque Nacional del Chicamocha, Panachi. Específicamente se aplicará capa asfáltica al sector conocido como Campamento Salim, (sobre el kilómetro 8,7) hasta la estación del Teleférico (kilómetro 16).

La obra fue anunciada por el gobernador Horacio Serpa Uribe en diciembre de 2009, con una inversión de $9 mil millones, recursos que destinaría la entidad pública. Sin embargo, la obra se financiará a través de un crédito que adquirirá la concesión con la banca privada.

Construvicol, administradora del peaje y de la vía, será la que construirá la obra.

Según explicó el secretario departamental de transporte e infraestructura, Édgar Augusto Pedraza Gómez, “la Gobernación le dará un aval a la concesión para que a través de un crédito financie los recursos de la pavimentación, que serán respaldados por los recaudos del peaje”.

De acuerdo con esto, se invertirán $6.700 millones, más los recursos que se pagarán a la interventoría de la concesión, de los que la Gobernación no especificó cifras.

“Estamos llegando a acuerdos para que la concesión asuma la responsabilidad de la pavimentación y que efectivamente se haga la equivalencia respecto al compromiso inicial de la pavimentación de vías terciarias”, señaló el funcionario.

Según el cronograma preliminar, las obras deberán culminar en agosto de este año.

Por su parte, directivos de la Fundación para el Desarrollo de la Mesa de los Santos, Fundemesa, señalaron el anuncio como positivo.

“Esta pavimentación es fundamental para el incremento del turismo y de mejores servicios. Anteriormente esta era una vía de poco uso, pero con el desarrollo de la estación se ha incrementado significativamente el paso de turistas”, dijo Juan Carlos Ordóñez, director de la entidad.


Cambio de normas

Pese a que la vía es terciaria, se construirá de acuerdo a características de la red secundaria, debido al incremento del flujo vehicular en la zona.

Por esta razón tendrá seis metros y medio de calzada y se va a pavimentar con 5 centímetros de carpeta asfáltica como mínimo.



La concesión

Construvicol, concesión que administra la vía, fue asignada hace 5 años por la Gobernación de aquel entonces, para que funcionara durante 20 años.

Dentro de los compromisos fijados con el departamento está la pavimentación de 20 kilómetros de vías terciarias. Sin embargo, no tiene estipulado un cronograma ni los tramos en los que deberá intervenir, por lo que se modificará el contrato.





Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/55165




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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Municipio abrió nueva licitación para el viaducto de La Novena

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Casi mes y medio después de oficializarse la declaratoria de desierta para la licitación del viaducto de La Novena debido a que el único consorcio que participó no cumplió con los requisitos exigidos para hacerse cargo de la obra, la Administración Municipal ya reabrió el proceso. El plazo estipulado para presentar las propuestas será hasta el próximo 7 de mayo, a las 11:00 a.m., mientras que la adjudicación será anunciada el 27 de mayo.

La asesora Jurídica del municipio, Myriam Riquelme Passow, explicó: “El Municipio optó por adelantar una licitación pública ante la declaratoria de desierta de la anterior licitación, cuando la Ley le permitía adelantar una selección abreviada, con el propósito de garantizar una mayor participación de oferentes”.

Esta segunda convocatoria identificada como SI-LP-002-2010 tiene un presupuesto de $96 mil 174 millones y plantea algunos cambios en las condiciones de la licitación inicial.

De acuerdo con la funcionaria, algunos de los cambios en las condiciones están relacionados con “la actualización de precios del mercado y ampliación a precios unitarios de algunos ítems, que corresponden a las actividades que pueden sufrir modificaciones significativas en sus cantidades y que no se afectan por el diseño que pueda presentar el contratista, como por ejemplo las vías de acceso”.

Durante la primera fase de publicación de prepliegos, los interesados podrán conocer más de la convocatoria y formular inquietudes a través de la página www.contratos.gov.co.


FICHA técnica

Viaducto de La Novena

Longitud total: 540 metros.

Altura: entre 130 metros y 140 metros.

Descripción: será un puente atirantado que constará de seis carriles, tres en cada calzada, que irá sobre la carrera Novena, entre la calle 45 y la entrada a Balconcitos, sobre la hondonada de la Quebrada La Rosita.

Tiempo de construcción: 20 meses.


LISTA

Los cambios

1 Los documentos que requieran certificado consular o apostilla se pueden presentar hasta la adjudicación, antes esto sólo era posible hasta la fecha de cierre del proceso.

2 Los proponentes deben presentar en su oferta los esquemas básicos del diseño estructural del prediseño elaborado por el Municipio.

3 La convalidación u homologación de títulos profesionales no se exigirá a quienes tengan título, residan en el exterior y pretendan ejercer temporalmente la profesión en Colombia.

4 Se varió la forma de puntuar el apoyo a la industria nacional de acuerdo a nuevos porcentajes de participación.

Infraestructura vial no está para 120 km/h



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Es contundente. Una persona que maneje a 90 kilómetros por hora o más y choque frontalmente, muere instantáneamente.

Es más, el país no cuenta con una infraestructura vial que permita manejar a 120 kilómetros por hora. Así lo afirma Gregory Curran Speier, consultor internacional en seguridad vial, quien recorre actualmente las escuelas de ingeniería civil del país de la mano del Fondo Nacional de Prevención Vial, para llevar una nueva cátedra a las universidades: Seguridad vial.

Para el experto, la infraestructura de las vías nacionales no garantiza la seguridad de los conductores.

Postes de todo tipo, barreras que no estabilizan ni frenan los choques y un límite de velocidad que lleva a la muerte o a lesiones fatales, son aspectos que Curran ha estudiado durante el último año en Colombia. “Los ingenieros y concesiones deben incluir entre los diseños análisis de las zonas laterales y áreas despejadas a nueve metros de las vías. De igual forma, los términos de referencia para la construcción de vías en cuanto a seguridad vial, deben ser más contundentes.

No basta con que las autoridades y concesiones hagan campañas de pedagogía, si el mismo diseño pone peligros en el camino”, dijo Curran. Indicadores de otros países como Estados Unidos, muestran que cada año el 25% de las muertes en accidentes de tránsito es porque se sufren impactos con árboles, postes y barreras sobre las vías.


Hay excesos

Pese a que en Colombia no hay estudios que respalden dicha afirmación, sí se considera que la mayoría de accidentes fatales se producen por exceso de velocidad y consumo de alcohol.

Según el ingeniero, hay países que en diseños viales incluyen aspectos para mitigar los accidentes como barreras elásticas o amortiguadoras y muros de hasta dos metros de alto como separadores de las vías principales, para que los peatones obligatoriamente tomen los puentes peatonales.

“Es falta de voluntad política y responsabilidad de las concesiones dirigir los esfuerzos de ingeniería a pensar estratégicamente cómo se construyen las vías”, puntualizó el experto.


Límite de velocidad

La ley 1239 modificó los topes máximos permitidos en el país desde el 25 de julio de 2008 y estableció una velocidad máxima de 120 km/h.

Ya que dicha ley no ha sido reglamentada en el país, siguen rigiendo para la Policía de Carreteras los límites de 80 km/h para vías rurales y 60 km/h para vías urbanas.

El dilema de si es o no aplicable tiene encontradas posiciones en el país, ya que expertos afirman que la Ley empezó a regir desde su publicación. Por el contrario, la Policía de Carreteras sigue imponiendo multas a quienes exceden los 80 kilómetros por hora.


Aumenta número de víctimas

En Santander el año pasado murieron 327 personas en accidentes de tránsito. Sin embargo, hubo una reducción de 8,4% respecto a 2008. Pese a ello, en el país la cifra creció 3,74% con 5.634 víctimas fatales.

Según el Fondo Nacional de Prevención Vial, el tramo La Lizama-San Alberto (en Santander) hace parte de uno de los trayectos viales del país que presenta mayor mortalidad.

Durante 2009 se registraron 18 muertes en 40 accidentes de tránsito con 32 heridos en este tramo.





Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/56790





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Costo del Flandes es justificado: Assa



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En las instalaciones de la Cámara de Comercio de Bucaramanga se llevó a cabo una reunión de socialización sobre el proyecto del Puente Flandes. Allí, el gerente General de Autopistas de Santander S.A., Assa, Germán Bautista, concesión encargada de la construcción de la nueva infraestructura sobre el río de Oro, dio a conocer los avances de la obra.

“Actualmente estamos trabajando en tres frentes a la vez: la fundición de los barretes del puente aguas arriba, que ha avanzado un 25%; la estructura metálica que está siendo construida por una empresa en Bogotá y que se encuentra lista en un 40%, y los aproches o acercamientos del río aguas arriba, ítem en el que nos encontramos en un 60% del proceso”, sostuvo el directivo de Assa.

En cuanto al costo de la obra, en la que se invertirán $69 mil millones, la firma sostiene que al tratarse de dos estructuras independientes el presupuesto se incrementa, así como la complejidad de la construcción.

“Al ser dos estructuras autónomas e independientes, se debe realizar doble trabajo de fundición, doble administración, doble tiempo debido a las condiciones técnicas, así que no se trata de una obra sencilla. Además, al presupuesto incluido en la obra misma, se suma la compra de los predios, la reubicación de las redes, así como la construcción de un retorno en el tramo 1 y el denominado Paseo de la Fruta, en el municipio de Lebrija”, puntualizó Bautista.

Además, la concesión afirma que en los $69 mil millones se incluyó el costo del mantenimiento de la estructura para los próximos 20 años.




Tecnología

Con respecto al diseño de la estructura, el gerente General de Assa dijo que se tratará de una construcción vanguardista, en concreto, pero con alma en estructura metálica.

Agregó: “generalmente los puentes en estructura metálica aguantan más peso, son más seguros y tienen mayor capacidad, pero el mantenimiento es muy costoso. Entonces acá hay un acoplamiento de una estructura metálica con un revestimiento de concreto blanco, entonces es un diseño bonito, y será una estructura que podrá durar 120 años sin ningún problema”.

Asimismo, de acuerdo con la concesión, cada estructura tiene cuatro aisladores sísmicos, en total son ocho aisladores de última tecnología importados de EU, que harán a la estructura mucho más resistente.




Fuente: http://www.vanguardia.com/archivo/56676-costo-del-flandes-es-justificado-assa





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Abren nueva licitación para construcción del viaducto de La Novena



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La Alcaldía de Bucaramanga inició el cronograma del nuevo proceso licitatorio para la construcción del denominado viaducto de La Novena y sus obras complementarias. El contrato se adjudicaría en mayo.
Esta semana, la Alcaldía de Bucaramanga dio inicio al nuevo proceso licitatorio con el que se pretende poner en marcha las obras de construcción del viaducto de La Novena y sus obras complementarias. Durante esta primera fase, la Administración Municipal publicará los pre-pliegos en la página de Internet www.contratos.gov.co, con el objetivo de que los interesados formulen sus inquietudes, las cuales serán respondidas por personal del Gobierno Local.
Quienes estén interesados en participar de la licitación, deberán presentar sus propuestas entre el 8 de abril y el 7 de mayo, a las 11 de la mañana. Funcionarios de la Alcaldía confirmaron que la adjudicación del contrato se daría el 27 de mayo, una vez concluyan los respectivos estudios técnicos y jurídicos de las ofertas.

En palabras de Myriam Riquelme, asesora jurídica de la Alcaldía, “al actual proceso licitatorio se le efectuaron algunos cambios, en relación al anterior. Por ejemplo, se procedió a efectuar la actualización de los precios del mercado y a colocar precios unitarios a ciertos ítems, que corresponden a aquellas actividades que pueden sufrir modificaciones significativas en sus cantidades y que no se afectan por el diseño que pueda presentar el contratista, como por ejemplo las vías de acceso”.
También se estableció que los documentos que requieran apostilla se podrán presentar hasta la adjudicación. Antes, esto sólo era posible hasta la fecha de cierre del proceso.

Del mismo modo, la asesora jurídica explicó que “el consorcio o miembro de la Unión Temporal que aporte la experiencia en la construcción de por lo menos un puente atirantado, con una luz entre pilones centrales igual o mayor a 180 metros, deberá tener una participación en el consorcio, igual o superior al 40 por ciento. Antes se pedía un consorciado líder con participación del 60 por ciento. Con esto se logrará mayor participación de la ingeniería nacional”, puntualizó la funcionaria.



/Foto : Suministrada / El Frente.

La construcción del denominado viaducto de La Novena tendrá un costo de $96.174 millones de pesos. La obra servirá para descongestionar las vías del centro y el occidente de Bucaramanga.





Fuente: http://www.elfrente.com.co/index.php?option=com_content&view=article&id=12351:abren-nueva-licitacion-para-construccion-del-viaducto-de-la-novena&catid=39:ciudad&Itemid=73




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SSI pide a MinTransporte reconsiderar prioridades en diseños y construcción




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Con el propósito de agilizar el proyecto de la Doble Calzada a Cúcuta, y reducir el impacto ambiental de la misma, la SSI hizo algunas recomendaciones al Ministerio de Transporte. Archivo/VANGUARDIA LIBERAL




La Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, ha expresado su preocupación por el avance del proyecto de la Doble Calzada a Cúcuta.

De acuerdo con la SSI, entidad veedora de la obra, uno de los temas que más le genera inquietud, es que en su etapa de construcción la obra se inicie por los tramos que tienen menor incidencia en el mejoramiento de las especificaciones viales de la conexión Bucaramanga – Cúcuta.

“Conforme a la información que hemos conocido extraoficialmente, los grandes volúmenes en corte de los tramos ya diseñados, podrían dejar sin presupuesto los tramos identificados como prioritarios, cuya intervención mejoraría sin duda el nivel de servicio entre las dos ciudades, y la región en general”, afirmó la SSI.

En consecuencia, la SSI le propuso al Ministerio de Transporte, iniciar la construcción por sectores que mejoren el nivel de servicio de la vía, e integrar de manera inmediata a los diseños la conexión San Gil – Cúcuta.

“Consideramos que no deben iniciarse trabajos de construcción desde el Kilómetro 8 (PR 8 + 000), como está previsto, sino en alguno de los tramos de rehabilitación, mientras se terminan totalmente los diseños y pueden establecerse de manera cierta los costos de los 62 Kilómetros contratados, así como la solución definitiva a la conexión San Gil – Cúcuta”, puntualizó la SSI.

Afectación ambiental

Según voceros de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, las recomendaciones que han enviado al Mintransporte, permitirán diseñar y tramitar licencias ambientales más ágilmente.

“Nuestras sugerencias facilitarían la eliminación, en buena parte, de la compleja problemática ambiental y los evidentes riesgos para las fuentes hídricas que abastecen la ciudad, que supone la alternativa denominada Variante Izquierda, a lo que se suman los grandes volúmenes de corte de la Doble Calzada Paralela”, añadió la SSI.

Por su parte, el gerente de Expansión Estratégica del Acueducto Metropolitano de Bucaramanga, Franz Mutis, hace un llamado para evitar intervenciones en los núcleos forestares; y de hacerlo, que antes se efectúen estudios detallados que reduzcan el impacto.

“Dichos núcleos forestales son fundamentales para la generación de agua de abastecimiento para el área metropolitana de Bucaramanga. Por lo tanto, definir que no se pueden tocar, en lo posible, sería lo más favorable, ya que una vez deteriorado un hábitat, su reconstrucción puede ser imposible”, especificó el funcionario.




Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/57641-ssi-pide-a-mintransporte-reconsiderar-prioridades-en-disenos-y-construccion




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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Assa implementará ‘Plan de contingencia’ en Semana Santa

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Desde hoy, a partir de las 6:00 de la tarde, Autopistas de Santander S.A., Assa, suspenderá los trabajos que adelanta sobre el Río de Oro. Esto significa que durante las festividades habrá normalidad en el tránsito vehicular por las dos estructuras metálicas instaladas sobre el puente Flandes.

Con esta medida, la concesión a cargo del proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga busca mejorar las condiciones de movilidad durante la Semana Santa, teniendo en cuenta que se espera un aumento masivo en el tránsito de vehículos.

“Detendremos temporalmente los trabajos que se adelantan en los diferentes frentes de obra y reforzaremos los servicios gratuitos que brindamos, con el fin de que los usuarios del corredor vial concesionado puedan desplazarse con óptimas condiciones de seguridad”, afirmó la firma concesionaria.

También se suspenderán las obras que se ejecutan en las vías Girón – Lebrija, Palenque – Café Madrid, y La Cemento – El Cero.

Según Assa, “sólo habrá restricción vehicular en la vía Girón - Bucaramanga, entre el retorno de colchones AO y el retorno del Puente El Bueno, debido a la rehabilitación de la calzada derecha; lo que obligará a manejar el tráfico en los dos sentidos (contraflujo) por la calzada izquierda”.

En cuanto al reinicio de actividades, Assa sostuvo que las obras se retomarán a las 6.00 de la mañana del lunes 5 de abril.

Por otra parte, para agilizar el paso por los peajes, la concesión mantendrá abiertos los cuatro carriles de las estaciones de Lebrija y Rionegro.

Además, les sugiere a los conductores que tengan listo el valor del pago antes de llegar a la caseta de recaudo, para evitar así congestiones.


Sugerencia de Invías

El Director General del Instituto Nacional de Vías, Invías, Enrique Martínez Arciniegas, recomendó a los ciudadanos y usuarios de las carreteras consultar la página web de la entidad www.invias.gov.co, y acceder al link ‘Vi@jero Seguro’.

Se trata de un servicio virtual e interactivo que permite obtener en tiempo real la información de las vías nacionales en términos de transitabilidad (emergencias viales), movilidad, accidentalidad, ubicación y costos de peajes, estaciones de servicios y pesaje, ubicación de hospitales, restaurantes y principales lugares turísticos.

Algunos avances de la doble Calzada el domingo que iba al aeropuerto.


DOBLE CALZADA AEROPUERTO

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Avance

PUENTE FLANDES

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El Alcalde vendió las acciones de Telebucaramanga

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Con la venta de la participación accionaria del Municipio en Telebucaramanga, pactada en $115 mil millones, quedaron garantizadas las ejecuciones de tres grandes obras viales para la ciudad: el Viaducto de la Novena y los intercambiadores de Neomundo y del Mesón de los Búcaros. Así lo informó Fernando Vargas Mendoza, alcalde de la capital santandereana, al tiempo que señaló que el dinero ya reposa en las arcas municipales.

El Jefe de la Administración Local dijo que en el proceso de enajenación de las citadas acciones resultó como inversionista adjudicataria la empresa Metrotel Redes S.A.

Se trata de una entidad española, con domicilio en la ciudad de Barranquilla, cuyo objeto social es la prestación y operación de todo tipo de servicios, autorizaciones y concesiones de telecomunicaciones.

La venta, que fue confirmada a esta Redacción por Myriam Elizabeth Riquelme Passow, asesora jurídica del Municipio, se dio luego de verificarse el cumplimiento de los requisitos establecidos en el reglamento oficial.

Según confirmó la experta jurídica, al final se vendieron trescientas sesenta y seis millones cuarenta mil seiscientas setenta y seis acciones nominativas ordinarias (366.040.676).

Ella ratificó que el valor ofertado y pagado a la Alcaldía fue en total de ciento catorce mil novecientos treinta y seis millones setecientos setenta y dos mil doscientos sesenta y cuatro pesos ($114.936.772.264).

Y lo mejor es que los cerca de $115 mil millones referenciados, ya fueron consignados en la cuenta abierta para tal efecto.

Como resultado de la adjudicación y venta, el Alcalde de Bucaramanga instruyó a las directivas de Telebucaramanga para que registre el traspaso de la acciones a favor de Metrotel Redes S.A. y expida a su nombre los nuevos títulos de las acciones.


¿En qué se invertirán?

Los recursos de la venta, según el acuerdo 020 de 26 de septiembre de 2008, serán destinados a obras viales.

Vargas Mendoza reveló que, en primera instancia, se ‘prenderán los motores’ de obras como el Viaducto de la Novena, cuyo proceso de licitación ya tiene 7 firmas interesadas; y los intercambiadores del Mesón de los Búcaros y de Neomundo, en procesos de licitación.

También se contempla, en un futuro cercano, abrir las licitaciones para otras obras como el paso elevado de la carrera 15 con Avenida Quebradaseca y el Deprimido de la calle 56 con carrera 27.

Vale anotar que el 15% del valor de la venta tiene como destino específico el Fondo Nacional de Pensiones de las Entidades Territoriales FONPET, para cubrir pasivos pensionales.


VIADUCTO DE LA NOVENA

Ubicación: Irá sobre la carrera novena, entre la calle 45 y la entrada al sector de Balconcitos, a lo largo de la hondonada de la Quebrada La Rosita.

Diseñador: Alfredo Santander, de Pasto.

Número de carriles: 6, distribuidos en dos calzadas.

Longitud total: 540 metros.

Alturas: Entre 130 metros y 140 metros.

Valor: $90 mil millones en su primera fase.

Algunas especificaciones: Con el puente atirantado se va a minimizar la intervención de las laderas; es decir, se talará el menor número de árboles en la construcción del paso elevado. De igual forma, se hará un montaje teleférico, desde donde se habilitará cada una de las partes constructivas del puente. Será ejecutado con un par de torres, denominadas pilones en forma de ‘A’, cerca de los extremos del trayecto.

Tiempo de construcción: 20 meses, contados a partir de mayo de 2010. La licitación ya está en curso y, por ahora, hay siete firmas interesadas en construirlo.

Fecha de inauguración: Diciembre 22 de 2011.


INTERCAMBIADOR DE NEOMUNDO

Ubicación: Comunicará al Viaducto La Flora con las vías de acceso al Tejar Moderno, frente al estadio de Atletismo ‘Luis Enrique Figueroa Rey’.

Diseñador: Daniel Bonilla, de Bogotá.

Valor: $45 mil millones.

Algunas especificaciones: Dispondrá de conexiones deprimidas, similares a las del túnel de la carrera 17.

En la parte superior se adecuará una plazoleta pública, la cual contará con cascadas de agua, esculturas, bancas, áreas verdes y un gran caminódromo.

Tiempo de construcción: 10 meses. La licitación saldría en mayo próximo, una vez el gobierno ultime los detalles.

Fecha de inauguración: Se prevé que estaría listo en mayo de 2011.

Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/58284

Arranca proceso para construir en Bucaramanga




Bucaramanga. Con una inversión inicial de 76.000 millones de pesos, esta semana inician los procesos licitatorios para la construcción del Mesón de los Búcaros y Neomundo.

"Hace 20 años no adelantábamos grandes obras para la ciudad porque no teníamos los recursos.

La licitación del intercambiador de Neomundo tendrá un costo de 36.000 millones de pesos y la del Mesón de los Búcaros, 40.000 millones de pesos", anunció el alcalde, Fernando Vargas Mendoza.

El mandatario local explicó que los recursos provienen de la la venta de las acciones del municipio en Telebucaramanga, cuyo monto total asciende a los 114.936 millones de pesos.

El plan estratégico de la administración local es construir en total cuatro intercambiadores y el Viaducto de la Novena, que será un puente atirantado.

Para las obras del Mesón de los Búcaros será necesario que la Empresa Pública de Alcantarillado de Santander (Empas) adelante una renovación de las redes "ya que ese intercambiador está basado en una serie de túneles o pasos deprimidos", indicó Vargas.

Los recursos restantes, alrededor de 20.000 millones de pesos, se destinarán a la construcción del primer tramo del teleférico de la Comuna 14 o cerro de Morrorrico. Los dos tramos propuestos por el municipio para el proyecto tienen un costo total de 42.000 millones de pesos y conectarán al cerro con el sector de la Plaza de Mercado Guarín, con un recorrido de un kilómetro, y con el barrio Buenos Aires, con 500 metros de distancia.

"Todo el diseño del teleférico va hasta el Embalse del Río Tona para que se convierta en un polo de desarrollo turístico, para que en los próximos diez años se construyan hoteles, restaurantes y conjuntos residenciales", aseguró Vargas Mendoza.

El teleférico se integrará al sistema de transporte masivo del área metropolitana de Bucaramanga que, según el mandatario, en año y medio cubrirá el 70 por ciento del área.






Fuente: http://www.larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2010-04-12/arranca-proceso-para-construir-en-bucaramanga_97508.php



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Paso por el Puente Flandes permanecerá de un carril

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Si usted circula frecuentemente sobre el antiguo puente Flandes, sobre la vía Bucaramanga-Girón, a partir de mañana a las 9 a.m., encontrará cambios viales. Entre ellos está el cambio de carril habilitado sobre las estructuras metálicas para el paso peatonal y vehicular.

Desde mañana permanecerá cerrado el carril en sentido Bucaramanga- Girón y se habilitará el carril en sentido Girón- Bucaramanga.

Sin embargo, parte de la restricción se trasladará a la vía entre el Centro Camionero El Palenque y Agromilenio, para facilitar los trabajos de construcción, según explicaron voceros de Autopistas de Santander, Assa, concesión encargada del proyecto.

Las obras en esta calzada se extenderán hasta las 6:00 a.m. del próximo 10 de mayo.

Pese a que la restricción del carril que había permanecido cerrado desde el pasado 4 de abril (sentido Girón- Bucaramanga) se extendería hasta el pasado 10 de abril, dichos trabajos culminarán hoy debido al receso de cinco días durante Semana Santa, en los que se levantó la restricción vehicular.


Terreno no ayuda

Según explicó la concesión, durante el próximo mes se continuarán los trabajos de instalación de las vías guías del lado de Bucaramanga.

Sin embargo, dichas obras que ya se habían realizado del otro lado, esta vez tendrán cambios.

Entre ellos, Assa realizará estudios estratigráficos del terreno, “con el objeto de observar el espesor de los diferentes horizontes del suelo, ya que en la zona donde se construyeron los barretes del lado de Girón, se encontraron macizos rocosos de más de 8 metros de espesor”, argumentó la concesión, lo que podría demorar las obras en el sector.

Cabe recordar que el gerente de la concesión, Germán Bautista, afirmó recientemente que el compromiso de entrega para la primera estructura era el 15 de diciembre de este año.


Carril exclusivo

Quienes transiten para el sector de Carrizales tendrán un carril exclusivo entre el puente El Poblado y el Flandes, donde podrán circular vehículos públicos y particulares según se había acordado con la Alcaldía de Girón.

De igual forma los conductores de vehículos de servicio público municipal e intermunicipal deberán circular por los puentes metálicos para no tener sanciones económicas.




Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/59264-paso-por-el-puente-flandes-permanecera-de-un-carril
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PARQUE INTERCAMBIADOR DE NEOMUNDO
Sacado de la revista GENTE


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El proyecto tiene contemplado la construcción de dos Deprimidos o tuneles en forma de Y y un paso elevado para que de esta forma quede un intercambiador con tres niveles (deprimido, paso elevado y paso a nivel). También constará de una gran plazoleta publica elevada de 10.000 mt2 que tendrá además con 30 chorros de agua y una gran fuente con senderos luminosos.

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Tiempo de construcción: 12 meses

Como Funcionará:

1) Si ud viene de la transversal Oriental y va al oriente o al norte tendrá que utilizar el paso deprimido.

2) Si viene del viaducto Armando Puyana (la flora) y se dirige al oriente utilizará el paso a nivel y si va al sur utilizará la vía existente por el costado sur del exito oriental.

3) Si vien en sentido oriente hacía el occidente y el sur deberá tomar el paso elevado que bordeará la plzoleta tambien elevada.

4) Si viene de Lagos del cacique hacía el norte, el paso se realizará mediante el tunel, si se dirige hacía el sur tendrá que tomar la vía elevada.

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INTERCAMBIADOR DE RUITOQUE NO PUEDE DAR MAYOR ESPERA

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Con un cronograma que ya tiene un año de atraso, el presidente de la junta de Ruitoque Condominio, Alfredo Mattos, afirma que el tiempo para la construcción del intercambiador sobre la autopista, se está acabando.

"No es posible detener una obra que debemos hacer en este momento por que las condiciones están dadas. Se están construyendo los terceros carriles
de metrolinea, está aprobado el dinero que el Área Metropolitana va a dar de $2.400 millones y alrededor del 90% de los conjuntos nos han dado el dinero para la construcción. No podemos esperar más" afirma Mattos.

Y es que son varios los argumentos para acelerar esta obra: por otro lado, con el paso del tiempo el dinero que se recibió va perdiendo su valor pues los productos de construcción están subiendo; por otro, la ejecución de Metrolinea justo al frente del Condominio está frenada hasta que no se defina la construcción y la compra de predios.


Contratos, tramites y desacuerdos:

Para la construcción del intercambiador, el proyecto debió pasar por varias etapas como lo fue la socialización en primer lugar.

A este proceso le siguió la elaboración del "Contrato para la construcción del intercambiador en el sitio conocido como Ruitoque Condominio" el cual se hizo entre el área Metropolitana y el condominio.

"Este fue un proceso que nos demoró tiempo pues no es fácil asociarse con un ente publico para realizar obras, pues deben revisarse todos los detalles" señaló Mattos.

Por ejemplo, la manera como se haría cambió, ahora una parte la hará Ruitoque condominio y la otra el área Metropolitana. El condominio se encargará de las gran estructura y el área hará lo relacionado con espacio público y urbanismo, relocalización de redes eléctricas, iluminación y telefonía; obras de drenaje y compra de predios.

El paso que sigue a desarrollar es la elaboración de un modelo metodológico para la construcción del intercambiador, es decir, definir cómo se califican los oferentes, como se seleccionan, quiénes hacen esta elección, entre otra definiciones.

Municipio invierte en maquinaria para reparación de vías




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El alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas Mendoza, destacó que “la ciudad no puede continuar con el atraso en la pavimentación”. Con estas palabras dio inicio a la estrategia que su Administración busca implementar para recuperar la malla vial de la ciudad.

Por tal razón, el Municipio adquirió dos volquetas, una motoniveladora y un cargador, por un valor de 1.100 millones de pesos.
Según el mandatario, “Bucaramanga necesita mejorar su infraestructura en todos los aspectos y con esta maquinaria, intensificaremos esfuerzos para lograrlo. Estas son nuevas herramientas que permitirán la ejecución de obras de mantenimiento, recuperación y construcción de vías urbanas y rurales en la ciudad”.
La malla vial urbana cuenta con aproximadamente 550 kilómetros, los cuales, en su gran mayoría, tienen estructura de pavimento flexible y en una menor cantidad, pavimentos rígidos y semirrígidos.
“En el caso de la vías rurales, son aproximadamente 140 kilómetros, de los cuales se tienen 16 pavimentados y 124 en tierra, además, su estado se califica de regular a malo. Para mejorarlo, necesitábamos una renovación de equipos, pues los que teníamos llevan más de 25 años y no respondían a las exigencias de las obras”, explicó el Secretario de Infraestructura, Álvaro Ramírez.





Fuente: http://www.elfrente.com.co/index.php?option=com_content&view=article&id=13763:municipio-invierte-en-maquinaria-para-reparacion-de-vias&catid=39:ciudad&Itemid=73




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Excelente inversión. Saludos.

Inician obras de la doble calzada entre Bucaramanga y Cúcuta




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Después de cuatro años de que el Ministerio de Transporte anunciara por primera vez la construcción de la doble calzada entre Bucaramanga y Cúcuta hasta el sector de Cuestaboba, la obra finalmente se empezará a construir hoy. Según anunció el Instituto Nacional de Vías, Invías, la obra arrancará desde el kilómetro 8 al kilómetro 17, es decir, los primeros 10 kilómetros que ya están diseñados y licenciados completamente.

Sin embargo, este primer tramo sólo cuenta con algunos predios necesarios para el inicio de obras, según señaló el Invías.

De igual forma, ya se tienen los estudios y diseños definitivos entre el kilómetro 52 y el 70, tramo en el cual se está contemplando una variante en el corregimiento de Berlín.

El contrato fue adjudicado aproximadamente hace un año al consorcio Vías Nacionales, conformado por las firmas bogotanas Mario Huertas Cotes y Meyán S.A, empresa que fue seleccionada entre 10 propuestas que se presentaron para la construcción del corredor.

Sin embargo, la firma tendría contractualmente sólo seis meses para la estructuración de los diseños definitivos de la vía.



Zona crítica

Uno de los tramos que más preocupa a los expertos es el denominado Núcleo Golondrina. Esta zona es una de las fuentes hídricas más importantes de Bucaramanga y Floridablanca, ya que el Acueducto Metropolitano de Bucaramanga extrae de ahí el 20% del agua que llega a la ciudad.

La preocupación radica en que la zona, correspondiente al kilómetro 40 del proyecto, sería afectada por el trazado de la vía. Sin embargo, según la Sociedad Santandereana de Ingenieros, de tomarse la decisión adecuada en cuanto al trazado, se mitigaría el impacto ambiental de la obra.

Respecto a dicha zona, el Invías manifestó que, “se sigue avanzando con los estudios y diseños entre el PR18 al PR 52, en donde se han considerado cinco alternativas de diseño que contemplan la menor afectación ambiental, social y presupuestal, las cuales están siendo evaluadas técnica y financieramente para definir la alternativa más conveniente”, señaló la entidad.


¿qué pasará con los kilómetros restantes?

El presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, Florentino Rodríguez, (entidad veedora del proyecto), reiteró su preocupación por la falta de diseños y licencias en los 60 kilómetros restantes. “Este es el momento en que no sabemos cuánto van a costar estos primeros 10 kilómetros. Si el consorcio hubiera atendido primero las zonas de rehabilitación para iniciar el contrato, ya habríamos tenido el diseño y trazado completo y por lo menos la gestión de las licencias ambientales”, puntualizó Rodríguez.




Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/61318-inician-obras-de-la-doble-calzada-entre-bucaramanga-y-cucuta




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El intercambiador ‘Neomundo’, solución vial y peatonal para Bucaramanga




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Esta es la situación actual en la intersección de ‘Neomundo? en el comienzo de la hora pico, las 12 del medio día. /FOTO ÓSCARA ANDRÉS SERRANO




Como medida para contrarrestar la constante congestión vehicular que presenta el viaducto ‘La Flora’ y como propuesta ambiental, recreativa y deportiva, propósito del intercambiador vial urbano ‘Neomundo’, el municipio de Bucaramanga tiene previsto publicar los prepieglos para la licitación la próxima semana de abril.


En mayo iniciará el proceso licitatorio para la contratación de las obras del intercambiador vial ‘Neomundo’, proyecto a cargo del equipo técnico Geomática (Gestión y Optimización de Sistemas) de la Universidad Industrial de Santander (UIS) y el municipio de Bucaramanga como ente gestor encabezado por el alcalde, Fernando Vargas Mendoza.

Según estudios realizados por el grupo investigativo para infraestructura y planeación de Geomática, la intersección del sector de ‘Neomundo’ es un punto crítico en materia de movilidad para Bucaramanga, pues sobre este confluyen los corredores alternativos norte-sur y el principal acceso al sector sur-oriental de la ciudad.

Mediante conteos vehiculares las 24 horas seguidas durante 7 días a la semana, Geomática determinó la hora pico, ésta se presenta entre las 11:45 am y las 12:45 pm.

Encontró que las vías de mayor demanda de acuerdo con su comportamiento son: la calle 93 hacia el viaducto ‘Armando Puyana Puyana’ o comúnmente conocido como ‘La Flora’, con 1.043 vehículos, la Transversal Oriental sentido norte-sur, con 2.638 vehículos y la Transversal Oriental hacia la calle 93, con 1.701 vehículos. Dentro de la composición vehicular el 6% corresponde a camiones, el 29% a los buses y el 65% pertenece a automóviles.

Actualmente la circulación vehicular presenta el principio de flujo inestable, (restricciones temporales y disminuciones de velocidad). Según la coordinadora del grupo Geomática, Vanessa Quiroga Arciniegas el intercambiador se propone como solución a esto y al poco valor que se le da al peatón sobre el sistema vial. Propuesta que busca el mejoramiento de la calidad de vida del ciudadano a través de espacios de encuentro y recreación.

En qué consiste

El intercambiador consta de tres niveles, el primero dispone de un paso deprimido para permitir la comunicación del occidente con el oriente y el norte, la comunicación del oriente con el occidente y el sur se realiza mediante un paso a nivel. El sentido oriente norte mediante una vía deprimida, en el caso de la comunicación del norte hacia al oriente, se realizará utilizando la vía existente por el costado sur del Éxito oriental.

El último nivel dispone la construcción de una plaza elevada que tendrá como arquitectura emblemática el agua, lo que representa la utilización de fuentes de agua, zonas verdes y deportivas. La plazoleta tendrá acceso por cuatro entradas periféricas: ‘Neomundo’, el Estadio de Atletismo ‘La Flora’, desde el andén que viene por el costado del almacén Éxito oriental y por el andén desde la estación de servicio de ‘La Flora’ a través de un puente peatonal.

Dicho espacio tiene como propósito el mejoramiento y la actualización del uso deportivo del atletismo con la integración de áreas de estar, senderos y vegetación, complementado con iluminación nocturna que permitirá el uso en diferentes horas del día y la noche.

Quiroga Arciniegas, sostiene que aunque el proyecto está encaminado como una solución eficaz para la movilidad vehicular y peatonal, también genera un impacto que intensifica la imagen positiva del paisaje urbano e imprime una tendencia moderna al entorno.

Para el diseño del intercambiador la UIS contrató al arquitecto Daniel Bonilla, reconocido por la construcción del Centro Internacional de Convenciones de Medellín.

El costo del proyecto es de aproximadamente 40.000 millones de pesos. Según el director del grupo Geomática, Hernán Porras Díaz, se está trabajando fuertemente para que el proceso licitatorio finalice en julio del presente año, para así poder iniciar las obras en agosto. El tiempo de construcción proyectado es de doce meses (agosto 2011).




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Primer nivel del intercambiador vial ‘Neomundo?: paso deprimido para permitir la comunicación del occidente con el oriente y el norte. /FOTO SUMINISTRADA




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Segundo nivel del intercambiador vial ‘Neomundo?: la comunicación del oriente con el occidente y el sur se realiza mediante un paso a nivel que va sobre el paso deprimido del cuadro anterior, mientras que el sentido oriente norte se realiza mediante una vía deprimida, la vía que desciende del sector del Instituto Caldas y gira a la derecha para tomar el Viaducto ‘La Flora? hacia el Norte. /FOTO SUMINISTRADA




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Tercer nivel: plaza con fuentes de agua y zonas verdes que permitirán disfrutar de una caminata sobre el intercambiador. /FOTO SUMINISTRADA




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Así lucirá la plazoleta y los niveles designados como solución a la congestión vehicular y como espacio de recreación y deporte. /FOTO SUMINISTRADA




Fuente: http://www2.unab.edu.co/periodico15/articulo.jsp




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Tres firmas se postulan para construir el Viaducto de la 9ª




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Tres empresas, dos Uniones Temporales y un Consorcio, presentaron sus propuestas dentro del proceso licitatorio para la futura construcción del Viaducto de la 9ª y sus obras complementarias. Los nombres de los aspirantes que cumplieron con los requisitos exigidos y entregaron la documentación, se dieron a conocer ayer durante la diligencia de cierre de la convocatoria.

Los postulados son:

* Unión Temporal Viaducto de la Novena, integrada por China Railway Shi Si Ju Group Corporation (40%) (Empresa China) y Surcolombiana de Construcciones S.A. (60%) (empresa colombiana)

* Internacional Viaducto de la Novena, integrada por: Sig Southwestern International Group S.A. (60%) (empresa colombiana) y Preesfuerzo S.A. de CV, (empresa mexicana).

* Unión Temporal Conconcreto S.A. (empresa colombiana) y VSL Corporation México S.A. de CV.

La información fue suministrada a esta Redacción por Myriam Elizabeth Riquelme Passow, jefe de la Oficina Jurídica del Municipio.

¿Qué seguirá en este proceso?

Según la funcionaria, el Municipio procederá a evaluar técnica, financiera y jurídicamente las propuestas presentadas.

Para lo anterior, se tiene plazo hasta el 18 de mayo próximo. Luego vendrá la adjudicación, la cual se tiene prevista para el próximo 27 de mayo.


FICHA DE LA OBRA

Ubicación: Irá sobre la carrera novena, entre la calle 45 y la entrada a Balconcitos, a lo largo de la hondonada de la Quebrada La Rosita.

Diseñador: Alfredo Santander, de Pasto.

Número de carriles: 6, distribuidos en dos calzadas.

Longitud total: 511 metros.

Alturas: entre 130 metros

y 140 metros.

Valor: $90 mil millones en su primera fase y otros $40 mil millones en la segunda.




Algunas especificaciones:

Con el puente atirantado se va a minimizar la intervención de las laderas. Es decir, se talará el menor número de árboles en la construcción del paso elevado. De igual forma, se hará un montaje teleférico, desde donde se habilitará cada una de las partes constructivas del puente. Será ejecutado con un par de torres, denominadas pilones en forma de ‘A’, cerca de los extremos del trayecto.

Tiempo de construcción:

18 meses, contados a partir de junio de 2010.

Fecha de inauguración: Diciembre de 2011.




Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/61396-tres-firmas-se-postulan-para-construir-el-viaducto-de-la-9o




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Se cerró licitación para construcción del Viaducto de la Novena




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La Oficina Jurídica de la Alcaldía de Bucaramanga confirmó que ayer viernes venció el plazo para la diligencia de presentación de propuestas dentro del proceso licitatorio para la construcción del Viaducto de la Novena.
Al cierre, llevado a cabo hacia las 11:00 a.m., se presentaron tres empresas (dos uniones temporales y un consorcio): Unión Temporal Viaducto de la Novena, integrada por China Railway Shi Si Ju Group Corporation (empresa china, con el 40% de participación) y Surcolombiana de Construcciones S.A. (empresa colombiana, con el 60% de participación); Internacional Viaducto de la Novena, integrada por Sig Southwestern International Group S.A. (empresa colombiana con el 60% de participación) y la mexicana Preesfuerzo S.A. de C.V.. La tercera propuesta en la licitación la aportó la Unión Temporal Conconcreto S.A. (empresa colombiana) y VSL Corporation México S.A. de C.V. (empresa mexicana).
Se conoció que la Administración Municipal procederá a evaluar las tres propuestas, tanto técnica, como financiera y jurídicamente, en un plazo que vence el martes 18 de mayo. Luego se procederá a efectuar la adjudicación que se tiene prevista para el 27 del mismo mes.




Fuente: http://www.elfrente.com.co/index.php?option=com_content&view=article&id=13985:se-cerro-licitacion-para-construccion-del-viaducto-de-la-novena&catid=39:ciudad&Itemid=73


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Empieza proceso licitatorio del intercambiador de Neomundo




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A partir de hoy comienza en firme el proceso para la construcción del intercambiador de Neomundo, que junto con proyectos similares en la Avenida Quebradaseca y el Mesón de los Búcaros, apuntan a descongestionar y agilizar el tráfico en Bucaramanga y su área metropolitana. Así lo anunció el mandatario local, Fernando Vargas Mendoza, quien indicó que hoy por página web de la Alcaldía (www.bucaramanga.gov.co) se publican los pliegos del proceso licitatorio.

Una vez agotado ese trámite y se conozca el nombre del responsable del proyecto en Neomundo, en inmediaciones del viaducto La Flora, arrancarán las obras físicas en un plazo de tres meses, estimó el Alcalde.

Además de aportarle movilidad, estos intercambiadores viales con diseños modernos, embellecerán la ciudad al convertirse en epicentros turísticos y transformar la imagen del entorno donde se construyan, según declaró Vargas Mendoza a Vanguardia Liberal.

En el caso del paso elevado de Neomundo, la estructura se integrará al paisaje urbanístico del Parque Interactivo de Ciencia y Tecnología del mismo nombre y del Estadio de Atletismo.

Al consultarlo acerca del estado de otro proyecto vial de envergadura, el intercambiador del Mesón de los Búcaros, el Jefe del Gobierno Local precisó que se adelanta la compra de predios en los alrededores del sector: “tan pronto tengamos esa etapa, viene la licitación en un período de tres meses y luego en cuatro meses se inician las obras”.



Intercambiador de Neomundo

• Ubicación: Conectará el viaducto La Flora con las vías de acceso al Tejar Moderno, frente al Estadio de Atletismo ‘Luis Enrique Figueroa Rey’ y el Parque Neomundo.

• Diseñador: El bogotano Daniel Bonilla, Premio Nacional de Arquitectura.

• Inversión: $45 mil millones.

• Descripción: Construcción de un paso elevado de tres niveles, un deprimido y una plazoleta pública de 10 mil metros cuadrados con cascadas de agua, esculturas, bancas, áreas verdes y un amplio caminódromo. Con el paso elevado, el deprimido -similar a las del túnel de la carrera 17- y el actual paso a nivel se eliminarían los semáforos de esta zona, lo que permitiría una mayor fluidez en el tránsito automotor.

• Inauguración: Se prevé que estaría listo en mayo de 2011.





Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/61582




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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
http://www.skyscrapercity.com

Video :D


INTERCAMBIADOR DE NEOMUNDO

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Hoy, Concejo declararía 57 predios de ‘utilidad pública’



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El Concejo de Bucaramanga declararía hoy de ‘utilidad pública e interés social’ los predios necesarios para la construcción de los tres intercambiadores viales que se proyectan en la Avenida Quebradaseca con carrera 15, en Neomundo y en el Mesón de los Búcaros. La determinación abriría el camino al Municipio para que gestione la compra de terrenos a particulares que se vean afectados con la ejecución de estos ambiciosos proyectos viales.

Durante la sesión plenaria, que se inicia a las 9:00 a.m. en el auditorio José Celestino Mutis de la casa Luis Perú de la Croix, los 19 miembros del Concejo examinarán en segundo debate el proyecto de Acuerdo número 034 de 2010.

El proyecto fue presentado por el alcalde Fernando Vargas Mendoza y lo faculta para adelantar la negociación de 57 predios que serán intervenidos con la ejecución de los intercambiadores. El primero de ellos será la construcción del moderno paso elevado de Neomundo, cuyo proceso licitatorio se abrió la semana pasada.

Sobre el particular, el concejal Cleomedes Bello Villabona, ponente del proyecto de Acuerdo, informó que con el visto bueno de la Corporación, éste pasaría a sanción del Alcalde.

Argumentó que estas obras de envergadura van a transformar positivamente el sistema vial de la ciudad y el área metropolitana que tiene un retraso de 20 años.

Adicionalmente, el concejal Bello Villabona estimó que proyectos como el Viaducto de la Novena, la Troncal Norte-Sur y los intercambiadores viales garantizarán el futuro del sistema de transporte masivo Metrolínea.


procedimiento del municipio

Myriam Riquelme Passow, jefe de la Oficina Asesora Jurídica del Municipio, explicó que el proyecto de Acuerdo apunta a otorgar facultades al Alcalde para que dentro de los seis meses a su sanción, declare de utilidad pública e interés social y las condiciones de urgencia los predios requeridos para la construcción de los intercambiadores.

En ese orden de ideas, “se procede conforme al procedimiento de la Ley 388 de 1997, a expedir la Resolución de oferta de compra al propietario del bien inmueble afectado, la cual se hace con base al avalúo comercial del mismo, contando el propietario con 30 días después de la notificación de la Resolución para expresar su conformidad”, declaró la funcionaria. Si transcurrido ese lapso no se llega a un acuerdo, la Administración puede proceder a la expropiación administrativa del bien. Según Riquelme Passow, el Municipio no pretende llegar a esa instancia para que los propietarios no se vean perjudicados.


¿Cuántos son?

1 Para el intercambiador vial de la calle 93 de la Transversal Oriental o el de Neomundo, es necesario adquirir 8 predios, algunos de propiedad del Área Metropolitana, Marval S.A., Corporación Parque Interactivo y Terpel.

2 Para el intercambiador vial de la Avenida Quebradaseca con carrera 27 o del Mesón de los Búcaros, se declararían de utilidad pública 19 predios, algunos de propiedad del Municipio, Arquidiócesis de Bucaramanga, Escuela Normal Superior, Compañía de Jesús y Fendipetroleo.

3 En el caso del intercambiador vial de la Avenida Quebradaseca con carrera 15, se requieren 30 predios, todos en manos privadas.




Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/62455




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Ahora si!! los vídeos en alta resolución de los tres primeros intercambiadores contemplados para este año:


INTERCAMBIADOR AVENIDA QUEBRADA SECA CON CARRERA 15
Arquitecto: Javier Vera
Valor: 40.000 millones de pesos


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INTERCAMBIADOR DE NEOMUNDO
Arquitecto: Daniel Bonilla
Valor: 45.000 millones de pesos

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INTERCAMBIADOR MESÓN DE LOS BUCAROS
Arquitecto: Giancarlo Mazzantti
Valor: 50.000 millones de pesos

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Incertidumbre por culminación de doble calzada al aeropuerto




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Para que se culminen las obras de doble calzada al aeropuerto, aún faltan por negociarse 82 predios de los 186 necesarios para terminar el trayecto.

Para la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, la situación es alarmante, considerando que el tramo comprendido entre el sector de Palenque y la Y del Aeropuerto, tendrá una prórroga de un año más, hecho que no garantiza la entrega total del tramo, uno de los más importantes del proyecto que arrancó hace tres años.


“Es claro que las concesiones son una realidad y son necesarias para el desarrollo de la infraestructura, pero necesitamos que las obras funcionen bien y con los plazos establecidos”, afirmó Florentino Rodríguez, presidente de la SSI.

Según Rodríguez, uno de los aspectos más preocupantes es el cambio de normas de juego en plena ejecución del proyecto.

Por ejemplo, el cambio de la norma nacional que estableció que el ancho de vía debe ser de 30 metros y no de 20 metros como estaba establecido cuando arrancó el proyecto. Por otra parte, están también los cambios en el POT de Girón que valorizaron y desvalorizaron predios dentro del mismo proyecto.

“La norma del ancho de vía implicó que en el proceso de negociación la concesión entrara a negociar 10 metros más de predios. Por su parte el cambio de POT implica una nueva renegociación de predios ya que algunos rurales pasaron a ser urbanos y viceversa”, aseguró Rodríguez Pinzón.

En una reunión sostenida entre el Instituto Nacional de Concesiones, Inco, representantes de Autopistas de Santander, Assa, concesión que construye el proyecto y la SSI, el gremio resaltó la necesidad de replantear los procedimientos para la gestión de compra de predios, así como una exigencia de mayor rigor a las interventorías.


“La compra de terrenos a lo largo de los corredores se contempla en las matrices de riesgos de esta y las demás concesiones, en casi todas se han desfasado los plazos de iniciación de la etapa de construcción por la misma razón, agravada al parecer, por las demoras en la contratación de la interventoría”, añadió el directivo gremial.


Por recomendación de la interventoria, el Consorcio P&B, se aprobó un nuevo plazo al concesionario hasta el 30 de julio de 2011 para que termine el tramo del Palenque hasta la “Y” del Aeropuerto. “De no resolverse la problemática de compra de predios con ayuda de la comunidad, sería aún incierta la fecha de terminación del tramo simbólico del proyecto”, concluyó el ingeniero.




Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/62436




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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Estos son los diseños definitivos del Intercambiador de Ruitoque. cuya inversión será de casi 6.000 millones de pesos. Tendrá una pequeña variación en salida del condominio hacía Piedecuesta.


INTERCAMBIADOR DE RUITOQUE


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El puente arranca esde Ruitoque Golf, pasa por encima de la autopista, hasta llegar al otro costado donde por medio de una oreja, que pasa sobre la quebrada mensulí, accede a la autopista en sentido sur-norte.

El proyecto busca ofrecer una salida y un acceso más rápido tanto a Ruitoque como a la Universidad Pontificia Bolivariana.

Inicio de obra: Agosto/10

Anillo vial de Ruitoque estará listo para mediados de 2011




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Los 23 kilómetros que comprenden el proyecto del Anillo Vial del Bajo Ruitoque, que permite el acceso al corregimiento de Acapulco, en Girón, estarían pavimentados para mediados del próximo año. Según anunció el Gobernador de Santander, Horacio Serpa Uribe, a la vía todavía le restan 5.8 kilómetros, tramo que se sacará a licitación en 60 días y que se construirá con recursos de valorización y un préstamo aprobado recientemente por parte de la Asamblea departamental.

El año pasado la Gobernación de Santander logró la pavimentación de 6 kilómetros más, cuyo valor ascendió a $4.500 millones, de los cuales, $2.500 millones fueron aportados por la comunidad, mediante recaudo de valorización y $2.000 millones en aportes directos del ente territorial.

Los 12 kilómetros restantes fueron financiados con recursos del Plan 2.500 que lleva a cabo el Gobierno Nacional.

“Tenemos en caja recursos de valorización por $1.500 millones, sin embargo la Asamblea aprobó un préstamo por $3.000 millones para cubrir los recursos que faltan. Sin embargo esperamos recaudar con el impuesto $2.000 millones más”, aseguró el secretario de infraestructura departamental, Édgar Augusto Pedraza Gómez.

Los 5.8 kilómetros que le restan a la vía corresponden al casco urbano del corregimiento. En el sector, actualmente el municipio de Girón adelanta obras de acueducto y alcantarillado.


Estudian urgencia manifiesta

Por otra parte, la Gobernación de Santander estudia la posibilidad de declarar el estado de urgencia manifiesta, a razón de los derrumbes que se han presentado en la vía Chima- Contratación, ya que permanece colapsada por los efectos de la ola invernal.

“Hay un contratista evaluando los recursos que teníamos que invertir, ya que la vía está afectada en varios tramos. Sin embargo, tenemos que se cautelosos con la declaratoria y agotar todas las instancias posibles”, aseguró el mandatario departamental.





Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/63004-anillo-vial-de-ruitoque-estara-listo-para-mediados-de-2011




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Puente Flandes tendrá paso por una calzada durante ocho días




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Nuevamente el tráfico que sale de la vía de Girón y conduce hacia Barrancabermeja o el Aeropuerto Palonegro tendrá una calzada habilitada sobre el Puente Flandes. Según anunció la concesión Autopistas de Santander, S.A., las obras corresponden a la cimentación de uno de los pilotes sobre el sentido Bucaramanga- Girón.
Por tal motivo el pasó estará restringido desde mañana a las 10 a.m., hasta el próximo jueves 3 de junio.

En el sector, se dará paso al tráfico vehicular para cada sentido cada cinco minutos.

Siguiendo las recomendaciones dadas en el Plan de Manejo de Tráfico, la concesión solicita a los vehículos livianos seguir las rutas alternas ingresando por el Rincón de Girón y El Poblado, con el fin de evitar congestiones vehiculares. Por disposiciones del municipio de Girón, los vehículos de carga deberán cumplir con el paso sobre el puente.

Para no obstaculizar el proceso de la jornada electoral el domingo, las dos calzadas serán habilitadas durante el fin de semana, continuando con el cierre desde el próximo lunes.



Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/63173-puente-flandes-tendra-paso-por-una-calzada-durante-ocho-dias




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Consorcio colombo mexicano hará Viaducto de la Novena :banana::banana:

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Después de 20 años de promesas y de diferentes trazados de la calle 45, la construcción del Viaducto de la Novena por fin será una realidad y a más tardar en dos meses se pondría la primera piedra del puente atirantado con el que se pretende descongestionar el centro de la capital santandereana. Es más, la encargada de ejecutar la obra será la firma colombo-mexicana Consorcio Internacional Viaducto Carrera Novena, integrada por las empresas Mexicana de Presfuerzo S.A. de CV, originaria del país azteca, y SIG Southwestwern International Group S.A., de Colombia.

Este resultado se dio a conocer ayer, durante la audiencia de adjudicación de la licitación para “la actualización de los estudios y diseños a fase III y construcción del Viaducto de la Carrera Novena y obras complementarias en el Municipio de Bucaramanga”, luego de que la primera convocatoria fuera declarada desierta.

“Ahora sí podemos decir que es una realidad este proyecto tan necesario para Bucaramanga, y que por muchas razones no se había podido concretar”, expresó Fernando Vargas Mendoza, alcalde de Bucaramanga, minutos después de terminada la audiencia.

El mandatario resaltó que “por fortuna toda la documentación del consorcio cumple con los rigores de Ley, lo que nos garantiza que el dinero de los bumangueses va a quedar muy bien invertido en esa obra, ya que la empresa que se ganó la licitación es de mucha experiencia en la construcción de puentes atirantados”.

Vargas Mendoza indicó a los contratistas que “en Bucaramanga, de las 24 horas del día, se trabajan 36 horas”, de tal manera que la obra sea concluida al finalizar de su administración.

“Esperamos que el 31 de diciembre de 2011 podamos entregarle a la ciudadanía esta magnífica obra que se va a convertir en un polo de desarrollo turístico, una obra de arte, un puente atirantado de los más bellos del país”, concluyó el mandatario local.


Gran experiencia

Myriam Riquelme, secretaria Jurídica del municipio, resaltó que el proceso licitatorio contó con la presencia de tres consorcios con participación nacional y extranjera de calidad.

“Todos participantes excelentes, pero la unión temporal ganadora tiene muchísima experiencia en la construcción de puentes atirantados en todo México, en Estados Unidos, Ecuador y Panamá, así que la ciudad puede tener la garantía de que el Viaducto que va a ser el icono de la ciudad, queda en las mejores manos”, sostuvo.

Una vez oficializada la adjudicación, Arturo Pérez Aguilar, director de la obra, se comprometió en poner todo el empeño y profesionalismo y afirmó que toda la mano de obra que contratarán será de la región.

Por su parte, William Gerardo Parra, gerente de operaciones del consorcio, aseguró: “Ya tenemos planos y un anteproyecto de cómo quedaría el puente. No estamos garantizando 100% lo que aparece en la maqueta, sino que de pronto vamos a trabajar algo que sea más ergonómico y mejor para la ciudad. Sin embargo la variación sería mínima”.


Los consorcios que participaron

1 Internacional Viaducto de la Novena, integrado por la colombiana SIG Southwestern International Group S.A. (60%) y la Mexicana de Preesfuerzo S.A. de CV, una empresa del país azteca.

2 Unión Temporal Viaducto de la Novena, integrado por China Railway Shi Si Ju Group Corporation (Empresa China con 40%) y la empresa Surcolombiana de Construcciones S.A., con el 60% restante. Durante la audiencia se dio a conocer que fue rechazada por carecer de capacidad jurídica, tampoco allegó la garantía de seriedad de la oferta y no acreditó RUP de la empresa colombiana, entre otros requerimientos, por lo cual no pudo ser habilitada.

3 La empresa colombiana Unión Temporal Conconcreto S.A. y VSL Corporation México S.A. de CV. De acuerdo con el acta de la audiencia, no cumplió con el programa de construcción para la ejecución de la obra y “aunque la Administración lo requirió para que cumpliera y subsanara, no lo hizo conforme el pliego de condiciones”.


FICHA técnica

Viaducto de la Novena

Presupuesto: $133 mil millones las dos etapas. La etapa adjudicada es de $96 millones.

Extensión total: 540 metros.

Altura: entre 130 metros y 140 metros.

Descripción: será un puente atirantado que constará de seis carriles, tres en cada calzada, separador, vía peatonal y un mirador, el cual será construido en el centro del puente, para que la gente disfrute del ambiente de la quebrada de El Loro. El Viaducto irá sobre la carrera Novena, entre la calle 45 y la entrada a Balconcitos, sobre la hondonada de la Quebrada La Rosita.

Tiempo de edificación: Un plazo máximo de 22 meses.

Diseñador: Alfredo Santander, ingeniero bogotano quien también estuvo a cargo de los trazados de importantes obras como el Viaducto La Flora, el intercambiador de la Puerta del Sol y el ensanche del Viaducto ‘García Cadena’.


síntesis

Antecedentes del ganador

• Uno de sus integrantes, Mexpresa ha participado en la construcción de puentes atirantados como el de Papaloapan en Veracruz, el del enlace vial Toreo Naucalpan, el Grijalva 1 Villahermosa– El Tabasco, el Quetzalapa que va de Cuernavaca a Acapulco, la Autopista México-Acapulco, el puente móvil Albatros-Lázaro Cárdenas, entre otros viaductos en México.

• Han construido puentes convencionales en diferentes países, como el Trinity en Houston Texas Estados Unidos), el puente Giww también en Texas, Maroon Creek en Aspen Colorado (Estados Unidos), el puente 1-205 en Portland Oregón, el Quintana Brazoria en Houston Texas, y los puentes Cayapas y Santiago en la carretera Borbón-Maldonado en la Provincia de Esmeraldas en Ecuador.

Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/63309

Cortesia de jaleosanchez, SSC:
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http://www.vanguardia.com (http://www.vanguardia.com/economia/local/63361-via-a-cucuta-no-se-construira-totalmente-en-doble-calzada)

Vía a Cúcuta no se construirá totalmente en doble calzada


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De acuerdo con los estudios y diseños presentados por el consorcio Vías Nacionales, la obra que iría en doble calzada a Cuestaboba, tendrá variantes como pares viales y mejoramientos en algunos sectores.
El consorcio iniciará trabajos sobre el primer tramo (desde el kilómetro 8 hasta el 18) sobre el kilómetro 14,500 hasta el 15,700, donde ya se han adquirido la totalidad de los predios. Sin embargo, hasta el kilómetro 18 irá una vía semiparalela a la existente.



“Actualmente el cronograma de trabajo se ciñe principalmente al proceso de compra de predios, ya que la labor es complicada. De los 124 predios que se deben adquirir para el primer tramo, 50% está en estudio y 25% en avalúo”, aseguró el director del proyecto, Luis Francisco Páez.

Sin embargo, de acuerdo a sugerencias dadas por parte de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, entidad veedora, se solicitó al Invías replantear urgentemente las prioridades de intervención de los tramos debido a los altos costos de construcción por kilómetro.

“Mientras que se determina el costo total de los tramos y se culminan los diseños, recomendamos empezar a intervenir desde el kilómetro 15 al 18, donde se construirá un par vial de tres kilómetros. Desde la entrada al municipio de Tona hasta el empalme con la Corcova, incluyendo el viaducto que existe en el tramo, hasta el kilómetro 24”, dijo el presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, Florentino Rodríguez Pinzón.


Urgen estudios

Según explicó la agremiación, lo más apremiante es la culminación de los diseños fase III, con lo que se podrá valorizar el costo total de los tramos que se intervendrán.

“Conocidos los trazados definitivos, un aspecto en el que venimos insistiendo desde el principio, podemos priorizar la inversión en los tramos que podrán mejorar significativamente la movilidad sobre la vía”, aseguró Rodríguez Pinzón.

De acuerdo con la veeduría, dentro de aproximadamente tres meses se podrá conocer específicamente qué tramos irían en doble calzada, cuáles en par vial y qué sectores tendrán solamente mejoramiento.

“Hay que determinar los tramos que permitan obtener el mayor beneficio al usuario respecto al mejoramiento del nivel de servicio del corredor y el menor costo ambiental”, añadió el dirigente gremial.

Por su parte, el consorcio debe presentar en dos meses los diseños, incluyendo presupuesto de la variante desde el kilómetro 24 (La Corcova), hasta el kilómetro 29 y desde el kilómetro 42 hasta el 48.

Estos últimos tramos incluyen la variante definitiva y trabajos que implican intervenir o no la reserva forestal de las Golondrinas.

Según pudo conocer Vanguardia Liberal, este ha sido uno de los aspectos más complicados para trazar el diseño definitivo, debido a la importancia de la reserva como fuente de agua para Bucaramanga.

La SSI también insiste en que los diseños incluyan la variante San Gil- Cúcuta para desviar el tráfico pesado que viene desde el interior del país y que no atraviese el casco urbano de la ciudad.


LA VOZ DEL EXPERTO

Juan Martín Caicedo Ferrer

Presidente Cámara Colombiana de la Infraestructura

“Los grandes tropiezos de las obras de infraestructura gravitan en torno al sistema de contratación anárquico y proclive a la improvisación, que impera en varias de las entidades contratantes del país. El gran punto de partida radica en graves deficiencias de planeación, derivadas a su vez en la falta de convicción de los gerentes públicos, con relación al imperativo de planear bien desde un principio, para evitar atrasos y valores adicionales”.


se triplicaría la inversión

Según los recursos presentados por el consorcio Vías Nacionales a la interventoría, el costo por kilómetro sería de $17 mil millones en el primer tramo, donde ya están concluidos los estudios Fase III.

A juicio de los expertos, dicho precio duplica el promedio por kilómetro de las vías en el país. Por lo que los $295 mil millones alcanzarían para aproximadamente para 25 kilómetros.

Según el avance del proyecto aún no se sabe con exactitud cuánto vale el 83% del proyecto, es decir, los 52 kilómetros restantes. Sin embargo, éstos se deben financiar con $159 mil millones.

De llegar a fijarse el mismo precio por kilómetro para el resto del tramo, la vía costaría un billón 179 mil millones.

Iniciará la rehabilitación de la vía El Palenque - Centroabastos




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A partir del próximo martes 8 de junio iniciará la rehabilitación de la doble calzada existente entre el intercambiador vial de El Palenque y la Central de Abastos de Bucaramanga -Centroabastos-, según informó la concesión vial Autopistas de Santander.

Los trabajos en este sector, que tardarán alrededor de 4 meses, comprenden el fresado de la carpeta asfáltica, el mejoramiento estructural de la calzada, la construcción de alcantarillas y filtros, la recuperación y mejoramiento de sumideros, y la aplicación de una nueva carpeta de pavimento, con las especificaciones que requiere una vía de alto tráfico pesado.

Para permitir el avance de las obras, sin interferir en el normal funcionamiento de las industrias, bodegas, talleres automotrices y establecimientos comerciales de la zona, el concesionario trabajará cerrando parcialmente una calzada, en tramos de aproximadamente 200 metros, y manejará el tráfico vehicular por la otra calzada, mediante contraflujos.

Las obras comenzarán en la calzada oriental, que permite el tránsito desde Girón hacia Café Madrid, en el sector comprendido entre el intercambiador El Palenque y la entrada a las bodegas de Ardisa.

Los trabajos se ejecutarán de 6:00 de la mañana a 10:00 de la noche. Sin embargo, en los casos en los que se labore frente a los accesos de las empresas o en zonas neurálgicas, se trabajará en jornada nocturna, con el fin de minimizar el impacto en la movilidad.

Dando cumplimiento al plan de manejo de tráfico -PMT-, aprobado por las autoridades viales, el concesionario garantizará a los industriales y residentes de la zona aledaña a la vía nacional, el ingreso y salida de sus vehículos mediante la intervención de controladores de tráfico y la instalación de la señalización exigida por el Invías.

Para evitar accidentes y agilizar el flujo vehicular en esta vía, las autoridades de tránsito y Autopistas de Santander hacen un llamado a los conductores para atiendan las señales de tránsito ubicadas en el sector.





Fuente: http://www.elfrente.com.co/index.php/santander/area-metropolitana/248-iniciara-la-rehabilitacion-de-la-via-el-palenque-centroabastos



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Listo muchachos ya salió la Licitación del Parque Intercambiador De Neomundo. A continuación presentaré la información más relevante del proyecto.

Les cuento como dato adicional que existían 10 Propuestas para la construcción del Intercambiador, si alguien quiere ver esas propuestas me avisan por msn y se las mando. No las subo por que aquí solo se tratará la propuesta ganadora, osea la que todos conocemos :okay:


Ahora tendrá thread especial: BUCARAMANGA | Parque Intercambiador Vial Neomundo (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=58188321#post58188321)



LICITACIÓN CONSTRUCCIÓN DEL PARQUE INTERCAMBIADOR VIAL NEOMUNDO Y OBRAS COMPLEMENTARIAS



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El Parque Intercambiador Vial Neomundo se encuentra localizado en la intersección de la Transversal Oriental y la calle 93 que conduce a la Autopista. Esta intersección involucra núcleos de concentración poblacional importantes, como el estadio de atletismo Luís Enrique Figueroa Rey, el almacén Éxito, el Colegio Instituto Caldas, los desarrollos de vivienda unifamiliar y de propiedad horizontal de la Comuna 16 y el Parque Interactivo de la Ciencia y la Tecnología de Bucaramanga, NEOMUNDO y próximo Centro Comercial Cacique. Este sector requiere de una infraestructura vial que responda a las necesidades de accesibilidad y movilidad propias del mismo, actualmente la intersección, controlada por el sistema de semaforización, requiere de acciones que estén encaminadas a modernizar de su infraestructura de manera que permita de forma integral la movilidad del peatón en el sector y atender en forma directa los giros vehiculares que requiere la intersección. En el contexto de la competitividad y desarrollo social, este PARQUE INTERCAMBIADOR VIAL se ha convertido en un imperativo
para el posicionamiento estratégico de la ciudad, atendiendo las siguientes consideraciones:


Recuperación y valorización de áreas estratégicas y de patrimonio de la ciudad.

La localización del proyecto Parque Intercambiador Vial Neomundo permitirá recuperar e integrar espacios deportivos y educativos importantes para la ciudad como son el estadio de atletismo Luís Enrique Figueroa Rey y el Parque Interactivo de la Ciencia y la Tecnología de Bucaramanga NEOMUNDO, que por su situación de accesibilidad y promoción han sido poco aprovechados por la ciudadanía debido a que no están en capacidad de acceder en forma expedita a la edificación con lo cual su utilización se ve seriamente limitada a pesar de que constituyen en un potencial atractivo científico turístico para la ciudad . De igual forma se adelantan en el sector importantes proyectos comerciales y empresariales para los cuales proporcionar la infraestructura adecuada para su interconexión se convierte en un factor determinante para la competitividad de la ciudad y frente a otras ciudades como alternativa de inversión tanto nacional como internacional.


Variable paisajística.

La construcción del Parque Intercambiador Vial Neomundo permitirá la recuperación e integración de mas de 38.000 m2 de espacio público, deportivo y corredores ambientales al servicio de la comunidad, y permitirá la integración del contexto urbanístico y paisajístico de la ciudad con proyectos de carácter metropolitano, tal es el caso del corredor ambiental de la cañada de la Quebrada La Iglesia que permite la conexión al Parque Integral Metropolitano.

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LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El Parque Intercambiador Vial Neomundo, se localiza en el sector oriental de la ciudad de Bucaramanga, aproximadamente sobre las coordenadas 1’277’092 N y 1’107’224 E, y una elevación de 951msnm, de acuerdo a la Red Geodésica del Área Metropolitana de Bucaramanga CDMB-IGAC. Sobre esta intersección confluyen dos importantes arterias urbanas y metropolitanas como son la Transversal Oriental Metropolitana y la Calle 93, que a su vez comunica con la Autopista. Entre los principales referentes del sector se encuentran almacenes Éxito, el Colegio Instituto Caldas, la comuna 16 (El Tejar) y el Parque Interactivo de la Ciencia y la Tecnología, NEOMUNDO. En las figuras 6 y 7 se muestran la situación del Parque Intercambiador Vial con relación a la ciudad y el área de influencia inmediata del proyecto respectivamente.

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El sitio se encuentra localizado en la intersección de la Transversal Oriental, el viaducto La Flora y la carrera 33 en el municipio de Bucaramanga, departamento de Santander; Limita al nororiente con el Parque Interactivo Neomundo, al noroccidente con un predio de propiedad de Marval S.A. y una estación de servicio, al suroriente con el estadio de atletismo Luis Enrique Figueroa y al suroccidente con el predio donde se proyecta la construcción del Centro Comercial Cacique.



GENERALIDADES

Por tratarse de una intersección de gran importancia para la ciudad con elevados volúmenes de tránsito, se requiere el cumplimiento de estrictas normas de diseño geométrico, de tal manera que no se vea afectada ni la velocidad de operación ni la seguridad de los usuarios.

La solución propuesta consiste en un parque intercambiador a tres niveles; en el nivel inferior se dispone de dos deprimidos, el primero comunica el Occidente con el Oriente y el Norte, y el segundo comunica el Oriente con el Norte. Por el nivel dos pasan las vías a nivel correspondientes a la Transversal Oriental Metropolitana de Norte a Sur y la vía que comunica el flujo vehicular que proviene del viaducto la Flora y se dirige a la autopista. El tercer nivel soluciona la comunicación en el sentido Oriente-Occidente y
Oriente-sur a través de una plazoleta que permite el paso vehicular de baja velocidad con el paso peatonal que comunica las diferentes estructuras de servicio construidas para la recreación, cultura y el comercio del sector.

La alternativa seleccionada para el diseño fase 3; consiste en un intercambiador a tresniveles en el que se dispone de un paso deprimido para permitir la comunicación del occidente con el oriente y el norte; la comunicación del oriente con el occidente y el sur se realiza mediante un paso elevado que bordea una plazoleta también elevada; el sentido oriente norte se realiza mediante una vía deprimida; el comité técnico acordó que la comunicación del norte hacia el oriente se realice utilizando la vía existente por el costado sur del Éxito Oriental aunque desde el punto de vista técnico es preferible la construcción de una calzada por el límite entre el lote de Marval y el Éxito.

Mediante un proceso de socialización del proyecto, las alternativas se presentaron en diferentes reuniones con el comité técnico conformado por la Sociedad Santandereana de Ingenieros, Oficina Asesora de Planeación Municipal, Secretaría de infraestructura de Bucaramanga, Universidad Industrial de Santander y el grupo de especialistas contratado para la ejecución de los diseños finales; en dicho proceso de socialización se determinó adoptar para diseño la alternativa No 10 tomando en cuenta que desde el punto de vista de movilidad vehicular es la alternativa que trae mayores beneficios y adicionalmente a que genera espacios que se pueden tratar paisajística y urbanísticamente lo cual permite rescatar la importancia que desde el punto de vista peatonal representa la ubicación del estadio, Neomundo y los proyectos comerciales que se desarrollarán en los lotes aledaños a la intersección.


Esquema General del Proyecto

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Urbanísticamente la propuesta del Parque Intercambiador Vial Neomundo prioriza la movilidad del peatón, proponiendo un sistema vial integral que permitan la movilidad vehicular y peatonal de una manera armónica hacia los distintos escenarios y zonas comerciales ubicadas en el sector, potenciando el espacio público con la construcción de una plaza elevada. A través de esta estrategia se resuelven los problemas de movilidad, se potencializan los equipamientos públicos periféricos conectándolos con el nuevo sistema vial. Así mismo se construyen espacios de encuentro y recreación para la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y generar un lugar de encuentro común.

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El eje articulador de los espacios consiste en la plazoleta central de aproximadamente 10.000 m2 que a su vez cuenta con tres áreas funcionales que cumplen diferente función dentro del contexto integrador del proyecto. A continuación se muestra el esquema de zonificación de áreas funcionales.

Zona 1. Plazoleta de Integración

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La zona 1 funciona como integrador entre el Parque Interactivo de la Ciencia y la Tecnología de Bucaramanga, NEOMUNDO, y el estadio de atletismo “Luís Enrique Figueroa Rey”, consiste en un corredor de circulación vehicular restringida, es decir, la circulación prioritaria es la peatonal, que cuenta con áreas de descanso y arborización.


Zona 2. Plazoleta de Integración

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La zona 2 consiste en un área de esparcimiento que cuenta con zonas húmedas como fuentes de agua y áreas de muestras culturales y exposiciones escultóricas, también sirve como plazoleta que permite a los peatones observar desde este punto los Viaductos de La Flora y García Cadena además de los atardeceres de la ciudad.


Zona 3. Plazoleta de Integración

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La zona 3 corresponde al área de empalme con el sector occidental del intercambiador y que da acceso a la zona comercial del sector, es un área de taludes que cuenta con áreas de descanso.



En conjunto el Parque Intercambiador Vial Neomundo permite un mejoramiento en la calidad de vida de la ciudadanía en general puesto que no sólo mejora las condiciones de movilidad y accesibilidad, sino que también ofrece un área de esparcimiento general sobre la cuál se pueden llevar a cabo actividades deportivas, recreativas y culturales además de ejercicio pasivo.


VALOR TOTAL ESTIMADO DEL PROYECTO: $37.731.431.894,04

Por lo anterior, el presupuesto total estimado por el Municipio para el proyecto es de $37.731.431.894,04; el presupuesto oficial previsto para el contrato inicial para la Construcción del Parque Intercambiador Vial Neomundo es de TREINTA Y SIETE MIL SETECIENTOS TREINTA Y UN MILLONES CUATROSCIENTOS TREINTA Y UN MIL OCHOCIENTOS NOVENTA Y CUATRO PESOS CON CUATRO CENTAVOS ($37.731.431.894,04) M/C. correspondiente a la suma del costo directo de construcción más el AIU.


CRONOGRAMA

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Doble calzada vía Girón - Aeropuerto Palonegro








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Tramos del proyecto de la doble calzada hacia Lebrija

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Más de la doble calzada vía Girón - Aeropuerto Palonegro
Bajando hacia Girón







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Puente Flandes
en construcción







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Que bien, no sabía que la vía al aeropuerto estaba en doble calzada. Además, me gustó como lucirá el nuevo puente de Flandes. Saludos.

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Firman acta para pavimentación de la vía a estación del Teleférico

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Una inversión de $6.800 millones se hará para la pavimentación de los ocho kilómetros de la vía que comunica a la estación del teleférico, en la Mesa de Los Santos. Ayer el gobernador de Santander, Horacio Serpa Uribe realizó la firma del acta de iniciación de la obra que estará a cargo de la firma Construvicol S.A.

El mandatario de los santandereanos dijo que este es un trabajo de enormes proporciones para el Departamento, y que le traerá grandes beneficios en materia económica.

Recordó que la obra impulsará el potencial turístico de la región internacionalmente ya que está ligada al parque más visitado en el país, el del Chicamocha.

Serpa Uribe dijo que con el inicio de esta obra se trata de integrar toda una ruta turística en esta zona del Departamento.

La más transitada

De igual manera, el secretario de Infraestructura del Departamento, Édgar Augusto Pedraza Gómez, precisó que la vía que va desde La Mesa de Los Santos hacia el Salim, es en estos momentos una de las más transitadas en Santander.

La pavimentación se hará con los recursos provenientes del pago de peajes que son administrados por la concesión departamental, ya que “dentro de las obligaciones contractuales que tenían figuraban 20 kilómetros de vías terciarias”.

http://www.vanguardia.com/economia/nacional/65606-firman-acta-para-pavimentacion-de-la-via-a-estacion-del-teleferico

Cortesia de OEL4, SSC:
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Don pacho , mil gracias por la nuevas fotos mesa santos 2010, espero ver en el futuro la pavimentación de la via al teleferico y el acueducto. ufff espero estar vivo, jaaa.

Tona y Mesa de los Santos tendrán vías pavimentadas ,Martes, 22 de Junio de 2010 21:26

Este mes se iniciarán las obras para la pavimentación de 8 kilómetros de la vía ubicada en la Mesa de los Santos y que conduce hacia la estación La Plazuela, del Parque Nacional del Chicamocha, Panachi. Específicamente se aplicará capa asfáltica al sector conocido como Campamento Salim, (sobre el kilómetro 8,7) hasta la estación del Teleférico (kilómetro 16
Por esta razón tendrá seis metros y medio de calzada y se va a pavimentar con 5 centímetros de carpeta asfáltica como mínimo

En la Mesa de los Santos
Son ocho kilómetros de la polvorienta carretera que conecta la troncal de la Mesa de los Santos con el terminal del teleférico en el sitio La Plazuela. Por esa ruta, que conecta con el Parque Nacional Chicamocha, circulan millares de turistas todos los fines de semana, en busca de esparcimiento para sus familias. La industria turística ha dado lugar a que la firma Construvicol Limitada, que ejecutará estas nuevas obras, promueva la capacitación de jóvenes de la región en el manejo de un idioma extranjero. En sus alrededores se han establecido parcelaciones, fincas de recreo, clubes sociales y viviendas campesinas, que impulsan la producción de dulces, tejidos, artesanías y deporte extremo.
La directora de Construvicol, Beatriz Bohórquez Rueda, le dijo al diario EL FRENTE que las obras de pavimentación estarán terminadas en seis meses, como parte del contrato de la Concesión Mesa de los Santos. La firma del convenio entre la Gobernación de Santander y los concesionarios de la vía se realizó en presencia de numerosos periodistas que fueron invitados a la ceremonia inaugural de los trabajos de pavimentación.
El propio gobernador dijo que se adelantan las gestiones para el nuevo acueducto de la Mesa de los Santos, en convenio con la empresa Piedecuestana de Servicios Públicos, que dispone de excedentes de agua potable. Como testigos de la firma del convenio actuaron el ingeniero Juan Carlos Ordóñez, en presentación de la Fundación para el Desarrollo de la Mesa de los Santos (FUNDEMESA), Daniel Valencia Gómez como interventor del proyecto, el ingeniero Carlos Ríos como interventor de las obras y Orlando Mendoza, alcalde de los Santos

En seis meses estarían listos 17 kilómetros de la vía a Tona




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La pavimentación de los primeros 17 kilómetros de la vía Bucaramanga – Cúcuta que conducen hasta el municipio de Tona, estaría lista en aproximadamente seis meses. Sin embargo, la meta planteada por la Gobernación de Santander está ligada a la evaluación técnica y financiera que se realiza actualmente, ya que la firma contratista que trabaja sobre la zona requiere de recursos adicionales para culminar la meta.

“Ha sido difícil trabajar sobre el terreno, ya que el invierno ha incrementado el número de deslizamientos que se han producido y se ha tenido que hacer un muro de contención que ha elevado el presupuesto”, aseguró el secretario de infraestructura y transporte departamental, Édgar Augusto Pedraza Gómez.


Los primeros 5 km

De igual forma, el espesor de la capa asfáltica fue aumentado de 5 a 7,2 centímetros, ya que las nuevas normas de pavimentación de vías lo exigen.

De dicha meta, según informó la cartera de infraestructura, están próximos a culminarse los primeros 5 kilómetros de pavimentación que fueron contratados con una inversión de $6.800 millones, desde el kilómetro 18.

Actualmente se desarrolla la segunda fase que compromete 12 kilómetros de vía con recursos por el orden de los $10 mil millones.



LA VOZ DEL EXPERTO

Víctor Azuero

Coordinador de la comisión de vías de la SSI

“La pavimentación de la vía a Tona era una deuda que tenía el departamento con este municipio, que es el mayor proveedor de agua para Bucaramanga y su área metropolitana. Sin embargo, es un caso especial, ya que la viabilidad de la pavimentación o no de una vía radica en la importancia de su tráfico promedio diario”.


Jesús María- Sucre sigue bloqueada

Un bloqueo total de más de 15 días cumple la vía Jesús María- Sucre por culpa del invierno que se ha vivido en el territorio santandereano, que taponó la vía con 300 mil metros cúbicos de tierra.

Pese a que ya se han realizado labores para despejar parte del terreno sobre el sector comprometido, el departamento espera un estudio de la Corporación Autónoma Regional de Santander, CAS para la disposición del material.

“La vía está totalmente bloqueada, porque hubo un movimiento bastante grande de terreno por el invierno. Sin embargo, Sucre tiene salida por el lado de Bolívar”, agregó Pedraza Gómez.



Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/67264-en-seis-meses-estarian-listos-17-kilometros-de-la-via-a-tona



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Tona y Mesa de los Santos tendrán vías pavimentadas



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El gobernador Horacio Serpa Uribe y el Secretario de Infraestructura, Edgar Augusto Pedraza, les pusieron el acelerador al programa de pavimentación de carreteras en el departamento de Santander, controlando la ejecución de los primeros contratos, que mejorarán las vías de acceso a los municipios de Tona, Gámbita, Guavatá, La Paz, Bolívar, Matanza, Charta y Suaita, donde se invierten recursos propios del departamento.

Durante las últimas cuarenta y ocho horas se firmó el convenio para pavimentar la ruta turística de la Mesa de los Santos y se pasó revista a las obras de la carretera a Tona, que se inaugurarán el próximo 15 de agosto, con motivo de los 460 años de la fundación de este asentamiento español.

En la Mesa de los Santos, el gobernador se presentó en compañía del Secretario de Infraestructura, Edgar Pedraza y de la directora de construcciones, Fanny Arias, para firmar un convenio con la Empresa Construvicol Limitada, que gerencia Beatriz Bohórquez Rueda, encargada de pavimentar en los próximos seis meses todo el trayecto de la polvorienta carretera que comunica con el sitio denominado La Plazuela, donde está ubicado el terminal del teleférico del parque Nacional Chicamocha. Fueron testigos numerosos periodistas invitados a esta ceremonia.



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En Tona, lugar privilegiado por la inversión pública departamental, el gobernador inspeccionó los distintos frentes de trabajo en una extensión de dieciocho (18) kilómetros, donde se aplica concreto rígido y asfalto, para una vía de doble calzada, cuya construcción ha necesitado mover gigantescos taludes y perforar una zona montañosa, con el fin de instalar una capa asfáltica de ocho centímetros de espesor. Los trabajos son ejecutados por firmas contratistas que se ganaron la licitación pública, una de ellas el consorcio antioqueño SE-1, representado por Odilio Marín y ejecutado por el ingeniero Carlos Peláez Serrano. El alcalde de Tona, don Alejandro Hernández Gutiérrez, dijo que para terminar totalmente la pavimentación de la vía, en la cual se invierten diecinueve mil trescientos millones de pesos se requiere ampliar el contrato de la obra en la suma de cuatro mil millones de pesos, propuesta que aceptó el gobernador Serpa.

En la Mesa de los Santos

Son ocho kilómetros de la polvorienta carretera que conecta la troncal de la Mesa de los Santos con el terminal del teleférico en el sitio La Plazuela. Por esa ruta, que conecta con el Parque Nacional Chicamocha, circulan millares de turistas todos los fines de semana, en busca de esparcimiento para sus familias. La industria turística ha dado lugar a que la firma Construvicol Limitada, que ejecutará estas nuevas obras, promueva la capacitación de jóvenes de la región en el manejo de un idioma extranjero. En sus alrededores se han establecido parcelaciones, fincas de recreo, clubes sociales y viviendas campesinas, que impulsan la producción de dulces, tejidos, artesanías y deporte extremo.



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La directora de Construvicol, Beatriz Bohórquez Rueda, le dijo al diario EL FRENTE que las obras de pavimentación estarán terminadas en seis meses, como parte del contrato de la Concesión Mesa de los Santos. La firma del convenio entre la Gobernación de Santander y los concesionarios de la vía se realizó en presencia de numerosos periodistas que fueron invitados a la ceremonia inaugural de los trabajos de pavimentación.

El propio gobernador dijo que se adelantan las gestiones para el nuevo acueducto de la Mesa de los Santos, en convenio con la empresa Piedecuestana de Servicios Públicos, que dispone de excedentes de agua potable. Como testigos de la firma del convenio actuaron el ingeniero Juan Carlos Ordóñez, en presentación de la Fundación para el Desarrollo de la Mesa de los Santos (FUNDEMESA), Daniel Valencia Gómez como interventor del proyecto, el ingeniero Carlos Ríos como interventor de las obras y Orlando Mendoza, alcalde de los Santos.

Tona una razón sentimental

Desde el día de su posesión como gobernador de Santander, desde el Páramo de Berlín, el ex ministro Horacio Serpa Uribe prometió pavimentar los 18 kilómetros de la carretera al municipio de Tona, en conexión con la carretera Bucaramanga - Cúcuta. Una razón sentimental alienta este propósito: cuando Serpa terminó su carrera universitaria, hace cuarenta años, fue nombrado Juez Promiscuo de Tona. Allí conoció gente buena y admirable como el “Mechudo” Álvaro García Solís, que era el jefe liberal de la región y como la señorita Margarita Lizcano, que era la telefonista del pueblo. Cuando inició su carrera política, el municipio de Tona colocó muchos votos por el Frente de Izquierda Liberal –FILA-, recibiendo el homenaje de un pueblo que lo vio crecer en los escenarios de la democracia.


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Es la razón por la cual Serpa espera entregar pavimentados los dieciocho kilómetros de la carretera a Tona, donde se ejecutan dos contratos. El primero, en una extensión de seis kilómetros, que implicó el corte de impresionantes taludes, ya terminado, pero con muchos derrumbes ocasionados por la temporada invernal. En ese tramo se invirtieron seis mil trescientos millones de pesos. El segundo contrato, a cargo del consorcio antioqueño SE-1, que representa el ingeniero Odilio Marín y que ejecuta el subcontratista Carlos Peláez Serrano, cubre una extensión de trece kilómetros, donde se están aplicando trece mil millones de pesos y faltan cuatro mil millones de pesos para asegurar el cierre financiero.

En presencia de los periodistas y ante clamorosas solicitudes del alcalde Alejandro Hernández Gutiérrez, el mandatario seccional anunció una adición presupuestal de cuatro mil millones de pesos, para entregarle al municipio de Tona una carretera totalmente pavimentada. El quince de agosto próximo, durante la celebración de los 460 años de este municipio, Tona quedará incorporado a la red de municipios turísticos de Colombia.

Por Rafael Serrano Prada – Director El Frente

Fotos: Heriberto Cáceres/EL FRENTE



Fuente: http://www.elfrente.com.co/index.php?option=com_content&view=article&id=989:tona-y-mesa-de-los-santos-tendran-vias-pavimentadas&catid=555:economia&Itemid=59


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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Una valla que también aparece en la ciudadela, cerca al mutis, precisamente donde sería el otro extremo del viaducto

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Tres horas duró bloqueo en el puente Flandes




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Desde las 8:00 de la mañana de ayer, cerca de 100 habitantes del sector de Carrizal, de Girón, se tomaron pacíficamente el puente Flandes para exigirle a las autoridades de Tránsito, al Instituto Nacional de Concesiones, Inco, y a la Concesión Autopistas de Santander, Assa, que tomaran medidas para mejorar la movilidad del sector, seriamente afectada por el desarrollo obras de infraestructura que se adelantan en la zona. El principal problema que motivó la protesta, es la falta de control de las autoridades para que se respete el carril exclusivo, que desde comienzos de año, se asignó para que los habitantes de Carrizal pudieran acceder al sector sin necesidad de pasar por los trancones que se forman alrededor del puente.

Después de una reunión en donde participaron líderes de seis barrios del sector, representantes de Assa, del Inco, de la Alcaldía de Girón, la Policía de Tránsito y la Policía Metropolitana de Bucaramanga, los habitantes de la zona llegaron a unos acuerdos con las comunidades.

Autopistas de Santander, prometió que mejorará la señalización en la zona, y desde ayer ubicó unas ‘colombinas’, elementos de demarcación vial, para evitar que conductores que vayan a atravesar por el puente puedan adelantarse por el carril de acceso a Carrizal. La Policía de Tránsito se comprometió a hacer más presencia en la zona y el Inco aseguró que mejoraría la iluminación en el puente.


Los buses no llegan

Por el problema de las congestiones vehiculares para entrar a Carrizal, muchos de los buses de Cotragás y Transgirón asignados para el sector, no hacen el recorrido completo, sino que se desvían por el Rincón de Girón.

Para solucionar la situación, la Policía de Tránsito y la Secretaría de Gobierno se comprometieron a ejercer mayor control sobre estas rutas y sancionar a los conductores que no cumplan con el recorrido asignado.

Otra de las peticiones que hicieron los manifestantes fue mejorar la iluminación y la señalización de las zonas peatonales para evitar accidentes. Teresa Gutiérrez, líder comunal del barrio San Antonio de Carrizal, señaló que ya varios peatones han tenido accidentes al transitar por el puente Flandes: “No hay que esperar a que haya un muerto para tomar las medidas”, dijo. Al respecto, Assa y el Inco se comprometieron a cumplir con estos requerimientos.

A las 11:00 a.m. se reestableció completamente el tráfico por el sector. Las autoridades no reportaron accidentes de tránsito ni desórdenes.


Quedó pendiente

El próximo miércoles en la mañana líderes comunales que participaron en la protesta y funcionarios de la Secretaría de Tránsito de Girón y la Secretaría de Gobierno del municipio, se reunirán para definir un asunto pendiente de la protesta.

Los habitantes de Carrizal quieren que se les permita hacer un cruce que no está permitido, mientras terminan las obras, para evitar hacer el retorno por el puente hacia El Poblado para entrar a sus barrios.

“Es una vía nacional y obviamente ese cruce no está permitido allí por las característica de la vía, debemos estudiar si es posible levantar la prohibición exclusivamente para quienes vayan al sector de Carrizal”, señaló la secretaria de Gobierno de Girón María del Pilar Florez Galvis.

Los habitantes del sector también pidieron que no se cobraran las multas impuestas a los conductores que se dirigían a Carrizal e hicieron el cruce prohibido.



Manejo del tráfico

Durante las tres horas que tardó el bloqueo de Flandes las autoridades de tránsito, desviaron a los vehículos pequeños, camperos, automóviles, camionetas y motocicletas que iban hacia Bucaramanga, por el puente de El Poblado. Los vehículos que venían en sentido contrario, se desviaban por el intercambiador de Palenque.

Las autoridades informaron que se alcanzaron a reportar cerca de 100 vehículos de carga pesada durante las tres horas del bloqueo.

La administración del Aeropuerto Palonegro señaló que por el embotellamiento no se registraron retrasos en los vuelos.




Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/69359-tres-horas-duro-bloqueo-en-el-puente-flandes




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Cortesia de Sir.Kmilitus, SSC:
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Lo que aparece hoy en la Edición 2010 de "Las 500 Empresas Generadoras de Desarrollo en Santander"

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También apreció esto: Así van Los MACROPROYECTOS:

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Municipio adjudicó obras del intercambiador de Neomundo




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Esgamo Ingenieros Constructores Ltda., Pavimentos Andinos S.A. y Pavigas Ltda, son las empresas que conforman la Unión Temporal Neomundo, a las que se les adjudicó la construcción del Parque Intercambiador Vial Neomundo y sus obras complementarias. Así fue anunciado durante la audiencia pública de adjudicación realizada ayer en las instalaciones de la Administración Municipal.

De acuerdo con lo estipulado, la Unión Temporal Neomundo adelantará la obra por un valor aproximado de $37.479 millones, en un plazo de 14 meses, contados a partir del día en que inicien los trabajos.

Una vez conocido el nombre de quien se encargará de ejecutar uno de los tres intercambiadores que se proyectan con el fin de agilizar el tráfico en la ciudad y su área metropolitana, se estima que las obras en inmediaciones del Viaducto La Flora comiencen en firme a más tardar en octubre.

La jefe de la Oficina Asesora Jurídica del Municipio, Myriam Riquelme Passow, explicó que “la escogencia recayó en la Unión Temporal Neomundo porque cumplió con todos los requisitos exigidos en el pliego de condiciones obteniendo 1.000 puntos sobre 1.000, en el precio de la oferta, equipos adicionales ofrecidos y apoyo a la industria nacional”.

Resaltó que la Unión Temporal está acreditada con experiencia en obras tales como la ampliación del puente de Provenza y sus obras complementarias; el tramo 2 de Metrolínea, incluida la construcción de un paso vehicular deprimido en la carrera 17 con diagonal 15; el tramo 0 del Sistema Integrado de Transporte Masivo sobre la carrera 15 entre La Virgen y la Avenida Quebradaseca y el mantenimiento de la vía Bucaramanga-Floridablanca.


Grandes obras

Por su parte, Fernando Vargas Mendoza, alcalde de Bucaramanga, expresó que “los pliegos eran exigentes y la Unión Temporal era la que mejor cumplía con los requerimientos. Lo importante es que no se declaró desierta, esa era la preocupación. Hay que resaltar que este intercambiador fue diseñado por un premio nacional de arquitectura y no es cualquier obra”.

Dijo que de esta manera ya arrancan varias de las grandes obras de la ciudad: “Ya se asignó el Viaducto de La Novena, el Embalse de Bucaramanga, las obras del Coliseo y ahora el Intercambiador. En dos meses aproximadamente asignamos el teleférico, en cerca de cinco meses los otros dos intercambiadores y en unos cuatro meses la Troncal Metropolitana Norte-Sur”.


Los participantes de la licitación

1 Consorcio Intercambiador Neomundo 2010: Conformado por Vías y Construcciones S.A.–Vicon S.A. y Estyma Estudios y Manejos S.A.- estyma S.A.

2 Unión Temporal Neomundo (Ganadora): Integrada por Esgamo Ltda Ingenieros Constructores, Pavigas Ltda y Pavimentos Andinos S.A.

3 Unión Temporal Neomundo: Compuesta por Otacc S.A., Constructora Orca de Colombia S.A.S. y Consuelo González Bonilla.

4 Consorcio Neomundo 2010: Arquitectos e Ingenieros Asociados S.A., Arquitectura y Concreto S.A. y JMV Ingenieros S.A.S.

5 Consorcio Neomundo: Integrada por Construcciones Barsa y el grupo español, Fagar Servicios 97.


Intercambiador de Neomundo

- El Parque Intercambiador Vial Neomundo fue diseñado por el arquitecto Daniel Bonilla, premio nacional de arquitectura.

- Se localiza en el sector oriental de Bucaramanga. Sobre esta intersección confluyen dos importantes arterias urbanas y metropolitanas como son la Transversal Oriental Metropolitana y la calle 93, que a su vez comunica con la autopista a Floridablanca.

- Urbanísticamente el Parque Intercambiador Vial Neomundo permitirá la movilidad vehicular y peatonal de una manera armónica hacia los distintos escenarios, y zonas comerciales ubicadas en el sector.

- Contempla la construcción de un paso elevado de tres niveles, un deprimido y una plazoleta pública de 10 mil metros cuadrados con cascadas de agua, esculturas, bancas, áreas verdes y un amplio caminódromo.




Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/69810-municipio-adjudico-obras-del-intercambiador-de-neomundo



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Este es el diseño definitivo
del intercambiador de Neomundo







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Hoy, día crucial para el Viaducto de la 9ª




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Hoy, después de 25 años de espera, se coloca la primera piedra de una de las obras que más anhelan los bumangueses: el Viaducto de la 9ª. Pasaron las administraciones de Plinio Silva, Alberto Montoya, Alfonso Gómez, Jaime Rodríguez, Carlos Ibáñez, Luis Fernando Cote, Iván Moreno y Honorio Galvis y dos años largos del actual mandatario, Fernando Vargas, para que este proyecto ‘prendiera motores’.
A las 10:00 a.m. el Jefe del Gobierno Municipal preside el acto oficial en los terrenos que bordean la calle 45. La ceremonia se convierte en el punto de partida de este proyecto vial, el cual conectará al centro con la Ciudadela.

De acuerdo con el mandatario, no se trata de cualquier puente: “su diseño, adaptado de uno similar erigido en Francia, obtuvo el premio mundial de ingeniería”.

Será una joya arquitectónica, única en Colombia. Su construcción tardará 18 meses y desde ya se bautizó como: el Puente del Bicentenario.

La obra está a cargo del consorcio Internacional Viaducto Carrera 9a, integrado por las empresas Mexicana Presfuerzo S.A. y Sig Southwestwern International Group S.A.

Tendrá un valor aproximado a las 100.000 millones de pesos.


ESPECIFICACIONES

* El puente tendrá una luz central de 250 metros y 540 metros de longitud, con dos calzadas, cada una de tres carriles.

* Contará con andenes laterales de 2 metros, y dos pilones centrales con 120 metros de altura (equivalente a un edificio de 40 pisos).

* Partirá de la calle 45 con carrera novena y llegará hasta el barrio Balconcitos, atravesando la denominada Cañada del Loro.

* Contará además con dos intercambiadores, al inicio y al final de su trayecto, cuya construcción requerirá de $45.000 millones, los cuales ya se encuentran en cuentas bancarias. Dichas licitaciones se adjudicarán durante el primer trimestre de 2011.




Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/70355-hoy-dia-crucial-para-el-viaducto-de-la-9o-



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Doble calzada a Cúcuta quedará en manos del nuevo Mintransporte




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El futuro de lo que será la doble calzada entre Bucaramanga y Cuestaboba, quedará en manos del próximo Ministro de Transporte. De acuerdo con la veeduría realizada al proyecto, aún están en discusión temas como el diseño, las variantes y hasta el tipo de pavimento que se requiere para la obra.

“En este momento la discusión del contratista es congelar la decisión de cualquier avance porque esa licitación se aprobó con disposiciones técnicas como pavimento rígido y se quiere hacer con pavimento flexible. Es necesario que salga el nuevo ministro a decidir este tipo de cosas”, aseguró Félix Jaimes Lasprilla, director de desarrollo regional de la Cámara de Comercio de Bucaramanga.

“No se han hecho todavía los diseños de los primeros 10 kilómetros y la solicitud que haremos del bloque regional parlamentario es que se hagan los estudios y se mire integralmente el proyecto porque nos estamos jugando unos recursos importantes con una mentalidad inmediatista”, aseguró Jaimes Lasprilla.

Para el presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, Florentino Rodríguez, también es de consideración que actualmente no se tengan los diseños ni se ha estipulado el impacto ambiental que puedan tener las variantes estudiadas.


Preocupan otras vías

La veeduría hecha por la Cámara de Comercio de Bucaramanga ha señalado también que en manos de los mandatarios locales está hacer el seguimiento a proyectos adicionales como la Troncal Central del Norte, TCN, (inversión de $130 mil millones) y la Transversal del Carare, TC, (inversión de $54 mil millones), ya que estas obras se adjudicaron sin diseños.

De acuerdo con Félix Jaimes Lasprilla, la situación ha derivado en que hasta el momento no se empiece una construcción real de los proyectos. En el caso de la TCN, a partir de los diseños se concluyó que sólo se podrá cumplir el 60% de la meta física con el presupuesto asignado.


a Pamplona le preocupa el trazado

El futuro de la vía también es preocupante para el alcalde de Pamplona, Klaus Faber Mogollón, ya que según como se defina el trayecto, se podría congestionar el casco antiguo de dicho municipio.

“En estas vías de competitividad tiene que existir una solución completa del tráfico vehicular.

Estamos esperando desde hace dos años a que se empiecen a invertir los recursos de la doble calzada. Supuestamente comenzó una inversión inicial en la doble calzada entre Los Patios hacia el peaje de Los Acacios, pero hasta ahora no conocemos el trazado ni la inversión que se ha venido haciendo”, aseguró el mandatario de Pamplona.





Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/70347-doble-calzada-a-cucuta-quedara-en-manos-del-nuevo-mintransporte



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Cuatro meses de retraso llevan las obras en el puente Flandes



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De acuerdo con el cronograma entregado por la concesión Autopistas de Santander, Assa, a la veeduría hecha por la Cámara de Comercio de Bucaramanga, CCB, la construcción de la primera estructura sobre el Río de Oro lleva un retraso de cuatro meses. Siguiendo el cronograma contractual del proyecto, a la fecha la estructura del nuevo puente debe tener avances significativos evidentes para la comunidad como la instalación de la estructura en arco que sostendría uno de los puentes y las riostras intermedias.

Sin embargo hasta el momento se están desarrollando las obras consignadas en el cronograma correspondientes a marzo.

“Asumimos que ya están terminado los estribos y tablestacados. Desde marzo tendrían que haber instalado las vigas y el arco de soporte, que aún no se han desarrollado. Nos preocupa que el cronograma pactado no se ha ido cumpliendo en el tiempo, lo que evidencia ineficiencia por parte del contratista”, aseguró el director de Desarrollo Regional de la CCB, Félix Jaimes Lasprilla.

De acuerdo con el experto, la concesión tiene la obligación contractual de entregar la primera estructura el 20 de diciembre de este año y la obra culminada totalmente en diciembre de 2011.

“Por primera vez tenemos las herramientas técnicas para verificar paso a paso el cumplimiento de las obras. De aquí a dos años podemos decir que no se va a cumplir la meta”, aseguró Jaimes Lasprilla.

Actualmente el paso sobre el puente está limitado a uno sólo carril, ya que la estructura alterna cumple un cierre de dos meses y medio (76 días), con el fin de culminar las obras de cimentación de los nuevos puentes, según había anunciado Assa.

De igual forma para la CCB no se debería restringir el paso sobre los puentes, ya que actualmente este paso es el ‘cuello de botella’ del sector y los puentes militares no deber ser obstáculo para la construcción de la nueva estructura.



Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/70490-cuatro-meses-de-retraso-llevan-las-obras-en-el-puente-flandes



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¿Peajes urbanos para ejecutar más obras y aliviar la valorización?




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La Troncal Norte-Sur, que uniría al sector oriental de la meseta con el Anillo Vial, podría pagarse a punta de peajes urbanos en ciertas arterias vehiculares del área metropolitana.

La idea es apenas una propuesta que estudian los expertos y el propio alcalde de la capital santandereana, Fernando Vargas Mendoza.

Según el Mandatario, el propio Gobierno Nacional avalaría el cobro por el sistema de concesión en Bucaramanga, “sólo para darle paso a este importante megaproyecto”.

Los peajes se convertirían en la alternativa más viable a corto plazo para financiar las obras de infraestructura, incluidas en la citada Troncal, las cuales son de millonarios costos.

Todo sería posible con un convenio administrativo de cooperación, que se protocolizaría entre el Municipio de Bucaramanga y el Instituto Nacional de Concesiones, Inco, a través de Autopistas de Santander.

La propuesta es que se instalen peajes en inmediaciones de vías claves como por ejemplo, en la carrera novena, la cual será prolongada con el citado Viaducto.

Con los mencionados peajes se buscaría financiar las nuevas obras de la Troncal Norte-Sur, que a cálculos de hoy, tienen un valor de $400 mil millones, sin incluir la compra de algunos predios.

El Jefe del Gobierno Local explicó que para este proyecto “el Municipio ya ha dado un primer paso con el pronto inicio de las obras de construcción del Viaducto de la Novena, para la cual se dispone de un presupuesto cercano a los $130 mil millones”..
“Sin embargo, nos falta mucha plata. Se ha pensado en un conjunto de formas diferentes para lograr la financiación del proyecto, con recursos de cada municipio que conforman el área metropolitana, del Departamento y de la Nación, así como la posibilidad de entregar en concesión algunas de las vías que se adecuarán”, anota.

Vargas Mendoza le pidió a la comunidad bumanguesa contemplar la idea, “pues es clave para financiar y sacar adelante este proyecto de gran envergadura para el área”.

Finalmente dijo que “en la actualidad en Bucaramanga estarían dadas las condiciones para aceptar una propuesta en ese sentido. Sin embargo, todo deberá hacer parte de un análisis serio para no crear falsas expectativas en la comunidad”.



Síntesis

Así funcionaría el peaje urbano

• Las obras, en el papel, serían construidas por Inco.
• El tema, en el caso local, sería manejado por Autopistas de Santander, que habilitaría los respectivos peajes urbanos. No se adecuarían más de cuatro en toda la ciudad.
• La concesión duraría 20 años.
• Todos los carros que circulen por las vías que se construyan deberán pagarlo. Sin embargo, se harían descuentos especiales a los conductores de vehículos de transporte público y ambulancias.
• ¿Cuánto valdría? se pagaría la tasa diaria correspondiente que fije el gobierno.
• El peaje se pagaría sólo entre las 7 de la mañana y las 6 de la tarde, de lunes a sábado. Es decir, la tarifa no funcionaría los domingos, ni días festivos.



Lista

Obras de la troncal que harían parte de la concesión

Se trata de un megaproyecto que contempla un corredor vial de una extensión de 11 kilómetros, seis tramos entre rutas ya existentes, la construcción del Viaducto de la Novena y la alternativa vial por la quebrada La Cuéllar.

Tales ejecuciones unirían al sector oriental de la ciudad con el Anillo Vial, a la altura del Mausoleo La Esperanza.
Dentro de las especificaciones del proyecto, además del Viaducto de la Novena, estarían las siguientes obras:
● El par vial del barrio Mutis: Calle 55 con carreras 1W y 2W. Longitud: 723 metros.

● La Prolongación de la Calle 64 o Transversal Central Metropolitana, también conocida como la Avenida del Papa, hasta la calle 105 en el barrio Provenza. Longitud: 3.704 metros.

● La Intersección de la carrera 10 con calle 28 hasta la intersección de la carrera 9ª con calle 45. Longitud: 1.150 metros.

● La Calle 105 con carrera 16 y la Troncal continuará hasta el Anillo Vial. Longitud: 3.600 metros.






Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/70632



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Como lo prometido es deua aquí les dejo nuevas imágenes del Puente Flandes.

PUENTE FLANDES

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Solución Geométrica

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Vista Superior de los puentes

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Estado Actual
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Estado proyectado
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El Viaducto de la Novena tendrá Veeduría Ciudadana




Más de 50 personas de la capital santandereana y dos funcionarios de la oficina asesora de Participación Ciudadana de la Contraloría Municipal de Bucaramanga, asistieron a una reunión, el pasado jueves 5 de agosto, con el fin de conocer en detalle el proceso de construcción del Viaducto de la Novena. Durante el encuentro, 11 residentes de las comunas 5 y 15 de Bucaramanga fueron elegidos para conformar el grupo de veedores ciudadanos que ejercerán control sobre este proyecto vial y sus obras complementarias, enfocadas a mejorar las condiciones de movilidad en la ciudad.

Cabe destacar que cerca de $165 mil millones serán invertidos en este proyecto, en el que se prevé la instauración de un proceso de modernidad en la ciudad: razón por la cual, “la labor de la Contraloría de Bucaramanga es acompañar este grupo de personas, quienes conformaron oficialmente la veeduría, con el fin de vigilar la buena inversión de estos recursos públicos”, señaló Carlos Óscar Vergara, Jefe del ente de Control Fiscal del municipio.




Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/71587-el-viaducto-de-la-novena-tendra-veeduria-ciudadana-



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Aquí otras imágenes del Puente Flandes

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Así avanzan las obras del puente Flandes




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Con un retraso de cuatro meses para entregar la primera estructura del puente Flandes los directores del proyecto aseguran que la obra final se entregará en el tiempo estipulado desde un principio que es en diciembre de 2011.






Fuente: http://www.vanguardia.com/multimedia/videos?task=videodirectlink&id=1914




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Primer puente Flandes: 4 meses adicionales




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El primer puente sobre el Río de Oro en Girón no estará listo para diciembre de este año.

Pese al compromiso de entregarlo en esa fecha manifestado públicamente por la concesión Autopistas de Santander, Assa a finales del año pasado, la empresa manifestó ayer que la primera estructura sólo estaría lista en abril del próximo año. De acuerdo con Assa, inconvenientes como la compra de predios, las fallas geológicas y el traslado de redes, han ocasionado que hasta hoy se tengan cuatro meses de atraso.

“El mayor problema que se nos presentó fue la compra de predios, que fue traumática ya que se entregaron siete meses después del inicio de la obra (cuatro predios). Dificultades de cimentación por las piedras inmensas que se encontraron y el traslado de todo tipo de redes de servicios, también han retrasado los trabajos”, aseguró el director de la obra.


Un solo plazo

Dicha demora la dio a conocer la Cámara de Comercio de Bucaramanga, entidad veedora que sigue un estricto cronograma en el que se estipula que el primer puente se debe entregar el 20 de diciembre de 2010.

Sin embargo, el director del proyecto, Francisco Ayala, manifestó que el único plazo contractual establecido con el Inco es la entrega del puente con sus dos estructuras en diciembre de 2011.

“Fue un error de ligereza pensar que se pueden partir los 24 meses, la mitad para hacer un puente y la otra mitad para hacer el otro. Para el primer puente había que pensar que se presentarían muchos problemas no programados, por lo que se necesitaba mucho más tiempo”, señaló a Vanguardia Liberal.

El ingeniero señaló igualmente que la construcción del segundo puente será mucho más rápida que la primera estructura.

“Para el próximo año ya no se prevén problemas de predios o problemas de cimentación, ya que esto se está trabajando paralelamente a lo que se adelanta con la primera estructura”, añadió Ayala.


El compromiso

En presencia del ex viceministro de transporte Gabriel García y las Fuerzas Vivas del Departamento, se firmó el 22 de diciembre del año pasado el otrosí que adicionó a la concesión Autopistas de Santander, Assa, el contrato para la construcción de la nueva estructura. En dicho momento también se anunció el compromiso de que la concesión entregaría el primero en diciembre de este año.

De acuerdo con uno de los voceros de la concesión, dicho plazo se fijó en ese entonces debido a que la construcción de los puentes no podría ser alterna.

Para esa fecha el presidente de Assa Gustavo Rodríguez, explicó que: “son puentes de más de 90 metros de longitud y exigen un método constructivo que nos impide que hagamos simultáneamente los dos puentes, primero hacemos uno, mantenemos el tráfico en el puente existente y luego levantamos los metálicos para hacer el otro”.


La obra

Para la puesta en marcha del primer puente ya está culminada la cimentación de la estructura. Adicionalmente se están adelantando obras adicionales para la construcción de los tres carriles. Debido a los inconvenientes por la compra de predios, la concesión decidió iniciar la cimentación de la estructura alterna por lo que se planeó un cierre prolongado.

De acuerdo con el director, en un mes y medio comenzará el montaje de la estructura en arco que tendrá que revestirse en concreto; posteriormente se montarán los pendolones y la placa en concreto.





Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/71823-primer-puente-flandes-4-meses-adicionales



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Por falta de mantenimiento, bloquean vía a la Mesa de los Santos




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Por más de cuatro horas la vía principal de acceso a la Mesa de los Santos permaneció bloqueada ayer por habitantes, representantes de juntas de acción comunal y conductores de vehículos y busetas de transporte público de la zona. El mal estado de las vías principales y de las que comunican a las veredas y corregimientos, llevaron a que se organizaran casi 200 personas en una manifestación pacífica cerca al peaje, con lo que impidieron el tránsito de vehículos desde ayer a las 10 de la mañana.
“Se le pasó un derecho de petición al Gobernador que no fue contestado. El consorcio también fue negligente con la comunidad, hace tres años vivimos la misma situación y se llegó a unos compromisos que no se cumplieron, hoy tenemos unas vías intransitables”, aseguró el presidente de la JAC de la vereda Mesetas de San Juan.

De igual forma, las peticiones incluyen la creación de una tarifa preferencial, (50% de la actual) para vehículos que tengan que pasar a diario por el peaje, cuya tarifa para vehículos livianos es de $9.600.

“En la carretera hay unos hoyos tremendos, cunetas llenas de tierra y nunca las han destapado, estamos trabajando 20 horas diarias y por el peaje tenemos que pagar casi $50 mil diarios, además de otros gastos de mantenimiento de vehículos por el mal estado de la vía”, aseguró Víctor Díaz, conductor de una volqueta.

Otros habitantes como Pedro Pablo Díaz manifestaron que “ni siquiera hay la señalización que debe estar regulada por el ministerio de transporte para evitar accidentes”.


Exigen cumplimiento

Entre las exigencias de los representantes, quienes elaboraron un acta de más de cinco puntos, está el de darle cumplimiento al contrato de obra pública 368 de 2004 celebrado entre la Gobernación de Santander y el consorcio Construvías de Colombia, Construvicol, SA, que fue encargado de hacer mantenimiento a las vías de dicho municipio.

Los manifestantes también pidieron instaurar una mesa de trabajo con el consorcio para verificar el cumplimiento del contrato de mantenimiento de las vías.


Problemas con el recebo

El secretario de infraestructura y transporte del departamento, Édgar Augusto Pedraza Villamizar, aseguró que la empresa ha manifestado problemas con la explotación de recebo recientemente, por lo que se ha dificultado el mantenimiento de las vías.

Junto a cuatro diputados, decidieron establecer un preacuerdo entre las partes, para reunirse el próximo martes con Construvicol para tomar medidas sobre el asunto.

Este mismo consorcio es el que fue encargado para la pavimentación de la vía que comunica a la Estación de La Plazuela en Panachi.




Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/72016-por-falta-de-mantenimiento-bloquean-via-a-la-mesa-de-los-santos-




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Doble calzada al aeropuerto sigue embolatada por predios




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La doble calzada al aeropuerto, comprendida entre el sector del Palenque y Lebrija, no sería entregada este año como se había pactado en 2009 entre la concesión y el Inco.

Pese a que la construcción cumplirá para finales de este año 27 meses de obra, inconvenientes en la gestión de los predios involucrados, así como el traslado de redes que no estaba previstas inicialmente por el contratista, harían que las obras se prolongaran hasta el próximo año.

La vía comprende los tramos 1, 2 y 3 del Proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga, ZMB, del que sólo se ha entregado completamente la rehabilitación del tercer tramo entre la ‘Te’ del peaje y el aeropuerto.

Sin embargo, hay puntos neurálgicos en el tramo 1 y 2 que preocupan a la veeduría realizada por la Cámara de Comercio de Bucaramanga y la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI.

También es inquietante para las entidades el avance de la construcción del Puente Flandes, ya que en el sector se registra el mayor ‘cuello de botella’ para el tráfico que entra y sale de Bucaramanga, calculado según el Peaje de Lebrija en un promedio de 4.500 vehículos diarios.

Las obras allí también tienen inconvenientes en entrega de predios, pese a que algunos ya fueron cancelados en un 90%.

En su reciente visita a Bucaramanga el propio ministro de Transporte Germán Cardona, pidió a los gobiernos municipal y departamental intervenir para que los predios sean negociados lo más pronto posible.

Tramo 1

Del primer tramo del proyecto, el sector más crítico se encuentra entre el Palenque y el Motel Éxtasis, donde faltan por construir todavía 2,6 kilómetros de doble calzada.

Sin embargo, se ha avanzado durante este año en la construcción de dos muros de contención cerca al peaje de Lebrija, necesarios debido al cambio de diseño por donde pasaría la vía.

“Las obras van bien porque ya resolvimos hacer muros atirantados para empezar a construir la doble calzada en ese sector; en el Motel Los Chalets estamos esperando a concluir el retorno y entregarlo entre finales de agosto y principios de septiembre”, aseguró el director del proyecto Armando Moreno.

De acuerdo con información entregada a la SSI, en este sector faltan por adquirir cinco predios, que se harán vía expropiación y cuyos trámites quedarían concluidos a finales de este mes.

Tramo 2

Este tramo, comprendido entre la ‘Te’ del Aeropuerto y Lebrija, debió ser entregado el mes pasado según el compromiso. Aún la concesión debe conseguir predios que ocupan 500 metros de la zona suburbana de Lebrija y que se adquirirán vía expropiación.
“Si bien es cierto que tienen problemas de predios, mientras que adelantan es aconsejable que intervengan los puntos neurálgicos donde los problemas son técnicos. El problema más grave es que no tenemos un cronograma detallado y técnico”, aseguraron los veedores de la obra de la CCB.

Tramo 10

Otro de los tramos incluidos en el compromiso que debería entregarse este año es el 10, que compromete el corredor entre el sector de El Palenque hasta La Salle. Sin embargo, es el sector que registra más retraso por la consecución de predios en El Bueno- La Salle, donde falta comenzar la ampliación de 2,2 kilómetros en doble calzada. Además, pese a que ya se culminó su rehabilitación, todavía hay material sobre la vía ya que trabajan en obras menores.

ZMB avance del 55%

El proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga tiene involucrados 58 kilómetros de construcción de vías en doble calzada así como de rehabilitación.

Según informó el Director del proyecto, ya hay un avance de 32 kilómetros rehabilitados y construidos por lo que en los próximos dos años, la concesión deberá culminar obras en 24 kilómetros del proyecto.

La única fecha establecida en el contrato de concesión fija que todo el proyecto deberá estar culminado en diciembre de 2012.




Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/72834-doble-calzada-al-aeropuerto-sigue-embolatada-por-predios



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Proyecto ZMB: falta construir 26 kilómetros de doble calzada




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El Proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga registra un avance del 53%, desde que en 2008, Autopistas de Santander, Assa, inició la rehabilitación y construcción de dobles calzadas en 10 carriles, según informó la concesión. Sin embargo, de acuerdo con la veeduría hecha por la Cámara de Comercio (a julio de 2010), el proyecto sólo registra un avance del 31% teniendo en cuenta el total de las intervenciones en rehabilitación y construcción.

De acuerdo con expertos en infraestructura vial y las entidades veedoras como la CCB y la Sociedad de Ingenieros de Santander, se necesita que se agilice la entrega de predios en las zonas de influencia de la obra para poder despejar el camino para que la concesión pueda cumplir con el plazo contractual del proyecto en diciembre de 2012.

Es decir, en los próximos 28 meses deben quedar construidos 26 kilómetros de doble calzada, según explicó el director del proyecto Armando Moreno.

Sin embargo, el camino que queda no es nada fácil. Para el presidente de la SSI, Florentino Rodríguez, uno de los tramos que más preocupa para su ejecución es el que conduce del sector de la Virgen hacia La Cemento. “Allí hay problemas sociales muy grandes que hay que resolver porque hay invasiones y el tema predial va a ser muy complicado por lo que se va a estudiar la posibilidad de que la Alcaldía pueda apoyar el proceso”, aseguró.

Hasta el momento sólo dos de los tramos del proyecto ya están culminados, que comprenden la rehabilitación de la T del Aeropuerto-Aeropuerto y el tramo 8, El Cero-Bocas, con la rehabilitación de 2,6 km.


Otra alternativa

En los próximos 15 días Assa deberá entregar al Inco y a la Cdmb las propuestas que se han diseñado para desviar el trazado de la vía que conduce desde la Cemento al Café Madrid, ya que la construcción de la doble calzada sobre el sector debe cambiar de costado debido a que hay predios comprometidos de Bavaria que no se pueden intervenir.


Zona industrial no tendrá retorno adicional

Por su parte, los empresarios ubicados en el Parque Industrial de Palenque se mostraron preocupados por la negativa del Inco de construir un retorno sobre la vía Palenque-Café Madrid.

Dicho retorno debería ubicarse a 1.500 metros del existente frente a Centroabastos.

“Construir retornos solo cada 3 kilómetros resulta contrario a las necesidades de movilidad, ahorro de costos y preservación de la vía, donde predomina el tráfico pesado”, aseguró en una misiva el Comité Empresarial de Chimitá.


Fuente: http://www.vanguardia.com/economia/local/72997-proyecto-zmb-falta-construir-26-kilometros-de-doble-calzada


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Exigen transparencia en interventoría a intercambiador de Neomundo




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El Comité de Seguimiento a los Pactos por la Transparencia de Santander, le envió una carta al Alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas Mendoza, donde le pide que retome la competencia delegada en el Secretario de Infraestructura, para garantizar el respeto por el principio de transparencia y los principios y valores incorporados al Plan de Desarrollo ‘Bucaramanga Empresa de Todos’, en la adjudicación de la interventoría para la construcción del Parque Intercambiador Neomundo y obras complementarias.

La audiencia de adjudicación del mencionado concurso de méritos, que se realizó el pasado viernes 20 de agosto, fue suspendida por solicitud de María Teresa Duarte Sierra, Vocera del Comité de Seguimiento a los Pactos por la Transparencia de Santander.

Para la adjudicación del proceso en la audiencia que se reanudará hoy viernes 27 de agosto a las 4 de la tarde, Duarte Sierra le solicitó al mandatario de los bumangueses que “para el concurso de méritos de la referencia, se revoque la delegación para adelantar todos los trámites precontractuales en los procesos cuyo valor supere los 1.950 SMMLV, otorgada mediante el Decreto 0163 de junio 30 de 2010 y sea su despacho el que proceda a realizar la adjudicación”.

En la carta también se manifiesta que “la anterior solicitud se formula en atención a que se han identificado actuaciones que atentan contra los principios de la contratación administrativa y la función pública, y pueden llevar a la entidad a desconocer la selección objetiva en detrimento de los intereses del Municipio y la ciudadanía”.




Fuente: http://www.elfrente.com.co/index.php?option=com_content&view=article&id=4090:exigen-transparencia-en-interventoria-a-intercambiador-de-neomundo&catid=111:bucaramanga&Itemid=54




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El Metrolínea por sí solo no basta, faltan más vías




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La Troncal Norte Sur, la Transversal de Los Cerros y el Carreteable de La Novena son sólo algunas obras que propone la UIS para mejorar la malla vial de la ciudad. Si bien es cierto Metrolínea ha presentado resultados notables como la reducción de la contaminación en la carrera 15 y el optimización del tráfico en varios sectores, la realidad indica que el Sitm por sí solo no basta para solucionar el problema de movilidad de la ciudad. De hecho, hay vías como la calle 45, la Carretera Antigua a Floridablanca y la Autopista Sur que, luego de las modificaciones que se presentaron en el último año, se han visto más congestionadas.

En el caso de las dos primeras la razón es que muchas rutas de bus pasan ahora por estos corredores, mientras que en el de la última se debe a la reducción de tres a dos carriles, para darles paso a los buses articulados.

Otras vías como las carreras 13, 14 y 33, y las calles 34, 36 y 56, siguen sufriendo por los trancones que se presentaban por estos sectores antes de que entrara en servicio el Sitm.

El arranque de Metrolínea implicó la salida de 588 buses convencionales, sin embargo, otra cosa está pasando con el parque automotor, tanto de vehículos como de motos, que siguen en aumento, mientras que la malla vial se mantiene en un atraso de cerca de 20 años.

Sólo por poner un ejemplo, todos los años entran en promedio 10 mil nuevos carros y 20 mil nuevas motos.

Teniendo en cuenta esta situación, el Plan de Movilidad presentado por el grupo de geomática de la UIS, en un convenio interadministrativo con la Alcaldía de Bucaramanga, plantea algunas recomendaciones y soluciones de infraestructura que, en el corto y mediano plazo, se tienen que realizar para aliviar el caos vehicular de la ciudad.

Entre ellas se encuentran la adecuación de nuevas vías, un moderno plan de semaforización y la construcción de varios intercambiadores, los cuales hacen parte de una solución integral que debe, según el estudio, ir de la mano de otras iniciativas como modificaciones al pico y placa, la recuperación del espacio público, la realización de campañas de cultura ciudadana y el uso de estrategias para desestimular el aumento en el parque automotor.

Cabe aclarar que este sólo es un escenario ideal de lo que se tiene que hacer, pues otra puede ser la realidad, especialmente si tenemos en cuenta la falta de recursos por parte del municipio. Seguramente muchas de estas obras no verán la luz del día en un futuro cercano, pero este estudio debe ser una hoja de ruta para futuros alcaldes, que tendrán la difícil misión de evitar un caos en la ciudad y encontrar un equilibrio para darle espacio a vehículos, peatones y zonas verdes.

Además, estas posibles soluciones son, por ahora, recomendaciones del plan de movilidad de la UIS y muchas de éstas aún se encuentran en estudio.

De ellas, ya hay varias que han sido anunciadas por el gobierno de Fernando Vargas y ya cuentan con presupuesto, como el viaducto de La Novena, los intercambiadores del Mesón de Los Búcaros, Neomundo y la carrera 15 con Quebradaseca.

Otras, como la Troncal Norte Sur, que son prioritarias para la Alcaldía, aún están pendientes de cuál será su forma de financiación.

Vargas Mendoza aclaró que, por lo menos en lo que queda de su gobierno, no se tiene previsto hacer más obras viales y que es responsabilidad de futuros alcaldes la ejecución de estas modificaciones.

Vanguardia Liberal presenta a continuación algunas de las soluciones de infraestructura planteadas por el plan de movilidad que realizó la UIS.


¿Qué hay por mejorar?

En la evaluación del desempeño del transporte de la ciudad, el Plan de Movilidad de la UIS hace algunas observaciones que, independientemente de las obras recomendadas y de las modificaciones requeridas, se tienen que solucionar para darle viabilidad al sistema de tráfico de la capital santandereana. Estas son:

• Existe un marcado ‘divorcio’ entre la planificación del territorio y la planificación del sistema de transporte.

• Existe un desequilibrio en la ocupación territorial, zonas con ocupación muy alta y escasez de espacio público e infraestructura vial.

• El desarrollo y la gestión institucional tienen una baja coordinación y fragmentación institucional entre los municipios del AMB y la región metropolitana, no existe perspectiva sistémica.

• Existe una desarticulación, descoordinación y falta de priorización de programas y proyectos definidos en los Planes de Ordenamiento Territorial de los municipios del AMB

• Se identifica una baja conectividad de la red vial del AMB con la red vial nacional, ineficiencias en el transporte de carga y pasajeros.

• El diseño de una parte importante de la malla vial no se ajusta a los requerimientos de la demanda de pasajeros y carga de la ciudad. Asimismo, no existen sitios para el cargue y descargue o lugares de parqueo de los vehículos de carga.

• Accesibilidad limitada para grupos vulnerables (discapacitados) y/o en zonas específicas.

• Baja capacidad financiera y técnica de las entidades del sector.

• Debilidad estatal para asegurar que se cumpla lo que está pactado en la normatividad.


Intersecciones con intervención máxima

Intersección Solución en estudio

Cra 33A - Quebradaseca Eliminar giro y una fase semafórica

Cra 33 – Calle 56 Intercambiador

/ Eliminar fase de giro izquierdo

Cra 21 - Avda La Rosita Intercambiador

Cra 27 - Calle 45 Intercambiador

Cra 24 - Calle 34 Semaforización / Señalizacion

Cra 27 - Calle 48 Intercambiador

Cra 9 - Calle 45 Intercambiador / Viaducto

Mesón de Los Búcaros Intercambiador

Calle 93 (Neomundo) Intercambiador

Cra 15 - Quebradaseca Intercambiador




Fuente: http://www.vanguardia.com/archivo/73609-el-metrolinea-por-si-solo-no-basta-faltan-mas-vias



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Cortesia de victor luque, SSC:
http://www.skyscrapercity.com

Nuevo intercambiador para el AMB



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‘Puente de la Vida’ facilitará acceso vial a Floridablanca

Resolver problemas de congestión y permitir un acceso fácil a Floridablanca por la zona norte en límites con Bucaramanga, son los principales objetivos por los cuales se construirá el Puente de la vida. El proyecto del intercambiador sería ejecutado en la Avenida 60 entre calles 107 y 108, sector conocido como cruce de Fátima o cruce de la muerte, así lo anunció la Administración Municipal.

Según Eulises Balcázar Navarro, alcalde de Floridablanca, explicó que con el puente elevado facilitaría el acceso y optimizaría la seguridad- a los barrios de la comuna 4 (El Reposo, Zapamangas y Altoviento) - y permitirá el libre desplazamiento vehicular entre Bucaramanga y Floridablanca por la Transversal Oriental.

La construcción del proyecto, de acuerdo con Raúl Eduardo Cardozo, secretario de Infraestructura, iniciaría en noviembre y se espera sea construida en seis meses, aproximadamente.

Y precisó que los recursos destinados para la ejecución del proyecto provienen de recursos propios de la Administración, es decir, de los impuestos que pagan anualmente los ciudadanos por concepto de predial e industria y comercio.


Características generales del Puente de la Vida

• Ubicado en la Avenida 60 entre calles 107 y 108 -cruce de Fátima.

• Construido en concreto reforzado, permitirá enlazar las vías que se dirigen a los barrios Reposo, Zapamanga, Altoviento y otros de la comuna 4,

• Permitirá una comunicación más rápida y fluida con sectores del área metropolitana de Bucaramanga.

• Las vías serán construidas en pavimento flexible (asfalto).

• Contará con andenes perimetrales para el transito peatonal y barreras de protección o barandas con el fin de aislar las vías vehiculares del sendero peatonal.